TNG

Aprinderea pe bobine cu 2 fise

Tu te uiti ce scrii? bobinele sunt 1/4 2/3 Si pentru cultura ta dau de doua ori scantee... astept raspunsul cand? R6 are bobine independente pe fiecare cilindru

Bormasina, un spiral de 3, gaurit capul,depa ce demontezi capacul ar fi perfect sa incalzesti ce a mai ramas dupa care cu un patent sa incerci sa desurubezi. Acele suruburi se distrug pentru ca se strang foarte tare,se foloseste nr gresit la surubelnita, oxideaza,si pe deasupra mai are si capul de con(frecare/priza mare pe material) TNG

Nu merge la suzuki K7 exup eliminator

Este un compromis! Unele motoare au diferite cele doua softuri,altele nu. Daca tai firul acela motorul trece pe softul 2 daca este diferit se vad diferentele daca nu, nu.

Incearca o carburatie,curatat reglat,filtru aer curat etc

Felicitari!

Imi place cand mai vad si raspunsuri de genul asta,nu doar aberatii.... De completat: si la relanti

I

Daca stii unde sa-l ceri poate o sa primesti si un raspuns corect.

Vezi ca nu toate cauciucurile rezista la benzina...

Postul meu a fost ca o gluma,imi pare rau daca s-a inteles gresit! Cu respect TNG!

Interesant deci in gasca CBR-istilor trebuie sa ceri cuvantul sa poti spune ceva....

In buson sunt niste supape nu are voie sa curga benzina pe la cheie.Mai mult ca sigur a umblat cineva pe acolo....

Daca l-ai adunat la loc chiar daca ai tensionat foarte tare arcul acela circular el nu o sa preseze lantul de cat atat cat trebuie.Se va destinde cat este nevoie,nu are forta necesara sa prezeze sa strice ceva. Problema care poate sa creeze necazuri este arcul in sine care se poate rupe sau indoi acel capat mic care se agata de carcasa.Daca se intampla asta pistonul intinzatorului se va retrage si va lasa lantul slab,ceea ce se va manifesta prin zgomot.Daca se ajunge aici se opreste motorul si nu se mai foloseste doar dupa ce s-a rezolvat cu intinzatorul.Da este problema intinzatorului la xx ca si la majoritatea hondelor din ani respectivi,pana prin 2003/2004 unde rr a venit cu alta tehnologie la intinzator. Cu toate ca si la ele am mai intanlit cazuri... Cu respect TNG!

Pai nu ai inteles ideea!O sa ai 20 de oameni care au folosit diferite uleiuri si fiecare o sa spuna ca, din experienta lui, cel care la folosit el a fost cel mai bun. Pe care sfat obiectiv o sa-l alegi?

De curiozitate ai dat o cautare in forum cu subiectul ulei? Ai fi surprins cate pagini ai de citit si inteles .....daca vrei!Octavius stie bine de ce ti-a dat acel raspuns.

Eu am pus in motoare si nu s-a plans nimeni de calitatea lui.

Pai daca nu ai ajuns la o concluzie finala citind zeci de topicuri cu ulei...ce te face sa crezi ca acum o sa gasesti raspunsul minune,in 10/15 raspunsuri despre, sau pe langa subiect?

Da,ai o problema de contacte demonteaza acolo si curata cu spray contact.

Cheie. De fiecare data cand opresti din cheie sistemul se restarteaza de la 0.Din buton sunt anumite sisteme care inca sunt active.

Antigelul isi piede proprietatile gen temperatura de inghet,depuneri etc Ca orice lucru pe lumea asta se degradeaza in timp,gandeste-te de cate ori se incalzeste si se raceste in 8 ani cum ai spus tu.In functie de cat de performant este antigelul, si ma refer la substantele chimice din care este compus el,poate rezista mai mult sau mai putin in timp la acele cicluri de incalzire /racire si manipularea lui prin sistem. Din experienta personala pot spune ca un antigel vechi are tendinta de a crea depuneri in motor(vezi vasul de expansiune) si cresterea vascozitati lui ceea ce inseamna ca este mai dens,deci retentie de caldura mai mare. Ce spun chimisti: Din punct de vedere chimic si al reactiilor care au loc in circuitul de racire al unei masini, specialistii ( in chimie) spun ca: in timp antigelul datorita ciclurilor incalzire-racire are tendinta sa polimerizeze, ceea ce face sa se modifice proprietatile lui; nu se poate regenera, reactia fiind ireversibila. Intrucat antigelul este higroscopic, una din modalitatile de degradare in timp e si cresterea continutului de apa a solutiei antigel din motor. Deci ai putea, in caz de nevoie, sa completezi pana la nivelul minim cu antigel concentrat. Antigelele actuale sunt bazate pe glycol - (mono)etilen-glicol, propilen-glicol (care se considera mai environment friendly, dar sunt si ceva mai scumpe). Cele pe propylen glycol sunt mai rare, se degradeaza mai greu (din opunctul de vedere al biodegradabilitatii), cele mai raspandite fiind cele pe etilen, la care ma voi referi in continuare. In alta ordine de idei, multi producatori mentionau (acum s-a mai schimbat situatia) ca utilizarea antigelului bazat pe propilenglicol conduce la pierderea garantiei. Alt tip de antigel este cel bazat pe metanol, dar este folosit mai ales in lichidele de spalat parbrizul. Antigelul pe alcool (bazat pe methoxy propanol sau methyl alcool) nu este recomandat a fi folosit in motoare, pe care le poate distruge. Etilenglicolul (ca si propilenglicolul de altfel) are proprietati foarte bune fata de inghet, dar nu are proprietati de protectie a motorului contra coroziunii, motiv pentru care se adauga in antigel anumiti aditivi, care pot fi organici sau anorganici. Cei folositi pe scara larga sunt cei anorganici (fosfati; silicati sau nitrati care au proprietati de protectie contra coroziunii in special pentru aliajele usoare - cum este aluminiul; nitriti care au scopul de a elimina fenomenul de producere de bule, in special la motoarele heavy duty). Aditivii anorganici sunt mai instabili si isi pierd calitatile anticorozive (le scade alcalinitatea) in timp (de la caldura si datorita efectului de dizolvare a oxigenului), de aceea trebuie inlocuiti la cca. 2 ani, altfel existand probabilitatea de a apare coroziunea electrolitica.. Exista si pericolul ca dupa o anumita perioada sarurile insolubile din silicati si fosfati sa se depuna pe circuitul de racire. O alta problema a silicatiilor este ca in solutie sunt abrazivi pentru garniturile 'siliconice' - tip gasket - mai ales la pompa de apa. In motoarele diesel nu se recomanda folosirea de antigel cu aditivi silicati caci aceste tipuri de motoare au mai multe izolarii cu gasket-uri si apare posibilitatea (dupa 150 - 200 k km) sa patrunda antigel in ulei. De asemneea nu se recomanda folosirea de aditivi pe silicati in motoarele heavy duty. Silicatii sunt singurii non-carboxylati folositi la scara larga pentru protejarea aluminiului. Anumite impuritati si anumite conditii (pH scazut) pot duce la precipitare. Daca nu sunt stabilizati corespunzator cu silane, silicatii pot crea un polimer anorganic si formeaza un gel (silicagelul) care poate infunda circuitul de recire. Aditivii organici constau in acizi organici (unul sau mai multi, in special carboxylat). Acestia au aparut in ultimii ani, si isi pierd mai greu proprietatile anticorozive (antigelul in sine - etilenglicolul isi pierde greu proprietatile anti-inghetz), de aceea au durata de utilizare extinsa. NU se vor combina tipurile de antigel (cu aditivi organici si cu aditivi anorganici), pt. ca procesele chimice sunt diferite, cei organici producand precipitarea aditivilor anorganici ceea ce conduce la scaderea gradului de protectie oferit. Cei cu aditivi anorganici au in general o culoare verde sau albastra, cei cu aditivi organici au o culoare portocalie. De asemenea este de recomandat ca nici antigelul de tip etilenglicol sa nu fie combinat cu cel de tip propilenglicol. Etilenglicolul (ca si propilenglicolul) este un mai prost conducator de caldura decat apa, de aceea intotdeauna se pune in sistemul de racire un amestec de antigel cu apa distilata. De asemenea, combinarea cu apa ii scade punctul de inghetz (doar la etilenglicol)!! Propilenglicolul pur, fata de etilenglicol, nu are punct de inghetz (adica nu ingheatza, cel putin nu la temperaturile naturale).

Este foarte bun. Scoti pe cel vechi si pui pe cel nou.Chiar daca vrei nu o sa poti scoate tot antigelul vechi din motor..asta daca nu o intorci cu rotile in sus ca pe bicicleta.

Nu exista sa ceva! Fabrica nu are preferinta de o anumita culoare! Conteaza specificatiile produsului.

Sonda.