TNG

AICI DIFERENTELE:

Toata lumea iti spune ca ai supape strambe,si tu nimic ..batman batman!

Daca te uitai atent ai fi vazut ca ambele modele au sigurantare!Daca cineva a construit asa ceva crezi ca atat de prost este sa nu se gandeasca la o sigurantare?

Ma uit maine sa vad daca mai am ceva vechi pe la cos gunoi. Nu pastrez nimic din ce este vechi...

Acum vin si eu sa ma laud cu realizarea mea Din pacate nu am schite cu dimensiuni ca si proiect..m-am apucat si am evoluat pana am terminat la produsul finit. O specificatie..a mea se ascunde" in podea asta nu inseamna ca nu poate functiona si la suprafata. Cu respect TNG!

Cum spui tu ca stii mai bine! PS.A fost vorba de air flow prin filtru de aer nu aerodinamica zborului.

110 ron reprezentanta Suzuki Motorteam Reperul nr 3 dar iti recomand sa schimbi si semeringul de ulei reperul 4

Cei care sustin ca filtrul se poate sufla cu un jet usor de aer iti dau urmatorul ex: Vine cineva la tine sa ii faci revizia sa zicem de la Constanta, am sa te vad cum reusesti sa il trimiti acasa in ziua respectiva cu filtrul spalat incarcat sa-l lasi sa se scurga si sa se usuce liber. Ce vreau sa spun este ca se poate sufla excesul de apa cu un jet de aer usor fara sa strici nimic. Cand producatorul a spus sa nu se sufle cu aer a acoperit toti handicapati posibili si situatiile in care cine stie ce tampit o sa-l spele cu hidrantul si o sa-l usuce in spatele unui motor de avion. Nu are nici un interes sa se strice produsul lui ca altfel nu mai facea garantia de 1mil de km. Am spus asta sa inteleaga omul ca doar daca vrei cu adevarat sa strici tesatura aia cu aer poate reusesti pana la urma... Am spalat de o gramada de ori filtrele mele de la diferite motoare pe care le-am avut si intodeauna le-am suflat de excesul de apa sa se usuce mai repede. Nici o data nu sa dezintegrat filtrul si nici nu s-a rupt tesatura. Apropo legat de tesatura de bumbac a celor de la k&n sau bmc.in urma unor teste facute de anumiti oameni care stiu cu ce sa mananca "air flow" si cu aparatele pe masura au ajuns la concluzia ca o data cu mai multe spalari bumbacul s-a scamosat si in loc sa fie mai permisiv a devenit mai restrictiv fata de debitul de aer. Si uite asa cele cu element filtranat de spuma de burete gen pipercros sau DNA au avut un punctaj maxim, adica fara modificarea debitului de aer chiar daca a suferit acelasi nr de spalari ca si cele de bumbac. Asa ca fiecare intelege ce vrea si face cum crede ca este mai bine. PS. Toate masinile sport care au motoare turbo au si filtre de aer sport. Stie cineva cu ce forta trece aerul prin filtru la un motor turbo sau prin ramair la o motocilceta cu o viteza de 300 de km/h???? Ganditi-va la intrebarea asta cand spuneti ca un suflu de aer strica filtrul.... Cu respect TNG

Aici ai diferentele:

Baiatule daca faci comparatie intre un motor de renault cu un motor de motocicleta ai plecat prost din prima la drumul tau de a repara acel motor. Asteapta pana vine tatal tau si lasa-l pel sa umble acolo pentru ca tu esti pe langa... Este spre binele tau!

Daca a fost scos tot uleiul din ele atunci nu este aerisit pistonul de rebound.

Releul de la pompa este problema ta. Dar daca ai facut diagnoza pe calculator ce cod ti-a dat: P0230H sau P0230 L?

1Cheie de filtru cu curea sau lant. 2.Depinde de reglaje,stil mers,cu pasager sau fara..o medie 7/8 3.Lantul de la distributie de regula .

Verifica la demontare daca nu ai camasa sparta la cilindru...

Sunt o gramada de sisteme denumite diferit, mod de actionare si eliminare diferit . Comun la toate sistemele este ca fiecare dintre ele introduce aer curat in evacuare in asa fel sa dilueze noxele cu amestec de oxigen. Cum face asta? Fiecare a ales sistemul lui,cu control pe vacum,electric,sau chiar gestionate de ecu toate fac acelasi lucru. Acum modul de eliminare este diferit asa cum este si modul de functionare. Daca la unele moto sunt necesare doar un capac, la altele este nevoie sa fie scoase din soft.

Healtech.

Am raspuns mai in spate...

La el asta:

Daca inainte au fost 100% sanse ca la o mica decelerare sa ai bubuieli,acum poate sunt sub 10%si astea cand se decelereaza de la turatii mari la relanti pe durata de timp mare. Am sa rog posesorul sa posteze impresiile lui pentru ca nici eu nu stiu mai bine de cat el cum se comporta motorul acum. Din ce am vorbit la tel,este foarte "suparat" ca i-am luat jucaria de a speria oameni pe strada si in pasajele subterane

Carburatia nu are senzor de cadere. Acel senzor este inclus doar in sistemele de alimentare pe injectie.

Acuma zile am rezolvat un motor cu acesta problema. Subiectul Honda Shadow 2009 tobe sport.

Se poate face multe pentru anulare sau diminuare a efectului de explozie in evacuare care nu-i este deloc pe plac motorului. Cei care mai stiu mecanica ganditi-va ce placut este pentru un cilindru care incepe evacuarea gazelor se trezeste cu o presiune in sens invers. Acea explozie care o auziti in evacuare ganditi-va ca ea se propaga in toate directiile,nu doar la iesire unde se aude. Nu vreau sa intru in detalii legat de compresia gazelor,liniaritatea lor,temperaturi sau frecvente de sunet care toate tin de performanta unui sistem de evacuare. Este destul sa va ganditi la ex meu... Cu respect TNG!

De ce crezi ca nu se poate face nimic?

Du-te la un mecanic! Nu stii o gramada de lucruri esentiale sa poti depista/repara motorul. Inainte sa mai strici ceva lasa pe cineva care se pricepe sa ti-o repare...este in binele tau.

Aer in evacuare. PAIR valve,amestec sarac,evacuare neetansata corect,diametre mari in evacuare lipsa de compresie a gazelor.