TNG

Face si pesiune de la vapori de benzina ,mai ales cand este cald,daca furtunasul de aerisire este blocat /strangulat.

Ce bine zici! Cred ca o sa-l iau pe japonez de mana si plecam din tara!

In mare parte ti-a raspuns yo4hgx legat de exup. Mai vin cu ceva completari. La exup si cursa din cabluri poate da eroare. In manual ai toate valorile de verificat. Iar pompa la carburatie nu merge continu.O data ce ai realizat nivelul constant in carburatoare se opreste.Daca se consuma din carburatoare va pleca iar.Scoate furtunul de alimentare care duce la carburatoare si o sa mearga fara oprire.Daca nu merge demonteaza capacul de plastic negru de la pompa..este un surub cu stea,si verifica contactele platinate.

Opreste-te, fara suparare dar esti "pe langa".Chiar daca scoti IAT (pe romaneste senzorul de temperatura a aerului aspirat) motorul porneste si ECU il declara ca defect si urmeaza o harta cu temp standard 20grade fara nici o corectie. Pentru initiatorul topicului: Daca tot mergi pe mana chinezilor cu emulator de ce nu te-ai gandit prima data la acel montaj. Apropo de ce ai ajuns sa-l folosesti? Ai pierdut cheile ,pe toate 3....

Ieri a trecut baiatul pe la mine cu moto si am ascultat-o putin. In prima faza cand a ajuns cu toate incarcarile de a percepe ceva nu a fost nici un sunet anormal. Am trecut prin turatii,am decelerat,am bagat in viteza,nu a scos nici un zgomot. Cu toate insistentele mele nu a vrut sa arate nici un zgomot care sa-mi puna un semn de intrebare cu toate ca Adi a sustinut ca la plecare de acasa nu a facut zgomot dar pe drum a aparut ,iar acum nici el nu mai aude nimic..Astea fiind spuse,am stabiit cu baiatul sa sa o monitorizeze si daca apare ceva ne auzim. Asta pana si-a pus casca pe cap si a vrut sa plece,si hopa surpriza a inceput motorul sa bata!!! Asa ca : Bataia este destul de evidenta ca si intensitate,oarecum localizata in partea de sus,chiuloasa ,distributie,de frecventa joasa adica nu jocuri la pastile. Se intensifica la incercarea de plecare de pe loc cand motorul este in sarcina( gen avans mare) o data ce apare se aude si la relanti si in sarcina ,creste ritmul o data cu turatia. Nu pot spune care este cauza dar este destul de serioasa bataia,gen pistonul atinge o supapa.ideea este ca nu este constanta,daca este lasat la relanti bataia dispare in timp,si reapre o data cu incercarea de a pune motorul in sarcina. Cam atat pot spune momentan de problema omului,nu pot trage o concluzie de cat atunci cand se demonteza.. Motorul nu a ramas la mine,Adrian decide ce va face in continuare. Cu respect TNG! Legat de gaura in motor..a folosit un surub mai lung si o data ce a terminat filetul in chiuloasa a continuat in acea nervura din bloc...

Am eu tobele originale,forte putin zgariate jos la prindere...

M-am incaltat si eu... Pilot power 2ct in ultimi ani am mers pe acesta anvelopa, si la stilul meu de mers, batraneste,se potriveste destul de bine,

Da din pacate si eu remarcat acest neajuns. Daca poti si iti permite zona,incerca sa montezi un contact mecanic/electric.

Pentru Suzuki limitarea puteri s-a inventat din 2007 responsabil pentru asta este STV-ul.

Super lista ! Spune-mi te rog, ai gasit o mina de aur prin gradina la tine?

Epurator. Retine vapori de ulei din gazele care sunt in carter. Mizeria aia de acolo sunt vapori de ulei cu vapori de apa din condesul creat de motorul care merge aiurea in garaj !!!

Bafta!

Daca vrei, ne auzim pe PM sa nu "poluam" topicul ,este mult de vorbit aici... Imi place ideea ta si entuziasmul,dar sa nu crezi ca esti primul care s-a gandit la asta... Cu respect TNG!

PAIR Valve.posibil sa nu fie bine prinsa!

Sa te bucuri de el si fara incidente! Sper ca este verde...mi-a placut foarte tare cum arata cu acea culoare!

Crede-ma ca stiu foarte bine ce vorbesc. Toate moto care au ventilatoarele comandate de ECU nu poti interveni asupra regimului de functionare de cat cu resoftare. Adica se scrie din nou softul cu alte valori de pornire a ventilatoarelor. Cele cu termocupla se poate jongla cu una cu pornire la temperatura mai mica. Am scris in acelasi timp cu Jagi... Te salut

Nu exista asa ceva!

Unele pompe sau sisteme de franare cu trasee lungi gen ABS/CBS nu se amorseaza foarte usor,asa ca o pompa cu vid este de mare folos.

Singura vopsea care a tinut pe galerii este acoperirea cu pulbere.Chiar si aceea este putin mai speciala cea de esapament.Mai este un procedeu se numeste ceramizare...dar crede-ma nu renteaza pentru moto tau.

Ti-ai revenit cu anvelopa acum 7 min! Ai vazut daca te uiti in manual...

Cu respect pentru tine dar ai ocolit "inginereste" raspunsul la intrebarea mea! Trezitul sa referit la persoana mea . Eu nu cred ca este nevoie de atata pledoarie sa-mi explici care placute sunt bune si care nu. Legat de anvelopa iar nu ai inteles ,SRAD 600/2000 nu are 190 pe spate..are 180! Stii foarte bine ca te respect, de aceea ma retrag,nu vreau sa creada lumea ca noi ne certam!

Nu prea am inteles cum este cu trezirea Cesar?O data ce eu le-am recomandat in defavoarea SBS,vrei sa spui ca acum am auzit de placutele astea ca nu m-am prins? PS.Vezi cu recomandatul amvelopei spate de SRAD 600/2000 Este de 180... Cu respect TNG!

Nu se schimba la nr de km. Se schimba atunci cand face zgomot. lant 70/80e intinzator 100e Patinele nu se uzeaza asa usor.

Un mecanic serios" nu sa-ti spuna nicidata ca problema este doar din pinionul de treapta 2.Pinionul 2 se cupleaza cu alt pinion care poate fi si el uzat.La fel si furca si uneori chiar drum shift-ul. Deci cea mai buna evaluare se face cu piesele in mana. Din nou un mecanic serios nu o sa garanteze niciodata lucrarea cu piese SH,riscul ti-l asumi tu. Bafta la reparatie si sa ramai cu pielea pe tine. Informativ: pinionul condus 50/70e pinonul care conduce 80/110e furca 60/90e drumshift 150/200 e preturile pot varia in functie de la cine le achizitionezi.