TNG

Spre bine!

Din cate stiu eu are 6 Ce an este motorul tau?

Nu prea ai ce sa rezglezi schimbatorul! Pentru fiecare viteza 2/6 pedala schimbatorului se misca tot cu aceasi cursa.Nu exista pentru 2345 o cursa si la 6 alta.... mai lunga sau mai scurta. Problema ta este in interior!

Sunt petice dedicate cu ciupearca pe interor si tepusa prin gaura. Dezavantajul este ca trebuie demontata anvelopa.

Capitane ai amestecat Pair valve cu clapeta de admisie si epuratorul intr-o galeata ce ai spus acolo. Le discutam pe toate la un suc ! Respect! Sambata daca nu ploua ajung si eu pe la salon 12/13 pm Pe scurt ca sunt pe mobil la mine suna asa: PAIR valve scop:protectia mediului actiune: pe decelerare se introduce aer curat in evacuare care dilueaza noxele Comanda este pe vacum sau electric asistata de calc la modelele mai noi. Efectul prezentei pair valve la motor cu evacuare sport este ca la inchiderea clapetelor in evacuare ai amestec bogat pentru cateva secunde...mai ai nevoie de putin aer sa se aprinda acel amestec sa faca bum! Acel aer ti-l da pairvalve. CLAPETA IN AIRBOX LA INTRARE. scop: suzuki cat si honda spun ca este pentru cuplu la turatii joase. Adevarul este ca cei doi producatori nu reuseau sa treaca normele de sunet datorita zgomotului produs de admisie. Compromisul...Acel capac. Actiune :cat este la relanti si in decelerare airbox-ul este inchis. EFECT: Cand decelerezi ai clapeta inchisa ,deci airboxul nu este presurizat de ramair.Asa ca la accelerare trebuie sa se deschida, sa se presurizeze si pe urma fullpower. Efectul asta este o intarziere mica in acceleratie. Daca nu exista fiecare acceleratie este cu airbox presurizat continu deci fara intarziere. EPURATOR. Scop: Gazele care trec pe langa secmenti, vapori de apa din condensul motorului, presiunea care se creaza in carter ...toate sunt eliberate in airbox. Asta pentru protectia mediului sa mai fie procesate de motor. EFECT. O data ce motorul se uzeaza cantitatea de gaze eliberate din motor sunt din ce in ce mai mari ceea ce duce la dezechilibru in amestecul carburant. AFR FUM ALBASTRU LA PRIMA PORNIRE. CAUZE: Cea mai mare cauza pentru acest fenomen sunt semeringurile de supape care nu mai etanseaza bine pe tija supapelor iar in timpul de repaos se scurge pe langa supapa o cantitate de ulei in evacuare si admisie. O data ce motorul porneste absoarbe acea cantitate de ulei si se vede la esapament sub forma fumului alb. Uneori cantitatea de ulei este atat de mare ca pune in dificultate si aprinderea bujiei. Cu respect TNG! Scuze de greseli am postat de la munca pe mobil...

Verifica cuzineti de biela. Palierul nu prea bate,si pana se uzeaza palierul cei de la biela sunt foaie de hartie!

90%din motoarele de motocicleta au alt. cu magneti...fara excitatie.

Nu trebuie sa te intereseze sa o gasesti.Toti o elimina tu vrei sa o pui la loc? Se scoate functia prin softare.

Filtru ulei HF 204

Nici acum nu sunt de acord ! Nu vrei sa intelegi ca motoarele pe care mergem toti sunt in viata reala (adica in practica asa cum spui mai sus)nu in teste de laborator. Eu ma retrag din acest topic nu este corect fata de initiatorul lui. Mai jos ai doua poze cu target AFR una pe harta de IAP adica harta de vacum,si una pe TPS aceea de acceleratie..din viata reala Cu respect TNG!

Prietene nu vrei sa intelegi,ti-am si specificat ca vorbim de functionare reala a unui motor si nu vorbim de conditii de laborator.Noi mergem cu motorul pe strada iar in conditii reale afr 14,7 nu-l regasesti de cat pe relanti si si deschidere constanta de acceleratie,asta pentru economie de carburant si noxe, mai ales in motoarele pe injectie unde aveasta valoare se poate realiza mai usor. Cele pe carburatie merg mai bogat din fabrica pentru ca nu poate corecta afr in functie de multi factori,teperatura,altitidine etc,sa se asigure ca motorul va sta mai rece fara detonatii. Sa nu intru in detalii legat de diferenentele intre cilindri... Cand vorbim de performanta un motor produce putere pe deschidere de acceleratie in prezenta unui afr de 13./ 13.5. unele motoare turbo coboara chiar sub 13 . Daca ai avea 14.7 pe acceleratie ai distruge motorul.Este un afr care genereaza multa caldura,sa nu mai spun ca la aceasta valoare nu poti functiona de cat cu avans foarte mic pentru ca motorul va intra in detonatie. Sper ca ai inteles acum de ce "batem campii" eu si "performance solution" si ce incercam sa spunem.. Cu respect TNG.

Doar gen 1 are Alin.La gen 2 au inteles ca nu pot scoate 200 de cai cu airboxul ala,asa ca nu i-a mai pus. In schimb a mai bagat un rand de injectoare...hahaha!

Nu cred ca s-a uitat ..nu ajungeam la discutia asta...Este pe primele coloane in harta de MAP In TPS nu o sa regasesti valoarea de 14,7. Chiar si la relanti 14,7 genereaza un mers neregulat al motorului... Eu ma retrag...Cu respet TNG!

Sa va dea Dzeu si voua ceea ce imi doriti mie!

Pai nu te contrazici? Ai spus mai sus ca afr pe relanti este mai bogat.14,7 este sarac fata de 13,5 13.2 in acceleratie!!! Daca toate hartile de hayabusa sau gsxr care le-am scris urmaream AFR-ul de14.7 sau 15.1 cum spui tu topeam de mult pistonele.

Am spus procente am gresit .."PARTI"am vrut sa spun.. Mai greu pe mobil.. Legat de AFR intr-un motor at trebui sa mai citesti... Pe relanti mai bogat... Vezi sa nu confunzi AFR din laborator cu cel din motor! Cu respect TNG Ps.Sa-mi spui si mie cum faci cu kg la un motor pe GPL,sunt chiar curios

Suzuki a montat-o pentru reducerea zgomotului la relanti...norme de zgomot.Uita-te la mine pe site, la hayabusa mea sau la kily so vezi rezolvarea. Solutia a fost utilizata si de honda pe 954,1000rr etc...manevra de scoatere se numeste "flap mod" sau la hayabusa small airbox...cauta pe varul google Ps nici un producator nu a recunoscut asta..ei spun ca este pentru cuplu la turatii joase...citeste pe forumuri in afara sa vezi ce zic cei care au scos-o... Sorry de greseli si eu pe mobil la munca..

A ruginit portiunea dintre rulmenti. Bati in ambele directii cu spray degripant si multa rabdare...

Ce simplu ar fi asa cum spui tu!Nu are ce sa calculeze matematic ca nu are scule sa determine procentul de umplere a cilindrilor cu amestec carburant adica eficienta volumetrica. Daca ai aflat dimensiunea airboxului ca volum nu o sa te ajute cu nimic in a calcula pe filtre individuale expuse. Nu o sa gaseasca un laborator sa-i determine acea valoare la noi.. Legat de amestec 14,7 ala este un amestec carburant pe relanti pe acceleratie este mai putin aer ,si acele nr sunt procente, ca este benzina, matanol,gaz,motorina etc...nu kg. Pentru initiatorul topicului ...pune airbox-ul inapoi este cel mai bun sfat. Acum daca esti dotat cu dyno,sonde lambda in evacuare o sa-l faci..daca nu este doar o impresie ca acel motor va mege bine gaurind jigloare.. .Parerea mea..

Cu o mica neetansare nu o sa modifice nimic,poate cateva pocnituri pe decelerare. Este adevarat o toba prea larga care nu mai franeaza deloc gazele o sa fie pierdere de putere,mers galopant la relanti etc etc Ea nu o sa fie eficienta de cat la anumita turatie unde se echilibreaza debitul de gaze cu diametrul si traseul gazelor in evacuare...atat! Mai jos sau mai sus fata de acea turatie este pierdere fata de un stok,sau una dedicata...de regula de multi bani si cu sistem full.

Da.Acel reglaj nu este pentru a ridica sau a cobora nivelul la sa. El este pentru a incarca arcul in functie de greutatea pilotului in asa fel in cat sa ai o cursa corecta de suspensie.Acum daca ai 100kg s-ar putea sa nu fie o problema legat de suspensie greutatea fiind destula sa comprime arcul si sa ai o cursa corecta de amortizor.Daca ai 70 atunci o sa ai probleme,greutatea ta nu o sa fie suficienta pentfu a comprima arcul,asa ca nu vei avea o cursa suficienta la susp.spate in asa fel in cat sa lucreze corect si sa absoarba socurile date de rulare.Mai pe romaneste..daca moto tau trece peste un damb suspensia nu se va comprima sa absoarba socul,ea va urca cu tot cu tine peste denivelare ...deci lipsa de aderenta,instabilitate,...deci nu este bine Sper ca am reusit sa explic sa intelegi. ps.Nu exista reglaj de inaltime pe moto tau,este doar un efect secundar,periculos...intaresti arcul da,o sa fie pozitia mai ridicata..dar nu o sa mai ai supensie si siguranta!!!

Nu o mai ridicati in slavi "borna demontata" nu are nici un efect la moto. Problema nu este acolo,faptul ca uneori se rezolva in felul acesta nu este de cat un efect advers.

Sorry, flap mod" este pentru 954..

La kawa m-am lovit de dezamorsarea pompei dupa ce am schimbat uleiul si l-am lasat peste noapte sa se scurga tot dar si dupa ce am facut motorul. Solutia a fost sa amorsez pompa prin traseul de ungere,pe la filtru sau pe rampa principala,asta sa nu mai demontez motorul la pompa.Legat de "senzor",este un intrerupator de presiune atat.fara valori de rezistente etc sa se numeasca SENZOR.. Sfatul meu pentru tine este sa te duci la un mecanic sa-ti monteze un manometru pe rampa sa urmaresti valorile de presiune.Daca nu ai presiune sau este prea mica atunci se vor lua alte decizii. Nu inteleg ce s-ar fi putut intampla acolo de a ramas aprins dintr-o simpla cazatura.Este prea putin sa strice componente interne in motor.Eu as banui o legatura la masa a firului care vine de la sonda...poate din lovitura acum da la masa...dezamorsarea s-ar exiplica doar daca a stat mult cazuta..

Incearca totusi sa strangi putin galeriile de la evacuare.Uneori o mica neetansare a galeriilor de evacuare poate genera sunet de genul "tacanit".Daca ai un drum spre Ploiesti da-mi un tel sa o ascult si eu live.