TNG

ITALIA....

Aici ai pozitia senzorului...

Cesar crede-ma ca m-a dus si pe mine capul sa verific acest lucru.De aceea unul din primele lucruri pe care le-am facut a fost sa scot uleiul din motor si sa vad reziduri metalice.Nu a fost nici o particula de cuzinet in acel ulei.L-am pus inapoi in motor dupa care la final am si facut schimbul cu ulei +filtru nou. Legat de bataia de cuzinet.o data ce a inceput evolutia nu este de cat in rau.In nici un caz acum bate si maine nu.

Carburatorul 1sau4 nu inchid corect sau nivelul este prea mare.Nu are voie sa fie benzina la nivelul acela unde este inserata teava aceea de metal.

1.de 16mm toate ar fi ok curatate ci alcool si uscate. 2.carene jos si radiatorul lasat sau rezervor si airbox . 3.baterie incarcata bine . Fac pariu ca ai tot pornit-o in garaj pe perioada rece sa vezi cum mai merge...nu-i asa?

Daca cuiele si suportul cuielor sunt etanse nu au voie sa curga!Nu inteleg la ce clapete te referi! Pune cateva poze sa ma lamuresc despre ce este vorba. Apropo..cum ti-am spus si pe PM. prentru proba intorci carburatoarele invers si tragi cu gura pe furtun si pui limba...daca tine este etans. Nu trebuie sa sufli cum ai facut tu!

Contact imperfect la mufa senzorului sau bord.

Mama ce "pomelnic"! Apreciez rabdarea de care ai dat dovada sa scrii atatea lucruri,dar am citit cu interes aducandu-mi aminte cum am fost si eu la prima vedere a unei motociclete japoneze. Am stat langa ea, in parcare aproape o zi, sa vad cand vine propretarul sa o porneasca ,am vrut doar sa aud motorul! Bafta cu moto si fara probleme,sa te bucuri de ea asa cum meriti! Daca ai probleme nu ezita sa intrebi.

Daca ti-ai luat kawa! Asa au decis ingineri de acolo ca franeaza mai bine daca "rupe" o placuta in doua. XBK5 sunt placute foarte bune,Iar EBC HH pentru utilizare normala strada sunt si mai ok. Am foarte multi ani de cand folosesc EBC pe motocicletele care le-am avut si nu m-au dezamagit niciodata. Cand faceam eforturi mari pentru a achizitiona placutele astea din state in anul 2000,in Romania se bateau ferodouri cu nituri si lipite cu ciorap de dama! Concluzie finala,daca este EBH HH sau XBK5 nu vei fi dezamagit. Cu respect TNG! PS.Pentru cei care blameaza EBC ar fi bine sa stie ca a fost primul producator care sa gandit si la viata discurilor si a realizat combinatia perfecta intre grip, franare eficienta,si protejarea discurilor.

Sa stii ca spune adevarul Denis,eu am fost de fata cand a inghitit in sec frustrarile de fiecare data pe linia dreapta,dar recupera pe viraje!Salutare Denis cu respect!!! Legat de liniute cu busa vs Rsv.... Din tinerete..

Ce anume te intereseaza in manulul de utilizare? Intreaba si iti voi spune!99% din informatii necesare le iei din service manual,nu inteleg de ce te agiti cu manualul de utilizare mai ales ca GSXR k1 600 are 2 butoane pe bord , si 3 functii...

Tu ai incercat sa invarti motorul manual? Nu stiu daca s-a mai scris asta dar nu am avut rabdare sa citesc toate posturile....

Pentru motoarele de motociclete cu turatii ridicate,daca lipseste o secunda ulei de la un cuzinet se alege prafu. la 10000 rot/min vibrokenul se invarte de 166 rot/sec deci....

Felicitari si sa te bucuri de ea!

Felicitari si sa te bucuri de ea!

Si eu va multumesc voua pentru aprecieri!

Se leaga la airbox si sunt pentru o presurizare a camerei de nivel cand spune CDI, care trimite tensiune pe acele doua electrovalve,

Situatia se prezinta in felul urmator: Bataia este la fel cum am mentionat in postul trecut,este aleatorie cu frecventa joasa. Am demontat si verificat: -Punere la punct distributie -Lant distributie -Patine -Intinzator -Tacheti -Pastile -Axe cu came -Jocuri pastile -Test compresie -Oala ambreiaj -Tambur ambreiaj -Rulment ambreiaj -Discuri -Pompa ulei(o oarecare uzura gen gripare) presiune de ulei este ok . -Alternator -Starter Clutch -Electromotor Dupa toate astea motorul inca bate cand vrea el.O data cu schimbarea uleiului fenomenul s-a mai atenuat. Ideea este ca mai sunt o gramada de verificat dar asta presupune demontarea motorului complet.Desfacut chiuloasa,bloc motor, cutie, etc. Am decis impreuna cu proprietarul sa mai lasam sa mearga o perioada cu mare atentie la fenomen.Daca se accentueaza atunci baiatul decide ce crede de cuvinta ca trebuie facut. Cu respect TNG!.

Incearca sa demontezi senzorul de neutru si sa-l cureti putin cu alcool sau benzina. Daca nu merge trebuie inlocuit,dar pana atunci sa poti merge cu ea trebuie sa faci un strap in mufa senzorului partea cu instalatia...ti-am pus poza. ATENTIE!!! Daca faci asta o sa poti pleca si cu cricul lasat.deci sa fii atent mereu la lucrul asta pana rezolvi problema. Atasat ,mai ai si schema sistemului sa intelegi cum functioneaza. Cu respect TNG! PS la fel de bine poti pune strap si in mufa intrerupatorului de la cric

Face si pesiune de la vapori de benzina ,mai ales cand este cald,daca furtunasul de aerisire este blocat /strangulat.

Ce bine zici! Cred ca o sa-l iau pe japonez de mana si plecam din tara!

In mare parte ti-a raspuns yo4hgx legat de exup. Mai vin cu ceva completari. La exup si cursa din cabluri poate da eroare. In manual ai toate valorile de verificat. Iar pompa la carburatie nu merge continu.O data ce ai realizat nivelul constant in carburatoare se opreste.Daca se consuma din carburatoare va pleca iar.Scoate furtunul de alimentare care duce la carburatoare si o sa mearga fara oprire.Daca nu merge demonteaza capacul de plastic negru de la pompa..este un surub cu stea,si verifica contactele platinate.

Opreste-te, fara suparare dar esti "pe langa".Chiar daca scoti IAT (pe romaneste senzorul de temperatura a aerului aspirat) motorul porneste si ECU il declara ca defect si urmeaza o harta cu temp standard 20grade fara nici o corectie. Pentru initiatorul topicului: Daca tot mergi pe mana chinezilor cu emulator de ce nu te-ai gandit prima data la acel montaj. Apropo de ce ai ajuns sa-l folosesti? Ai pierdut cheile ,pe toate 3....

Ieri a trecut baiatul pe la mine cu moto si am ascultat-o putin. In prima faza cand a ajuns cu toate incarcarile de a percepe ceva nu a fost nici un sunet anormal. Am trecut prin turatii,am decelerat,am bagat in viteza,nu a scos nici un zgomot. Cu toate insistentele mele nu a vrut sa arate nici un zgomot care sa-mi puna un semn de intrebare cu toate ca Adi a sustinut ca la plecare de acasa nu a facut zgomot dar pe drum a aparut ,iar acum nici el nu mai aude nimic..Astea fiind spuse,am stabiit cu baiatul sa sa o monitorizeze si daca apare ceva ne auzim. Asta pana si-a pus casca pe cap si a vrut sa plece,si hopa surpriza a inceput motorul sa bata!!! Asa ca : Bataia este destul de evidenta ca si intensitate,oarecum localizata in partea de sus,chiuloasa ,distributie,de frecventa joasa adica nu jocuri la pastile. Se intensifica la incercarea de plecare de pe loc cand motorul este in sarcina( gen avans mare) o data ce apare se aude si la relanti si in sarcina ,creste ritmul o data cu turatia. Nu pot spune care este cauza dar este destul de serioasa bataia,gen pistonul atinge o supapa.ideea este ca nu este constanta,daca este lasat la relanti bataia dispare in timp,si reapre o data cu incercarea de a pune motorul in sarcina. Cam atat pot spune momentan de problema omului,nu pot trage o concluzie de cat atunci cand se demonteza.. Motorul nu a ramas la mine,Adrian decide ce va face in continuare. Cu respect TNG! Legat de gaura in motor..a folosit un surub mai lung si o data ce a terminat filetul in chiuloasa a continuat in acea nervura din bloc...