TNG

Nu cred ca este din tija. Miscarea tijei este acceasi si pentru viteza 1/N/2/3/4/5/6..distanta care se deplaseaza schimbatorul este identica pentru toate vitezele, asa ca daca intra in restul ar trebui sa intre si in 6,asta daca pe treapta 6 nu sunt probleme. Imi mentin parerea ca este din interior problema. Ori sistemul de selectie ori furca de 5/6.

Asta este motorul tau?

Ai pm cu procedura

Fire inadite pe la senzori..asta inseamna "manarii" pe la instalatia electrica. Asa ca ai de lucru. Apropo..ai sters eroarea de fiecare data cand ai incercat.si repare mereu?

Daca inseriezi un ampermetru pe borna la baterie si nu ai nici o valoare asta inseamna ca nu ai consumatori.asa ca poate bateria a cedat. Pana acolo a fost viata ei. Sper ca nu ai ceva alarme,bipuri etc

Daca este pe carburatie,o data ce ai aplecat-o benzina din carburatoare inunda cilindri,asa ca o sa fie inecata la pornire. Daca este pe injectie o simpla punere a contactului reseteaza sistemul..asta daca este dreapta

Verifica sa nu ai furtunele infundate sau ciupite la senzor

Nu m-ai contrazis de loc. Ti-am spus ca problema ta este in interior ...nu are treba cu reglajul la pedala de schimbator. Demonteaza capacul de la ambreiaj,ambreiajul,si in spatele lui ai o parte din sistemul de selectie a vitezelor. Verifica daca este ok acolo,daca nu trebuie demontata cutia.

An fabricatie 1995/1999 GSXR 750 SRAD Are trepta a 6 a

Spre bine!

Din cate stiu eu are 6 Ce an este motorul tau?

Nu prea ai ce sa rezglezi schimbatorul! Pentru fiecare viteza 2/6 pedala schimbatorului se misca tot cu aceasi cursa.Nu exista pentru 2345 o cursa si la 6 alta.... mai lunga sau mai scurta. Problema ta este in interior!

Sunt petice dedicate cu ciupearca pe interor si tepusa prin gaura. Dezavantajul este ca trebuie demontata anvelopa.

Capitane ai amestecat Pair valve cu clapeta de admisie si epuratorul intr-o galeata ce ai spus acolo. Le discutam pe toate la un suc ! Respect! Sambata daca nu ploua ajung si eu pe la salon 12/13 pm Pe scurt ca sunt pe mobil la mine suna asa: PAIR valve scop:protectia mediului actiune: pe decelerare se introduce aer curat in evacuare care dilueaza noxele Comanda este pe vacum sau electric asistata de calc la modelele mai noi. Efectul prezentei pair valve la motor cu evacuare sport este ca la inchiderea clapetelor in evacuare ai amestec bogat pentru cateva secunde...mai ai nevoie de putin aer sa se aprinda acel amestec sa faca bum! Acel aer ti-l da pairvalve. CLAPETA IN AIRBOX LA INTRARE. scop: suzuki cat si honda spun ca este pentru cuplu la turatii joase. Adevarul este ca cei doi producatori nu reuseau sa treaca normele de sunet datorita zgomotului produs de admisie. Compromisul...Acel capac. Actiune :cat este la relanti si in decelerare airbox-ul este inchis. EFECT: Cand decelerezi ai clapeta inchisa ,deci airboxul nu este presurizat de ramair.Asa ca la accelerare trebuie sa se deschida, sa se presurizeze si pe urma fullpower. Efectul asta este o intarziere mica in acceleratie. Daca nu exista fiecare acceleratie este cu airbox presurizat continu deci fara intarziere. EPURATOR. Scop: Gazele care trec pe langa secmenti, vapori de apa din condensul motorului, presiunea care se creaza in carter ...toate sunt eliberate in airbox. Asta pentru protectia mediului sa mai fie procesate de motor. EFECT. O data ce motorul se uzeaza cantitatea de gaze eliberate din motor sunt din ce in ce mai mari ceea ce duce la dezechilibru in amestecul carburant. AFR FUM ALBASTRU LA PRIMA PORNIRE. CAUZE: Cea mai mare cauza pentru acest fenomen sunt semeringurile de supape care nu mai etanseaza bine pe tija supapelor iar in timpul de repaos se scurge pe langa supapa o cantitate de ulei in evacuare si admisie. O data ce motorul porneste absoarbe acea cantitate de ulei si se vede la esapament sub forma fumului alb. Uneori cantitatea de ulei este atat de mare ca pune in dificultate si aprinderea bujiei. Cu respect TNG! Scuze de greseli am postat de la munca pe mobil...

Verifica cuzineti de biela. Palierul nu prea bate,si pana se uzeaza palierul cei de la biela sunt foaie de hartie!

90%din motoarele de motocicleta au alt. cu magneti...fara excitatie.

Nu trebuie sa te intereseze sa o gasesti.Toti o elimina tu vrei sa o pui la loc? Se scoate functia prin softare.

Filtru ulei HF 204

Nici acum nu sunt de acord ! Nu vrei sa intelegi ca motoarele pe care mergem toti sunt in viata reala (adica in practica asa cum spui mai sus)nu in teste de laborator. Eu ma retrag din acest topic nu este corect fata de initiatorul lui. Mai jos ai doua poze cu target AFR una pe harta de IAP adica harta de vacum,si una pe TPS aceea de acceleratie..din viata reala Cu respect TNG!

Prietene nu vrei sa intelegi,ti-am si specificat ca vorbim de functionare reala a unui motor si nu vorbim de conditii de laborator.Noi mergem cu motorul pe strada iar in conditii reale afr 14,7 nu-l regasesti de cat pe relanti si si deschidere constanta de acceleratie,asta pentru economie de carburant si noxe, mai ales in motoarele pe injectie unde aveasta valoare se poate realiza mai usor. Cele pe carburatie merg mai bogat din fabrica pentru ca nu poate corecta afr in functie de multi factori,teperatura,altitidine etc,sa se asigure ca motorul va sta mai rece fara detonatii. Sa nu intru in detalii legat de diferenentele intre cilindri... Cand vorbim de performanta un motor produce putere pe deschidere de acceleratie in prezenta unui afr de 13./ 13.5. unele motoare turbo coboara chiar sub 13 . Daca ai avea 14.7 pe acceleratie ai distruge motorul.Este un afr care genereaza multa caldura,sa nu mai spun ca la aceasta valoare nu poti functiona de cat cu avans foarte mic pentru ca motorul va intra in detonatie. Sper ca ai inteles acum de ce "batem campii" eu si "performance solution" si ce incercam sa spunem.. Cu respect TNG.

Doar gen 1 are Alin.La gen 2 au inteles ca nu pot scoate 200 de cai cu airboxul ala,asa ca nu i-a mai pus. In schimb a mai bagat un rand de injectoare...hahaha!

Nu cred ca s-a uitat ..nu ajungeam la discutia asta...Este pe primele coloane in harta de MAP In TPS nu o sa regasesti valoarea de 14,7. Chiar si la relanti 14,7 genereaza un mers neregulat al motorului... Eu ma retrag...Cu respet TNG!

Sa va dea Dzeu si voua ceea ce imi doriti mie!

Pai nu te contrazici? Ai spus mai sus ca afr pe relanti este mai bogat.14,7 este sarac fata de 13,5 13.2 in acceleratie!!! Daca toate hartile de hayabusa sau gsxr care le-am scris urmaream AFR-ul de14.7 sau 15.1 cum spui tu topeam de mult pistonele.

Am spus procente am gresit .."PARTI"am vrut sa spun.. Mai greu pe mobil.. Legat de AFR intr-un motor at trebui sa mai citesti... Pe relanti mai bogat... Vezi sa nu confunzi AFR din laborator cu cel din motor! Cu respect TNG Ps.Sa-mi spui si mie cum faci cu kg la un motor pe GPL,sunt chiar curios