TNG

Elimina exup-ul cu un montaj electronic si nu-i mai duci grija. Mai incearca si un "flap mod" si o sa-ti placa!

Este un joc mai mare la una sau mai multe pastile de distributie. Nu-ti face probleme doar daca se accentueaza.

Ambreiajul se regleaza din cate imi aduc aminte...opritul poate nu se alimenteaza...

Da, o problema care iti da mult de cap ,mai ales cand nu se manifesta constant....acum merge maine nu..

Din cate stiu nu am vazut pana acum unul in Romana... Acum daca ai nevoie de ceva informatii,nu cred ca nu gasesti un prieten sa te ajute cu o traducere... Sau pune intrebari aici si o sa primesti raspuns

Pana la urma ai gasit vinovatul" ...CDI-ul?

36 ..acolo este problema ta! Sun 2 parca...

asta este se rezolva elegant fara placutele alea

Langa baterie.spune-i sa urmareasca firul de plus de la baterie ..drumul" lui este in acel releu

104/105

La releul de pornire ai o mufa rosie cu 4 fire...desfa acea mufa si sub ea ai o siguranta de 30 aia este arsa.

Se desface normal doar ca trebuie sa indrepti tabla sigurantei si sa folosesti un pistol pneumatic ...fara el o sa ai ceva de lucru! 16dinti stok pe fata

Ce sa faci cu el? Toata lumea il scoate si tu vrei sa-l montezi?

Pai daca cedeaza furtunul hidraulic rampa COBOARA ,deci este asigurata de siguranta pe coborare. Priveste mai atent in poze! PS. Daca te-ai fi lovit de sisteme hidraulice ai fi stiut ca un cilindru hidraulic nu lasa niciodata un ansamblu sa "cada" datorita costructiei lui. Nu o sa descarce niciodata brusc chiar daca s-a rupt furtunul.

EXUP sau EXCVA

Da cred ca ai dreptate daca erau probleme cum spui,trebuia sa sa scoata fum din roata si in treapta a 6 cu acceleradie de la 50km/h..dar nu se intampla deci este ok

Daca totul estd drept dupa cum spui,atunci mai sunt anvelopele uzate ,vant lateral,pozitie gresita,si pasager care se uita la km pe langa tine...

Garnitura care etanseaza benzina s-a rupt.Acel orificiu pentru asta este,sa iti arate cand s-a dus acea garnitura,si mai are rolul de a egaliza presiunile la miscarea membranei cand are vacum sau revine la loc.

Nu conteaza ce free play ai la acceleratie ideea este ca... cu cat ai jocul mai mare de cat normal, cu atat iti va fi mai greu sa accelerezi mai fin.Pana la urma totul se rezuma la mana si pilot.Totusi in treapta a 2a pe la 50km/ora un 600 are 4/5000 de turatii,adica este putin departe de cuplu sa traga"foarte tare sa rupa aderenta. Nici hayabusa mea in aceste conditii nu rupe aderenta . Eu vad lucrurile asa.Ca sa se intample totusi asa ceva sunt cateva lucruri care ar produce asta. O calcatura foarte scurta la lant O anvelopa veche, uzata,cu presiune foarte mare. O temperatura rece afara si eventual umezeala la sol. Dar nu in ultimul rand o problema de injectie cu lag si explozie mare in acceleratie, fara posibilitate deva accelera liniar,dar mi- e greu sa cred pentru un 600 PS.Se pot scrie in soft alte valori pentru avans,dar ai fi primul 600 la care se scoate avans ca este prea violenta!!!!

Este buna intrebarea baiatului de mai sus.Chiar este prima data cand te urci pe un supersport? Acum nu stiu ce motocicleta ai tu doar una cu turbo mai poate rupe aderenta cu scartit la o ciupeala de acceleratie. Intrebarea mea este ce anvelopa ai pe spate si ce presiune ai in ea? Este bine totusi sa faci o verificare a injectiei.,si daca tot se pare ca te depaseste atunci se poate softa sa nu mai ai putere...sau cumpara o moto pentru capacitatile tale.

???

Inseamna ca nu ai vazut bine!!! Siguranta se pune la coborare nu la ridicare prietene!!!! Ce sa asiguri la ridicare??? O sa golesc mesageria...

Ti-am spus si aseara la tel.Daca unesti cele doua fire si pleaca ventilatorul este termocupla. Acum daca nu pleaca ori nu s-a realizat temperatura necesara sa se inchida contactul din termocupla,ori este defecta.Daca este defecta nu ai ce sa-i faci...alta. Nu incurca functionarea termostatului cu a termocuplei! Termostatul deschide circuitul mare prin radiator atunci cand s-a realizat temperatura lui de dilatare.Termocupla porneste ventilatorul cand temperatura urca mai mult de cat trebuie si devine critica pentru motor adica cand incepe sa se supraincalzeasca. Termostatul se strica cand ramane pe deschis si racirea motorului se realizeaza prin circuitul mare ci radiatorul..sau inchis prin circuitul mic unde o sa inceapa sa se incinga motorul ca apa nu mai trece prin radiator sa cedeze caldura aerului. Termocupla are doua defecte ori nu mai inchid contactele in interior,ori nu se mai dilata ceara care inchide contactele

Ai pus placutele cum trebuie? Adica cu fata de ferodo pe disc...nu cu metalul! Siguranta elastica a placutei este la locul ei,nu cumva atinge de disc?

Dupa iarna nu ar trebui sa faci nici o operatie de intretinere..doar o presiune de anvelope si la drum! Asta presupune ca in toamna motorul a fost bagat la iernat cu toate lucrarile la timp executate..schimb ulei,antigel,probleme tehnice rezolvate etc..