TNG

Se numeste MAP senzor si daca nu are furtunul atasat motorul merge foarte urit si in plus ai becul de FI aprins! Mesaj completat Daca ai un injector infundat nu creste consumul pentru ca nu mai foalosesti unul sau 2 cilindri,si din nou spun motorul merge foarte urit! Se pot curata foarte usor injectoarele! Corect, si injectia se sincronizeaza!

Schimba filtru de aer si pe urma mai urmaresti fenomenul daca tot consuma asa mult ar fi cazul sa-i faci o diagnoza! Ar fi de stiut unde s-a realizat acest consum si in ce conditii,pentru ca uneori poate fi corect daca ai power comander,mergi sus in ture, etc!

Este aceeasi procedura ca reglajul cu pastile la moto japoneze, doar ca la BMW sunt de alta forma! Se stabileste marimile necesare si se cumpara urmatoarele pastile cu marimi din 005 in 005.

Exista ""reglaj supapa evacuare dreapta""! Este o anumita chestie datorita sistemului de rupere a compresiei,scrie in manual explicit! Cind ai aliniat motorul la TDC supapa de evacuare dreapta este strinsa adica actioanata,drept pentru care o sa treci cu putin de acel punct in care se aude un "tac" atunci te intorci inapoi la TDC si se face si supapa dreapta!

Motul V 300/5100 /7100 Castrol Power 1 Este bine sa schimbi si filtrul de ulei o data cu uleiul,si daca ai un manual, si intelegi ce scrie acolo,poti face si tu singur aceasta operatie. Despre ce mai trebuie schimbat este dependent de ce s-a schimbat pina acum! Normal ar trebui sa ai uleiul schimbat,filtrul de aer,sa ai placute de frina si anvelope.

Multumesc pentru aprecieri! Garajul meu a fost initial pentru a tine masina si motocicleta,dar datorita faptului ca mesteresc la moto de ceva timp(anul asta se fac 25) garajul s-a transformat in specializare moto avind toate sculele necesare pentru or ce operatie. Multe dintre ele realizindu-le cu gindire si constructie proprie. PS. Ca si Byc garajul l-am facut singur ,si cu ceva ajutor la ciment de la prieteni si familie!

Demontarea axelor cu came vrei sa zici, si punerea la punct a distributiei!(Cred ca iti ia ceva timp) Si sa vezi atunci cind nu poti baga nici o lera de 005 sub axul cu came si sa vedem ce marime pui? Una peste alta,vreu sa zic ca nu este vorba de dat o roata jos,este o lucrare care iti ia ceva timp si ca sunt necesare ceva cunostinte de mecanica! Ultima propozitie a ta, sunt cu totul de acord!

Garajul meu,doua lucrari in curs, si citeva scule... Mentionez ca o mare parte sunt confectionate de mine.

Pai ma termina fimiu daca dispare pisoiul! Asta e, am comandat-o ! Saptamina viitoare o am asa ca mai traieste si pisoiul!

TNG si nevasta,acum depinde unde o sa pot, in functie de servici,dar una tot o prind! PS.Cer ajutor! ,AM facut o mica boacana sau mai bine zis, al meu pisoi! L-am incuiat in garaj aseara si a declansat alarma prin miscare asa ca de atita zgomot a vrut sa sara prin fereastra,nu stiu cum a reusit sa-mi sparga oglinda pe stinga la busa!? Concluzie finala: Am nevoie de o oglinda pe stinga! Cine are si nu-i trebuie astept o vorba... Multumesc anticipat!

Nu cumparati casca din poze! Puneti-o in cap cel putin,daca se poate ar fi indicat un test cu ea pe moto. De la un prieten,o cunostinta probati pe cap si atunci vei sti daca este pentru tine sau nu! Sunt forme diferite de cap si ce se potriveste unuia nu merge la toata lumea. Am probat si purtat o gramada de casti de la ixs,nolan,shark.uvex,shoei,arai Cel mai bine m-am inteles cu arai signet,o casca model mai vechi ,dar foarte foarte buna pentru mine! Am luat RX 7 si nici nu se compara ca si confort cu cea veche! Spor la alegere!

Daca nu a sincronizat un XX (cred ca despre aceasta honda de 1100 este vorba) in 5 ani, nu stie ce pierde! Este adevarat ca XX-ul este o motocicleta care nu se deregleaza si se strica foarte usor dar mai trebuie o sincronizare din cind in cind! PS Crede-ma am avut 2 xx-uri pentru aproape 7 ani! Incearca si tu pentru a ta cu o sincronizare o sa vezi diferenta!

Trebuie sa definesti clar care este uzura capselor.Daca nu sunt afectate clar cu urme vizibile atunci nu este mare problema.Sunt o gramada de moto care functioneaza lejer cu aceste jocuri fara afectarea sigurantei,ba mai mult reduce intntr-o oarecare masura eventualele batai ale discului. Daca sunt gaurite sau sa redus din diametrul lor, atunci trebuie schimbat discul! Totusi ma indoiesc ca pe un RS 125 sa se ajunga la asa ceva datorita discului mai mare ca diametru, si greutati reduse a motocicletei,dar nu se stie...

Daca ai o secventa de 2 binkuri ale acelui bec de FI si pe urma pauza ar trebui sa faci urmatoarele: Ridici rezervorul,pe stinga jos la filtru de aer ai un senzor(MAP),in baza lui ai un furtun conectat verifica daca este acolo sau daca este scos din acel teu cu 5 pozitii de vacum. Acel teu are conexiuni cu furtune de vacum de la fiecare cilindru si la cel senzor. Daca toate sunt puse la locul lor,atunci ai nevoie de un mecanic sa aprofundeze defectiunea. Adica va trebui sa faca teste de verificare a senzorului si alte componente prin diagnoza. PS.De preferinta ar fi bine sa descarci manualul de pe net si sa faci tu diagnoza de dealer pe display. Ai acolo toate datele problemei daca crezi ca te depaseste problema,mai bine dute la un mecanic sa nu strici si alte lucruri..... http://www.manualedereparatie.info/downloa...-reparatie.html

Motorul tinut drept, nu pe cric, completezi mai mult de jumatate al ochiului.... Tipul de ulei sa fie de preferinta cel din motor daca nu or ce ulei moto.

Daca gasesti si eu vreau 20/30 buc sau la seturi cum o fi... Eu am cautat alta sursa de aprovizionare pe aici respectiv pe domeniul auto dar nu am reusit.. Am gasit ceva de la auto,dar sunt pe diametru mai mare,de 10mm Se pare ca doar pe OEM putem cumpara! Mesaj completat Eu o sa mai caut ,nu ma las asa usor...

Salutare! Din pacate in ultimul timp nu am mai reusit sa mai citesc ce au mai scris ""frati mei"" pe aici, ceva probleme de sanatate.... Si eu o sa incerc sa fiu prezent la prima intrunire ori unde va fi!

1.Bujia este de 12 mm 2.Test compresie la rece,cu clapetele deschise la carburator,daca este scazuta (supape fara joc si secmenti) 3.Test compresie la cald,calpetele deschise,daca este tot mica,se incearca cu ulei in cilindru.(daca se stabileste o mica crestere atunci ai ceva uzura la secmenti,daca nu ai supape cu probleme) 4.La(mica)ma refer la presiuneamai micade cit cea care este data de constructor! 5.Atentie!! Unele mono cilindre au un sistem de rupere a compresiei cu actionare pe un din supapele de evacuare,pentru a da motorul peste cap de obicei la cilindree mai mari. Unele sunt automate KTM,XT,XR,CS 650,DR650 si altele mecanice cu actionare la mina. Asa ca o sa fie ceva probleme cu stabilirea compresiei max la aceste motoare,Citeste manualul si acolo spune procedura! PS,Nu stiu sigur daca 350 de la suzuki are sistemul dar 650 il are sigur! Pocedura de testare a compresiei pare destul de simpla la prima vedere cind citesti, dar iti trebuie si putina experienta sa poti descifra ceea ce iti spune compresiometru,mai mult decit o simpla cifra! Aici ma refer la viteza cu vcare se stabileste compresia maxima,cit creste cu uleiul pus,cit ulei sa pui,ce simtom are cind sunt supapele strinse,care sunt diferentele de motor cald ,si motor rece in functie de cilindree...etc Succes!

Citeste omule manualul de reparatie si acolo vei gasi raspuns la 50%din intrebarile tale! Unde este filtru, cite bujii are,unde sunt carburatoarele,ca nu se accelereaza la rece,de ce nu porneste cind este in viteze si cu cricul jos...etc http://www.manualedereparatie.info/downloa...X-6R-98-99.html

Am zis eu ca am facut transporturile,Si m-am laudat cu asa ceva? Am facut doar scola vietii,cu mecanica de mic copil,de atunci au trecut 25 de ani de mecanica.. Iar cu ""duma"" cred ca m-am scos cu posturile trecute la sectiunea service de atita timp Respect!

Sory ai avut dreptate! Nu am urmarit filmuletul prea mult si in garaj n-am sunet la calculator,asa ca am crezut ca face parte din familia celor rusesti. Greseala mea! Cite despre ""Tractorul"" tau este adevarat ca merge pe ghiata dar nu la temperaturi de sub 50 de grade si cu un record de -70 de grade! Acolo functioneaza doar ZILUL KRAZUL SI KAMAZUL si binenteles TUPOLEVUL. Legat de faza cu ""stiutul motoarelor"" se pare ca mai am de invatat teorie de pe google,ca practica cred ca am luat examenul!

Prietene, noi am vorbit aici de motociclete cu multa tehnologie, nu de rudimentarele motoare in doi timpi de la rusi! Ele nu au baie de ulei asa ca nu vor fi niciodata probleme ca cele enumerate mai sus! Ce sa mai vorbesc de electronica! (platou cu platina) Este foarte adevarat ca anumite motoare mai simple nu au probleme cu temperaturile scazute (vezi singurele autovehicole care circula in Siberia la -50 sunt cele rusesti) Dar si motoarele in 2 timpi au problemele lor legate de semeringurile de la ambielaj(asta sa ma refer la garnituri) Iar cind am vorbit de condens ,este vorba de condensul (DIN MOTOR) nu din aerul respirat! Asa ca nu mai fi ironic, cind nu intelegi anumite lucruri ! Spor la inghetat pe motocicleta, la cit de multe grade sub zero vrei tu!