TNG

Corect!

Gresit! Chiar daca se racesc cu apa sau aer pereti celor de la exterior disipa mai bine caldura. Cilindri din exterior merg mai sarac de cat cei de la interior! In anumite carb jigloarele de la interior 3/2sunt mai mari de cat exterioarele 1/4. Tendinta de detonatie se regaseste prima data pe cei la interior.

Pai nu prea gandesti bine.Instinctiv da,dar tehnic gresesti,cauta pe net si vezi de.ce afr sarac genereaza caldura,de ce cilindri din jumatatea motorului merg mai bogat,de ce apar detonatii si cum se rezolva cu un afr mai bogat..etc.etc Bafta la lectura! In situatia de fata un amestec sarac nu genereaza caldura de luat in calcul!

Banuiesc ca este SRAD,asa ca este pe carburatie cel de 600. Incearca o carburatie,curatata,reglata,sincronizata. Verifica tensiunea din baterie sa nu fie mai jos de 12,5 ,daca este mai putin incarc-o. Cadrul se incalzeste,este normal,motorul cedeaza caldura la cadru. temperatura parca la 105 ar fi trebuit sa porneasca,dar 108 nu este chiar mult Verifica totusi sonda ,pune-o pe direct si vezi daca porneste ventilatorul,daca nu verifica prima data siguranta, instalatia electrica etc. Bafta!

Surubul 1 se strage,pe acel suport 2 si daca strangi cu 1Nm sau cu 20Nm nu conteaza!(ma refer la situatia de fata) S-a strans bine, sau nu, dar nu are nici o actiune asupra arcului sau a placi de presiune! Problema la tine a fost din asezarea incorecta a placi de presiune pe ghidajele tamburului interior. Ce vreau sa intelegi, este ca pe viitor daca te vei lovi din nou de aceasta problema sa stii sigur ce si cum. In final este bine ca ai rezolvat-o asta este tot ce conteza! O poza...

Este bine ca ai rezolvat problema! Dar nu poti sa ma faci sa cred ca problema a fost generata de suruburile stranse mai tare la arcuri.

Da.

Bravo,cea mai buna alegere!

Carburatia,curatat reglat,sincronizat.

Daca stii cum arata baia de gsxr pe interior o sa intelegi de ce se strica asa usor la o strangere mai energica!

Patineaza ambreiajul! Ca este vorba de uzura placilor sau reglajul incorect al cablului de ambreiaj sau al sistemului melcat de actionare al ambreiajului,de pe capacul de la pinion,ambele nu au free play.

Din pacate este greu pentru el,dar sunt anumite actiuni care sunr necesare sa poti ajuta omul cu adevarat. Eu banuiesc lipsa de compresie,(apa rugina,secmenti blocati ,scaune si supape ruginite,etc)si nu ma pot hazarda la alte sfaturi pana nu trec de pasul asta. Nu vreau sa fiu interpretat gresit,chiar vreau sa ajut omul asta.

Kit! Nu ai acum ,asteapta pana poti. Sunt oameni care au moto cu viteze de top de peste 250 si se compromit la improvizatii la transmisia finala. Nu sunt costienti ca isi pun viata in pericol!

Fa o compresie cum trebuie pe ceas,si pe urma mai vorbim. Poti scrie tone de propozitii pe forum,nu o sa repari motorul daca nu urmezi anumiti pasi necesari. Primul pas: COMPRESIA PE CEAS CU ACCELERATIA DESCHISA PE TOTI CILINDRI. Nu de genul: "cred ca are comresie sau ca face aia sau aia..."

Ce compresie ai?

carene,radiator,galerii jos demontezi baia,si la sudura refiletezi,si montezi la loc cu garn veche gar.tine ca este din grafit cu silicon nu au treaba. Suzuki este recunoscut ca sufera la filetul de la baie ,problema din constructie.Este drept ca se exagereaza cu strangerea fiind principalul motiv. Cuplu strangere 23 nm ps. nu te juca,or ce scurgere pe roata spate o sa o gasesti,si daca mai esti si pe viraj....

Verifica borne baterie,siguranta de 30 A,mufele de sub carena laterala dreapta sa nu fie oxidate,blocul de sigurante ,pe ram-air dreapta. Asta fata de bord,iar cu frana scoate stopul de pe spate din mufa si verifica,daca nu mai face este o problema in el(modficari de instalatie,punte intre fire etc...

Ai raspuns la sectiune "service"

Multumesc frumos pentru aprecieri! Din pacate nu am avut un senzor de la Cordona,sa-l pot diseca si sa vad detaliile interioare. Am proiectat totul din capul meu,asa cum am crezut eu ca ar fi bine sa mearga. Din fericire pentru desenul din Catia m-a ajutat Cesar(Multumesc frumos) fiind domeniul lui de activitate,eu nu sunt inginer,sunt doar un amarat de mecanic

Am uitat sa fac o precizare: Acel senzor de QS este al meu. Este inventat,proiectat si realizat de mine.Este in faza de prototip,au fost realizate primele 10 buc,dintre care 2 sunt in SUA,unul in Australia,unu pe hayabusa mea (care merge de un an) unul la Jagi si unul la tine.Dintre toti tu esti cel care a avut probleme cu el.Eu sunt foarte curios sa stiu care au fost problemele mecanice,eventual pe viitor sa le pot remedia. Momentan este singurul senzor de QS de origine romaneasca,si eu sunt mandru ca l-am realizat,avand in vedere ca este pe ambele miscari,tras si inpins, si are si posibilitate de reglaj a fortei de actionare.Este drept nu am bugetul lui dinojet pentru a construi testa,proiecta unul ca si ei dar eu zic ca am facut o treaba buna,pana acum. Catva imagini din faza de inventie/proiectare...

Tie iti trebuie pompa,nu "suport butoias"!!! Sa rupt urechea care tine maneta,deci or alta pompa or sudura.

Stai jos 4! Honda intre faruri,yamaha in codita langa baterie. Cum a spus si Octavius,aia este functia lui sa opreasca motorul daca moto trece de un anumit unghi,si apare FI pe.bord pentru ca este unul dintre senzori care este monitorizat de ecu.

Cele originale! Sunt replici oem foarte ok . Nu trebuie sa dai o caruta de bani pe cele oem honda.

O verificare la injectie,si o diagnoza ar lamuri problema! Consuma foarte mult,ai problema pe TPS sau MAP senzor.