TNG

O mare diferenta intre un motor de masina si unul de moto in uzura uleiului este CUTIA DE VITEZA! Un lucru care ti-a scapat si este foarte important. Cutia moto se unge cu acelasi ulei de motor iar pinioanele cutiei "striveste"uleiul si-l uzeaza prematur. Din experienta mea iti pot spune ca schimb destul de frecvent uleiul din grupuri diferentiare,acolo unde se pune ulei de vascozitate mare gen W90,si il scot "apa"...si nu sunt nici temperaturi ridicate ca intr-un motor,,doar se invart in acel ulei cateva pinioane... Si chiar daca nu vrei sa iei in calcul turatia foarte ridicata a unui motor moto, fata de unul auto,si ea este destul de importanta.

Sa fii sanatos omule!

Omul a uitat sa mentioneze un amanunt in legatura cu costurile reparatiei.El este in Germania acum...

http://www.motorcycle.in.th/article.php/Upgrading-a-Honda-CBR-125R-to-a-CBR-150R

Pare un contact slab pe mufa bordului sau a senzorului de viteza. Daca tot ajungi la senzor,demonteaza-l (un surub de M5 cap inbus de 4) si priveste prin gaura lui din capac.Acolo pe pinion trebuie sa fie o piesa cu 4 latruri prinsa intr-un surub de 8 (inbus de 6) ..asigura-te ca sunt cele 4 laturi. Daca totul este ok dar nu merge, schimba senzorul,pentru un test.

Da,trebuie scos uleiul si recuperat,dupa care il folosesti din nou daca este schimbat recent. Senzorul costa 560 ron.

Depinde de bugetul fiecaruia alocat motocicletei. Pentru uni este scump un alternator de 280 euro ,pentru altii nu...

Verificarea injectiei este ceea ce vrei tu sa faci acum si inca foarte,foarte multe lucruri. De preferinta sa fie facuta de cineva care stie ce anume, si cum sa faca,altfel o sa ai mai multe probleme de cate ai acum. Iti dau un singur ex: Daca o sa sufli pe furtunul cu senzorul de presiune conectat, o sa-l distrugi iremediabil.el masoara o presiune foarte mica admosferica, nu ce sufli tu pe el. Asta ca sa intelegi de ce trebuie sa o faca cineva calificat. Un alt ex:Tu spui ca motorul merge mai bine cand este rece afara...ceea ce este oarecum normal(lucru pe care se pare ca tu nu-l cunosti) Este vorba de corectiile care se fac in ECU fata de temperatura interna si temperatura aerului aspirat. Putin mai sus am spus ca un cilindru merge mai sarac....este normal ca in conditii de temperatura mai scazuta unde motorul merge mai bogat,cu anumite corectii,functionarea motorului sa fie mai ok. Deci....

Posibil o etansare la o galerie,daca tot spui ca a aparut in urma unui rateu. Incearca sa strangi putin galeriile...cand sunt reci!

Felicitari,sper ca sa ramana in acest stadiu si noi toti de aici sa ne fi inselat.

Am vazut ,de aceea am spus sa se verifice injectia. (Acea culoare nu este data de oxidare,este vorba de temperaturi mari) Cilindrul 4 merge mai sarac si ridica foarte mult temperatura in evacuare, de aceea se vede albastrita evacuarea lui.

Legat de senzor,posibil sa fi fost un contact imperfect in mufa lui.O data ce ai umblat acolo si ai restabilit contactul.Mai exista posibilitatea de a fi avut atunci si un rateu in admisie. Legat de esapament,ai nevoie de o verificare a injectiei si reglarea CO trim,acel cilindru poate sa mearga foarte sarac.

Oare este chiar asa? De-ale kawasaki... De mentionat ca pozele nu sunt de la acelasi motor,sunt motoare de zx10,zx6.zx 14...etc

Am uitat de latura distractiva! » Post actualizat in 22 Sep 2014 17:53 Un ex:

In manual ai toate datele necesare. Ce nu inteleg,este cum se poate ca cineva sa demonteze un motor cu pretentia de al mai face sa functioneze,fara sa cunoasca informatiile vitale...

Scuza-ma, dar cred ca tu nu cunosti procedeul de reparatie si nici nu vrei sa inveti.Am spus-o si eu in primul post a mai spus si cineva putin mai inainte. DACA RECTIFICI NU MAI AI CUZINETI! De ce rectifici vibrokenul? Pentru ca este oval,asta inseamna ca pe diametrul lui lipseste cateva sutimi.Deci Daca ai rectificat la cota care lipsesc acele surtimi,nu mai ai cuzineti sa montezi.Dupa cum am spus-o nu ai de cat 3 cuzineti in 3 sutimi..Tu spui mai devreme ca nu trebuie depunere ca schimbi cuzineti.. Pai de unde cuzineti daca esti sub cota? Asa ca depui material cu plasma si pe urma rectifici la cota 0 dupa care ai 3 cuzineti sa jonglezi in 3 sutimi. Sper ca ai inteles,mai mult de atat chiar ca nu stiu cum sa explic. Fata de initiatorul topicului: Daca nu ai stabilit cuzineti in fuctie de coduri,o sa o iei de la cap iar.Sau poate gresesc eu...

Ar exista un procedeu. Este acoperirea cu plasma.se incarca palierele si manetoanele cu un flux de plasma dupa care se rectifica si se ajunge la cotele stok. Problema este, unde sa faci asa ceva in Romania si la ce suma ajunge operatia... In plus nu cred ca o sa reziste la cerintele unui motor de turatie.Daca ar fi un diesel nu ar fi nici cea mai mica problema,dar asa la 15000rot/min..

Cu o baterie in stare buna ,incarcata,cu un releu si alternator in parametri...o sa fie 15 v.

Totusi asta spune Japonezul...

Mai mult ca sigur,acum cand o sa pronuntam/articulam corect denumirile pieselor dintr-un motor,se vor rezolva toate problemele de mecanica. Zeci de ani s-a folosit termenul de TACHETI,cu toate ca se vorbea de CULBUTORI si motoarele s-au reparat si functionai corect,chiar daca se pronunta vibroken... Recunosc ca nu scriu de fiecare data corect,si nici nu ma agit sa fac asta,dar de fiecare data m-am asigurat ca omul acela care are probleme(de mecanica nu de limba romana )a inteles despre ce piesa este vorba si cum s-o repare. Oameni buni, hai sa incercam sa ajutam omul care are o problema sa o rezolve,si sa nu punem accent pe cum se pronunta anumite cuvinte corect sau nu,este o sectiune de forum de probleme tehnice,nu ligvistice. Eu sunt sigur ca fiecare om care a citit acest topic a inteles ca este vorba de arborele cotit,chiar daca a fost numit VIBROKEN. Ps. Acum ceva timp in urma un om avea o problema mevanica si a cerut ajutorul,este drept ca nu prea a scris corect,a mai macat litere.. Si s-au gasit cativa sa-l ia la mustruluit ca nu scrie bine romaneste,in loc sa incerce sa vada daca il poate ajta cu un sfat bun pentru problema lui TEHNICA. Dupa cateva "suturi" care si le-a luat omul in cauza s-a scuzat(tot el) ca nu stie sa scrie bine romaneste pentru ca este IRANIAN....el doar a cerut un ajutor Cu respect TNG!

Pe ce te bazezi cand afirmi asa ceva? La vibrokenul moto ai 3 cuzineti in 3 SUTIMI cu care sa montezi un motor. Daca ai o ovalitate de 0.02 sutimi si tu mai ai un singur cuzient disponibil de o sutime ce faci cu restul ramas? Iar daca stii ce inseamna o masina de rectificat o sa intelegi ca o singura atingere de piatra pe piesa pentru a calibra puctul de plecare se pote sa dispara lejer 2 sutimi... La auto sunt tolerante mari,o reparatie vibroken se face in 25 de sutimi deci ai lejer unde sa rectifici si sa inlocuiesti cuzineti urmatori cu 25 sutimi mai grosi. Poate actual s-a descoperit si masini mai precise de rectificat si o sa rectifice o sutime...dar eu la noi in tara nu cunosc asa ceva . Daca tu stii sunt curios sa aflu. Cu respect TNG!

Bogdan...si eu aceasta impresie uneori..

Esti foarte amabil si iti multumesc,dar nu trebuia atata text..o sa creada cei care citesc aici ca te-am amenintat cu arma sa-l scrii,pentru reclama Eu iti multumesc din nou pentru cuvintele frumoase, si iti doresc multa sanatate! Cu respect TNG!

Nu este viabila gandirea! Cuzineti se aleg in functie de codul bielei si vibroken,respectiv codul vibrokenului si palierele carterului. Asta inseamna ca nu o sa poti pune vibrokenul in alt carter fara sa stabilesti cuzineti necesari. La fel cun nu poti pune partea superioara a carterului de la un motor si cea inferioara de la altul..

Tensiunea asta de 19 v este masurata pe baterie? Daca da, atunci ai releul distrus, si mai mult ca sigur a distrus si bateria.