TNG

Nu cumparati casca din poze! Puneti-o in cap cel putin,daca se poate ar fi indicat un test cu ea pe moto. De la un prieten,o cunostinta probati pe cap si atunci vei sti daca este pentru tine sau nu! Sunt forme diferite de cap si ce se potriveste unuia nu merge la toata lumea. Am probat si purtat o gramada de casti de la ixs,nolan,shark.uvex,shoei,arai Cel mai bine m-am inteles cu arai signet,o casca model mai vechi ,dar foarte foarte buna pentru mine! Am luat RX 7 si nici nu se compara ca si confort cu cea veche! Spor la alegere!

Daca nu a sincronizat un XX (cred ca despre aceasta honda de 1100 este vorba) in 5 ani, nu stie ce pierde! Este adevarat ca XX-ul este o motocicleta care nu se deregleaza si se strica foarte usor dar mai trebuie o sincronizare din cind in cind! PS Crede-ma am avut 2 xx-uri pentru aproape 7 ani! Incearca si tu pentru a ta cu o sincronizare o sa vezi diferenta!

Trebuie sa definesti clar care este uzura capselor.Daca nu sunt afectate clar cu urme vizibile atunci nu este mare problema.Sunt o gramada de moto care functioneaza lejer cu aceste jocuri fara afectarea sigurantei,ba mai mult reduce intntr-o oarecare masura eventualele batai ale discului. Daca sunt gaurite sau sa redus din diametrul lor, atunci trebuie schimbat discul! Totusi ma indoiesc ca pe un RS 125 sa se ajunga la asa ceva datorita discului mai mare ca diametru, si greutati reduse a motocicletei,dar nu se stie...

Daca ai o secventa de 2 binkuri ale acelui bec de FI si pe urma pauza ar trebui sa faci urmatoarele: Ridici rezervorul,pe stinga jos la filtru de aer ai un senzor(MAP),in baza lui ai un furtun conectat verifica daca este acolo sau daca este scos din acel teu cu 5 pozitii de vacum. Acel teu are conexiuni cu furtune de vacum de la fiecare cilindru si la cel senzor. Daca toate sunt puse la locul lor,atunci ai nevoie de un mecanic sa aprofundeze defectiunea. Adica va trebui sa faca teste de verificare a senzorului si alte componente prin diagnoza. PS.De preferinta ar fi bine sa descarci manualul de pe net si sa faci tu diagnoza de dealer pe display. Ai acolo toate datele problemei daca crezi ca te depaseste problema,mai bine dute la un mecanic sa nu strici si alte lucruri..... http://www.manualedereparatie.info/downloa...-reparatie.html

Motorul tinut drept, nu pe cric, completezi mai mult de jumatate al ochiului.... Tipul de ulei sa fie de preferinta cel din motor daca nu or ce ulei moto.

Daca gasesti si eu vreau 20/30 buc sau la seturi cum o fi... Eu am cautat alta sursa de aprovizionare pe aici respectiv pe domeniul auto dar nu am reusit.. Am gasit ceva de la auto,dar sunt pe diametru mai mare,de 10mm Se pare ca doar pe OEM putem cumpara! Mesaj completat Eu o sa mai caut ,nu ma las asa usor...

Salutare! Din pacate in ultimul timp nu am mai reusit sa mai citesc ce au mai scris ""frati mei"" pe aici, ceva probleme de sanatate.... Si eu o sa incerc sa fiu prezent la prima intrunire ori unde va fi!

1.Bujia este de 12 mm 2.Test compresie la rece,cu clapetele deschise la carburator,daca este scazuta (supape fara joc si secmenti) 3.Test compresie la cald,calpetele deschise,daca este tot mica,se incearca cu ulei in cilindru.(daca se stabileste o mica crestere atunci ai ceva uzura la secmenti,daca nu ai supape cu probleme) 4.La(mica)ma refer la presiuneamai micade cit cea care este data de constructor! 5.Atentie!! Unele mono cilindre au un sistem de rupere a compresiei cu actionare pe un din supapele de evacuare,pentru a da motorul peste cap de obicei la cilindree mai mari. Unele sunt automate KTM,XT,XR,CS 650,DR650 si altele mecanice cu actionare la mina. Asa ca o sa fie ceva probleme cu stabilirea compresiei max la aceste motoare,Citeste manualul si acolo spune procedura! PS,Nu stiu sigur daca 350 de la suzuki are sistemul dar 650 il are sigur! Pocedura de testare a compresiei pare destul de simpla la prima vedere cind citesti, dar iti trebuie si putina experienta sa poti descifra ceea ce iti spune compresiometru,mai mult decit o simpla cifra! Aici ma refer la viteza cu vcare se stabileste compresia maxima,cit creste cu uleiul pus,cit ulei sa pui,ce simtom are cind sunt supapele strinse,care sunt diferentele de motor cald ,si motor rece in functie de cilindree...etc Succes!

Citeste omule manualul de reparatie si acolo vei gasi raspuns la 50%din intrebarile tale! Unde este filtru, cite bujii are,unde sunt carburatoarele,ca nu se accelereaza la rece,de ce nu porneste cind este in viteze si cu cricul jos...etc http://www.manualedereparatie.info/downloa...X-6R-98-99.html

Am zis eu ca am facut transporturile,Si m-am laudat cu asa ceva? Am facut doar scola vietii,cu mecanica de mic copil,de atunci au trecut 25 de ani de mecanica.. Iar cu ""duma"" cred ca m-am scos cu posturile trecute la sectiunea service de atita timp Respect!

Sory ai avut dreptate! Nu am urmarit filmuletul prea mult si in garaj n-am sunet la calculator,asa ca am crezut ca face parte din familia celor rusesti. Greseala mea! Cite despre ""Tractorul"" tau este adevarat ca merge pe ghiata dar nu la temperaturi de sub 50 de grade si cu un record de -70 de grade! Acolo functioneaza doar ZILUL KRAZUL SI KAMAZUL si binenteles TUPOLEVUL. Legat de faza cu ""stiutul motoarelor"" se pare ca mai am de invatat teorie de pe google,ca practica cred ca am luat examenul!

Prietene, noi am vorbit aici de motociclete cu multa tehnologie, nu de rudimentarele motoare in doi timpi de la rusi! Ele nu au baie de ulei asa ca nu vor fi niciodata probleme ca cele enumerate mai sus! Ce sa mai vorbesc de electronica! (platou cu platina) Este foarte adevarat ca anumite motoare mai simple nu au probleme cu temperaturile scazute (vezi singurele autovehicole care circula in Siberia la -50 sunt cele rusesti) Dar si motoarele in 2 timpi au problemele lor legate de semeringurile de la ambielaj(asta sa ma refer la garnituri) Iar cind am vorbit de condens ,este vorba de condensul (DIN MOTOR) nu din aerul respirat! Asa ca nu mai fi ironic, cind nu intelegi anumite lucruri ! Spor la inghetat pe motocicleta, la cit de multe grade sub zero vrei tu!

Daca ai concentratia normala nu ai de ce sa-ti fie frica! Iar daca o pornesti acum si este calda, cind dormi pe la 03.00 nopatea, ce faci? Sau crezi ca sta calda pina a doua zi?

Ce spune-ti sunt cazuri izolate,referitor la care merg si care nu! Ideea mea a fost la general! Nu am spus ca toate moto se alege prafu de ele adaca le pornesti iarna,dar per-total sunt multe sanse. Esti dispus sa incerci doar de dragul de a o auzi mergind? Nu se justifica sa pornesti o motocicleta pe timp de iarna, decit daca vrei sa te depalsezi cu ea.

Dupa pornire,in rulajul de relanti al motorului si mai ales cu reprize de acceleratie, moto cu tuning gen filtru sport,power comander unde exista de obicei cantitate mai mare de benzina injectata, motorul nu ajunge la temperaturile normale de lucru la fel ca atunci cind este folosit si mai ales ca functioneaza cu clapetele inchise si acceleratiile spontane nu fac decit sa acumuleze reziduri nearse pe bujii in special. Asa ca se intimpla urmatorul fenomen: Bujiile nu ajung la temperatura de autocuratire si se depun pe ele, reziduri de culoare neagra care sunt foarte bune conducatoare de electricitate,asa ca in scurt timp o sa ai peste tot scinteie mai putin intre anod si catod! Rezultatul nu mai porneste! Mai sunt multe de spus ,legat de condensul care se face in motor dupa ce il opresti cald fiind si ramine intrun spatiu rece,despre condensul care se face peste tota motocicleta cind sunt diferente de temperatura afara rapide (ex cind iese soarele si iti incalzeste husa) ,condensul din rezervor,partea de sus in care nu ai benzina si rugineste.vicozitatea mare a uleiului in motor pentru 4 timpi care posibil sa arunce garnitura filtrului sau sa blocheze supapa de supraperesiune,pentru 2 timpi uleiul de amestec sa nu poata fi procesat de pompa de dozaj si duce la griparea motorului,pentru instalatiile electrice care nu sunt concepute sa lucreze in conditiile date ma refer la electronica si de ce nu la conductori(cei care sunt in miscare la ghidon si care se indoaie de fiecare data cind iei viraj(pentru cine cunoaste ce inseamna sa indoi un conductor electric la -20).........etc Sunt multe de spus si cum zicea cineva mai sus nu merita sa-l pornesti iarna ca nu ai unde te duce cu el pe un ger de -20 de grade!!!!! Faze de genul (Hai sa vezi ce moto mi-am luat) si il pornesti si acelerezi ca ti-ai luat toba race pe un frig de crapa pietrele nu faci decit sa-ti uzezi prematur motorul. Concluzie finala :Nu mai porniti motoarele pe timp,de iarna! Rezervorul plin,motorul suspendat,bateria la caldura incarcata o data pe luna si la primavara incepi un nou sezon! wink.gif

Exista ceva sub forma descrisa de tine pe site-ul pro-bike la ""BUSOLA""

Nu merge,crede-ma am fost posesor de 2 xx-uri pentru aproape 6 ani,si stiu sistemul CBS pe de rost! Este nevoie de multe ""potriviri""sa zic asa legat de etrieri cu doua rinduri de pistonase pompa de pe furca fata ,valva de compensare,conducte metalice de la pompa fata la valva etc Vrei un up-grade la frine incearca pe rind asa: Placute (recomand EBC HH) Furtune racing Cauciuguri Pompa radiala Discuri Eu cred ca vei satisfacut cu placutele si cauciuguri bune cu aderenta, mai ales daca folosesti moto doar pe strada!!

Niciodata nu o sa ai acces la placutele de frina din MOTOGP! Se intimpa asta dupa 10 ani aproximativ.... Asa ca nu inteleg cu ce te incalzeste asta atita timp cind nu ai acces la ele ACUM! Cele care la folosesti acum pe moto au fost experimentate si folosite cu mult timp in urma in competitii ca MOTOGP,SUPERBIKE,etc In schimb fata de cele care le vezi la motogp acum (doar le vezi) placute ca NISSIN,EBC,SBS,SUNT,sunt folosite in competitii in momentul actual si la un pret destul de ok le poti folosi si tu! .......15 October 2007: Double World Championship for Ten Kate Honda and SBS

Sa fii sanatos si tu si sa ai parte de satisfactii cu moto al tau!

Eu nu am spus s-o arunci! Faci asta atunci cind ,in momentul in care o pui la incarcat fierbe violent ,adica bolboroseste. Daca doar sufla nitel la incarcare este ok ! Daca ai dupa o zi de cind ai incarcat-o peste 12,5 v este ok bateria! Daca chair vrei sa vezi acele gaze aprinde un chibrit linga ea cind se incarca! AM GLUMIT! SA NU FACI ASTA! PS. O mentiune:Curentul de incarcare sa fie 10% din curentul bateriei!Adica daca ai o baterie de 14 A o incarci lent peste 5 ore cu un curent de 1,4 A. Asa ca aveti grija ce redersor folositi pentru incarcarea bateriei de moto! Mesaj completat IN ATENTIA POSESORILOR DE HAYABUSA 2008! Se pare ca avem ceva probleme cu caluti nostri din generatia noua asa ca ar fi bine sa verificati cele spuse: Succes si sa auzim de bine! PS.Se pare ca inca o data am avut dreptate... /index.php?...t&p=2022474 Mesaj completat Hai ca nu am reusit sa pun pdf-ul asa pun link-ul... http://www.bikeland.org/misc/busa/k8_gsx1300r_recall.pdf

Bateria incarcata,conectori electrici curatati bine,eventual si bujiile si incerci din nou! Daca nu porneste te uiti,ai benzina pe bujii,test compresie,scintee!