TNG

Daca totul estd drept dupa cum spui,atunci mai sunt anvelopele uzate ,vant lateral,pozitie gresita,si pasager care se uita la km pe langa tine...

Garnitura care etanseaza benzina s-a rupt.Acel orificiu pentru asta este,sa iti arate cand s-a dus acea garnitura,si mai are rolul de a egaliza presiunile la miscarea membranei cand are vacum sau revine la loc.

Nu conteaza ce free play ai la acceleratie ideea este ca... cu cat ai jocul mai mare de cat normal, cu atat iti va fi mai greu sa accelerezi mai fin.Pana la urma totul se rezuma la mana si pilot.Totusi in treapta a 2a pe la 50km/ora un 600 are 4/5000 de turatii,adica este putin departe de cuplu sa traga"foarte tare sa rupa aderenta. Nici hayabusa mea in aceste conditii nu rupe aderenta . Eu vad lucrurile asa.Ca sa se intample totusi asa ceva sunt cateva lucruri care ar produce asta. O calcatura foarte scurta la lant O anvelopa veche, uzata,cu presiune foarte mare. O temperatura rece afara si eventual umezeala la sol. Dar nu in ultimul rand o problema de injectie cu lag si explozie mare in acceleratie, fara posibilitate deva accelera liniar,dar mi- e greu sa cred pentru un 600 PS.Se pot scrie in soft alte valori pentru avans,dar ai fi primul 600 la care se scoate avans ca este prea violenta!!!!

Este buna intrebarea baiatului de mai sus.Chiar este prima data cand te urci pe un supersport? Acum nu stiu ce motocicleta ai tu doar una cu turbo mai poate rupe aderenta cu scartit la o ciupeala de acceleratie. Intrebarea mea este ce anvelopa ai pe spate si ce presiune ai in ea? Este bine totusi sa faci o verificare a injectiei.,si daca tot se pare ca te depaseste atunci se poate softa sa nu mai ai putere...sau cumpara o moto pentru capacitatile tale.

???

Inseamna ca nu ai vazut bine!!! Siguranta se pune la coborare nu la ridicare prietene!!!! Ce sa asiguri la ridicare??? O sa golesc mesageria...

Ti-am spus si aseara la tel.Daca unesti cele doua fire si pleaca ventilatorul este termocupla. Acum daca nu pleaca ori nu s-a realizat temperatura necesara sa se inchida contactul din termocupla,ori este defecta.Daca este defecta nu ai ce sa-i faci...alta. Nu incurca functionarea termostatului cu a termocuplei! Termostatul deschide circuitul mare prin radiator atunci cand s-a realizat temperatura lui de dilatare.Termocupla porneste ventilatorul cand temperatura urca mai mult de cat trebuie si devine critica pentru motor adica cand incepe sa se supraincalzeasca. Termostatul se strica cand ramane pe deschis si racirea motorului se realizeaza prin circuitul mare ci radiatorul..sau inchis prin circuitul mic unde o sa inceapa sa se incinga motorul ca apa nu mai trece prin radiator sa cedeze caldura aerului. Termocupla are doua defecte ori nu mai inchid contactele in interior,ori nu se mai dilata ceara care inchide contactele

Ai pus placutele cum trebuie? Adica cu fata de ferodo pe disc...nu cu metalul! Siguranta elastica a placutei este la locul ei,nu cumva atinge de disc?

Dupa iarna nu ar trebui sa faci nici o operatie de intretinere..doar o presiune de anvelope si la drum! Asta presupune ca in toamna motorul a fost bagat la iernat cu toate lucrarile la timp executate..schimb ulei,antigel,probleme tehnice rezolvate etc..

AICI DIFERENTELE:

Toata lumea iti spune ca ai supape strambe,si tu nimic ..batman batman!

Daca te uitai atent ai fi vazut ca ambele modele au sigurantare!Daca cineva a construit asa ceva crezi ca atat de prost este sa nu se gandeasca la o sigurantare?

Ma uit maine sa vad daca mai am ceva vechi pe la cos gunoi. Nu pastrez nimic din ce este vechi...

Acum vin si eu sa ma laud cu realizarea mea Din pacate nu am schite cu dimensiuni ca si proiect..m-am apucat si am evoluat pana am terminat la produsul finit. O specificatie..a mea se ascunde" in podea asta nu inseamna ca nu poate functiona si la suprafata. Cu respect TNG!

Cum spui tu ca stii mai bine! PS.A fost vorba de air flow prin filtru de aer nu aerodinamica zborului.

110 ron reprezentanta Suzuki Motorteam Reperul nr 3 dar iti recomand sa schimbi si semeringul de ulei reperul 4

Cei care sustin ca filtrul se poate sufla cu un jet usor de aer iti dau urmatorul ex: Vine cineva la tine sa ii faci revizia sa zicem de la Constanta, am sa te vad cum reusesti sa il trimiti acasa in ziua respectiva cu filtrul spalat incarcat sa-l lasi sa se scurga si sa se usuce liber. Ce vreau sa spun este ca se poate sufla excesul de apa cu un jet de aer usor fara sa strici nimic. Cand producatorul a spus sa nu se sufle cu aer a acoperit toti handicapati posibili si situatiile in care cine stie ce tampit o sa-l spele cu hidrantul si o sa-l usuce in spatele unui motor de avion. Nu are nici un interes sa se strice produsul lui ca altfel nu mai facea garantia de 1mil de km. Am spus asta sa inteleaga omul ca doar daca vrei cu adevarat sa strici tesatura aia cu aer poate reusesti pana la urma... Am spalat de o gramada de ori filtrele mele de la diferite motoare pe care le-am avut si intodeauna le-am suflat de excesul de apa sa se usuce mai repede. Nici o data nu sa dezintegrat filtrul si nici nu s-a rupt tesatura. Apropo legat de tesatura de bumbac a celor de la k&n sau bmc.in urma unor teste facute de anumiti oameni care stiu cu ce sa mananca "air flow" si cu aparatele pe masura au ajuns la concluzia ca o data cu mai multe spalari bumbacul s-a scamosat si in loc sa fie mai permisiv a devenit mai restrictiv fata de debitul de aer. Si uite asa cele cu element filtranat de spuma de burete gen pipercros sau DNA au avut un punctaj maxim, adica fara modificarea debitului de aer chiar daca a suferit acelasi nr de spalari ca si cele de bumbac. Asa ca fiecare intelege ce vrea si face cum crede ca este mai bine. PS. Toate masinile sport care au motoare turbo au si filtre de aer sport. Stie cineva cu ce forta trece aerul prin filtru la un motor turbo sau prin ramair la o motocilceta cu o viteza de 300 de km/h???? Ganditi-va la intrebarea asta cand spuneti ca un suflu de aer strica filtrul.... Cu respect TNG

Aici ai diferentele:

Baiatule daca faci comparatie intre un motor de renault cu un motor de motocicleta ai plecat prost din prima la drumul tau de a repara acel motor. Asteapta pana vine tatal tau si lasa-l pel sa umble acolo pentru ca tu esti pe langa... Este spre binele tau!

Daca a fost scos tot uleiul din ele atunci nu este aerisit pistonul de rebound.

Releul de la pompa este problema ta. Dar daca ai facut diagnoza pe calculator ce cod ti-a dat: P0230H sau P0230 L?

1Cheie de filtru cu curea sau lant. 2.Depinde de reglaje,stil mers,cu pasager sau fara..o medie 7/8 3.Lantul de la distributie de regula .

Verifica la demontare daca nu ai camasa sparta la cilindru...

Sunt o gramada de sisteme denumite diferit, mod de actionare si eliminare diferit . Comun la toate sistemele este ca fiecare dintre ele introduce aer curat in evacuare in asa fel sa dilueze noxele cu amestec de oxigen. Cum face asta? Fiecare a ales sistemul lui,cu control pe vacum,electric,sau chiar gestionate de ecu toate fac acelasi lucru. Acum modul de eliminare este diferit asa cum este si modul de functionare. Daca la unele moto sunt necesare doar un capac, la altele este nevoie sa fie scoase din soft.

Healtech.