calin_cz

cred ca toti incercam si pe bikeshop, cand vindem sau cumparam cate ceva, poate te ajuta asta : http://bikeshop.ro/src.php?Producator_ID=83&Model=&Categorie_ID=0&PretMin=0&PretMax=0&KM=&Vechime=&Putere=&Acte_ID=0&Cmc=&Locatie=&VechimeAnunt=0&Sort=DataIntroducere&SortMode=DESC&app=1000&ID=0&Page=0&lng=ro&tip=am&Email=&act=results

am eu unul....atat s-a mai recuperat dintr-un bord. RF 600 completez cu o poza ...facuta cu telefonul / scuza calitatea. Daca esti interesat ( pret de criza )alte detalii pe pm. Ultima data a fost folosit pe un suzuki sv 650 . Cum s-a spus mai sus, merge de la un model la altul,, atat doar ca la sv 650 turatia se opreste mai jos...unde ajunge motorul meu, e 2V nu 4L.

pune si preturi , ar fi ceva de care sunt interesat... dar depinde de pret.

....da ce ai domnule cu transalpul ala ? sau din lipsa de spatiu , ca s-a inchis dincolo ?...la topicul cu 14-16 mecanici.

@ivan : la Severin chiar vreau....nu am vazut, inca , Dunarea in zona aia ,la Resita ...s-a suprapus cu Transalpina, la Nandru...lipsesc doar daca e ceva independent de vointa mea....si crezi ca Cz-ul nu suporta ROCK ? ...de zici ca nu vede Girnic! @AdrianS : Cu Eugen ( @jack008 ) am mai multe de udat ( pardon, de crosetat la bere !) Cz 175 si firma de transport ....ala , CZ-ul, va transporta doar persoane cu acelasi nume in buletin- la ghidon bineinteles !...de placere, pe orice fel de drum ...muntele e deasupra Cugirului. CZ-ul a fost luat pentru un moft, de fapt a fost vandut si cumparat inapoi, si pentru surubareala de iarna....dar na ! nu se strica....asta inseamna ca am lucrat responsabil ?! Apropos !... daca vedeti pe undeva semnalizatoare cum sunt cele din poza, 2 buc. sau 4, le vreau. drum lung, cu CZ-ul nu stiu daca voi mai face. Lung pentru capacitatea si batranetile lui. In '90 a vazut marea ( 1300 km dus-intors ), iar in '92 mergea in Ungaria aproape saptamanal ... micul trafic de atunci. Mai sunt un Suzuki SV 650 si o Cagiva Raptor 650 ( au echipare cu acelasi motor ) ...pt. drumuri mai departe de casa... care in ritm de chopper, doar mergem mai multi si am amici si cu chopper, consuma ca si ele...pe aproape de consumul CZ .

Na, ca am facut eu un "exercitiu de stil ", am cioplit un portbagaj ( ma incuraja un prieten ca a iesit un curbagaj ). Doar ceva finisari, 2 piulite M6 "lungi" de 35 mm si vopsit. Va fi folosit doar ocazional, nu imi place sa il vad permanent pe motor. Urmeaza cricul lateral.....( pe pamant ma cam necajeste cricul central, intra in pamant ) . La modelele mai noi e prevazut.(poza 1 ) Sa mai scriem si noi, pe sectiunea noastra, ca se duce la "fund" ....cehoaicele nu fac mofturi, nu au nici nevoi. Fete cuminti si de casa "

pentru echilibrare, sunt pe partea cu blotul ... deci material in plus..."gaurile sunt acel material"...de umplut, se umplu cu material cu densitate mult mai mica, exemplu dat mai sus : pluta. motivele umplerii le-a spus @ivan mai sus, asa le vad si eu .

semighidoane de vanzare. provenienta SUZUKI SV 650 S /2001.......100 lei sau o pereche - cu teava din otel, si ceva posibilitati de pozitionare, tot pentru telescop cu diametrul de 41 mm.....100 lei de asemenea diferite piese din dezmembrarea unui motor Suzuki SV , model P503 - (1999 - 2003 ) Cilindrii + pistoane + segmenti la diametrul de 84 mm lipsesc: vibrochen, electromotor, axe cu came , capac generator, mecanism ambreiaj

.........sa ne departam mai mult de topic....am eu una germana de 2,5 l...tata zice ca e la mosu' de cand se stie el....are imprimat "SIEGAS"....pt. aia puneai busteanul sa nu sara afara din suport

au magnetoul identic cu cel de minsk, voshod...cel putin la aspect cred o sa fi mai multumit de un moped piaggio ceao, si, bravo....sunt simple si gasesti piese usor. asta daca vrei neaparat moped...scuterele sunt mai scumpe ca pret...dar si si mai comode ( pornire la buton, ungere separata, scutul pt. picioare, loc de bagaje ), poti gasi modele cu roti mari, de 14" sau 16" daca asta crezi ca asta e avantajul "kapritzei". Gasesti si jawa babetta 207 sau 210, sachs, puch, hercules la bani marunti.

am schimbat eu...la 2 motoare pana acum: suzuki sv 650...are furca de la un Ducati ( inclusiv roata , aripa, etriere, ) juguri de la R1 si axul facut pe strung. Axul de la R1 e de aluminiu si diam. pt. rulmenti de 30mm....iar Sv are rulmentii cu diam. int. de 30 mm jos si 25 sus. cagiva raptor 650....era cu fata lovita....si a ajuns fata de la Sv 650 pe ea....si iarasi : telescoape SV, roata Yamaha R6 /2006 + ceva distantiere si alti rulmenti, juguri R6, aripa bandit 400, etriere R6.....axul refacut...cagiva are ceva rulmenti atipici, nu sunt in standardul romanesc si a trebuit facut ceva !... in poza e inca roata de SV La ambele modificarile sunt de un an....si functioneaza. scuze, etrierele de SV pt Cagiva

........si e si in ROMANESTE .......valbil la toate moto pe platini, cu avansul corespunzator fiecareia. Pariu ca peste cateva luni....in loc sa foloseasca "SEARCH" , cineva va intreba cum se face ? Asa-i ca sunt rautacios ?

Ambreiajul. Este un capac mic fixat in 2 suruburi M6 pe partea dreapta, peste capacul mare. sub acel capac ai un surub cu contrapiulita pt. reglaj. Adica acel surub impinge sau trage, la surubare / desurubare o pana unghiulara , pozitionata intre cama de actionare si cuiul "ciuperca" ce apasa pe ambreiaj. tot acolo, din aduceri aminte, ai si 2 suruburi cu excentric ce limiteaza schimbatorul de viteze, pt treapta 1 si 4 ) Oricum la mobra se regleaza destul de greu..."da sa plece" de pe loc...ca sa nu patineze apoi la turatie mare . Teoria zice ca se insurubeaza /desurubeaza pana simti rezistenta , atunci nu mai este joc, apoi se da inapoi 1/4 ture si se fixeaza cu contrapiulita. Liber cutie. Nu trebuie sa deranjeze ca ai liber intre toate treptele. Montat gresit nu ai nimic....e un ax pana care impinge cate 4 bile pt. fiecare pinion al unei trepte de viteza. La demontare /montare se poate intampla sa scape cate o bila sub acel ax pana....si nu mai ai toate treptele. De regula axul pana se uzeaza primul...si sare din viteze.

Batranii aveau, si inca au, rabdare ( am 2 generatii in urma la care am vazut si care m-au invatat sa fac garnituri - pana intind siliconul e gata si garnitura ! )....si o garnitura se confectioneaza in cateva minute. Siliconul, dupa mine, nu e cea mai fericita alegere. De asemenea nici vopseaua. Am "reparat" dupa unul un scuter la care s-a fdolosit silicon. Carterul a fost cu urme de violenta- ciocan si surubelnita, cred , incat siliconul a fost gros pe o portiune mai deformata. Apoi benzina, un pic de presiune in carter...a dus la aer fals....si la inca o surubareala . Mobra merge relativ bine si cu toba goala, cu vecini e mai greu. poate mai gasesti pe la cluburile de karturi.

sigur sunt toate etansarile bune ? motoarele in 2T sunt pretentioase la etansari ( garnituri, simeringuri ) -surubul de amestec "parca" e la 3-4 ture desurubat. -benzina e noua sau mostenire cu motoreta ?.....isi pierde propr. in timp -socul e bine montat ? poate sa ramana apasat si sa nu se ridice in timp ce accelerezi. -sitele alea din filtrul de aer, sunt curate ? -toba...e curata / se infunda destul de repede filtrul ala din ea, sunt 2 sau 4 tevi cu interior cam de 8 mm . Pe vremuri, mobra mea ( nu doar a mea ....orice motor bun ) pornea f. usor : bagata in a 2-a , prins cu mainile de spitele rotii spate si doar un soc scurt , sa dea pistonul peste cap.

Se poate prin electroeroziune, este destul de scump, sunt si alte procedee mai ieftine. Revenind la electroeroziune ( de asta ai intrebat ), electrodul cel mai ieftin il poti face din teava de Cu, cu exteriorul cat diametrul de fund al filetului. Dureza destul de mult, adica la fiecare "atingere" a electrodului se indeparteaza material de ordinul a cateva sutimi de mm. Folosind teava, posibil sa gasesti la diam. care il cauti, inainteaza mai repede decat cu electrod plin de Cupru sau grafit. Rezulta un "miez" de deseu cat int. electrodului si cu ceva munca, ajutat de un ac de trasat scoti si ce a ramas din filet....ca un arc. Am folosit asa ceva, doar ca in cazul meu a fost la vechiul loc de munca- deci gratis.....si nu te incalzeste....sunt la ceva dist. de tine. Daca ai acces la electroeroziune poti incerca inca o "ghidushie ", adica electrod hexagonal la o cota de cheie inbus...4, 5, 6, 8..., cat o incape acolo......si asa obti un surub vierme......apoi poti desuruba.

Eu procedez cam asa : 1. reglez deschiderea platinei la 0.4-0.5 mm , pistonul in PMS 2. rotesc tot timpul volanta in sensul de rotire al motorului - spre inainte......unele uzuri ale ambielajului nu se mai simt avand tot timpul "jocul'luat 3. cu ajutorul unui "CELOFAN" de la pachetul de tigari "special device" aflu momentul deschiderii platinilor, anume cam asa : introduc celofanul ( fasie de 1 cm latime , intre "spitele" volantei) intre platini,( cand pistonul incepe sa urce, de fapt cand e aproape de PMS, ) si il tin usor tensionat, celofanul. Rotesc usor volanta spre inainte iar cand se deschid platinile, celofanul scapa dintre contacte.........eroarea e mica, celofanul e subtire. 4. din mom. deschiderii trebuie sa am 1mm avans 5. valoarea avansului o masor cu un ceas comparator fixat in locul bujiei . in lipsa ceasului am folosit si un liniar de scoala taiat la 1 cm latime...doar ca are "eroare de citire" mare. 6. in rest e doar rabdare si tutun, indemanarea vine odata cu antrenamentul ! si cum a spus colegul de mai sus,miscand statorul in sensul rotirii motorului scade avansul, in sens contrar creste. Pt. asta tre slabite cele 4 suruburi ce fixeaza statorul pe motor- printe spitele volantei ). dupa fiecare modificare se reia cu distanta intre platini. -poti incerca doar modificand platina....avansul sare f.mult la diferente de 0.05 - 0.1 mm in deschiderea platinilor. marind dist la platini creste avansul....si normal, micsorand platinile scade avansul. Totusi e bine sa fie undeva la 0.4 mm deschiderea ( am folosit si la 0.2 si nu o doare burta ) Sper sa se inteleaga ceva .... semnele de pe motor nu le-am folosit niciodata.....sunt prea multe variabile. LA MULTI ANI !

...... hotule ! aripa fata, ai reusit sa o aduci de la Cugir ! nu am mai folosit-o din cauza nichelului, si ca e ceva mai lata....cu aia incape cauciuc de 3,5 "..... din vremea in care se gaseau doar rusesti. Am donat-o pt. un moto chopper, dar pe CZ, ii sta mai bine. Apropos, am vazut pe ebay ceva insigne "CZ"....reusim cumva sa le punem in piept ? http://www.ebay.de/itm/2-Alte-Anstecknadel-CZ-/170748743428?_trksid=p3286.m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D3%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D5142053987119157351#ht_538wt_932 portbagaj am vazut ceva pe site-uri din cehia facute pt. CZ 487.....am facut unul, dar a dat cu "virgula"...va mai suporta modificari...seamana cu cel original de mobra

maine va pleca spre Hunedoara,........asta e !

daca tot am "descoperit",in marea inghesuiala din pivnita, piesele astea....sa le foloseasca cine are nevoie : 2 platini, bunicele pt. modelul Ducati stator rebobinat la 12v -mai putin bobina de aprindere pretul ...posta + 1 bere mobra.pdf

bun venit! normal ca esti primit / doar nu e forumul unora ...... bravo tie !...si ma bucur ca se ingroase grupul Cz si JAWA. vezi doar ca aripa de cz sport nu e ca la al tau ( cz sport are roata de 18 " ). Al tau e cu roata pe 16"... daca ai rabdare in cautari, sigur e ceva pe forum.....erau cateva la "donatori".... cauta @corneliutecu....tin minte ca avea unul de dat pe bucati. poti incerca si pe celalalt forum, pro-bike.ro

felicitari !.....si bun venit printre noi. am povestit o gramada la hunedoara.....eu, tu, ivan......si cz-urile aripa se potriveste, chiar daca nu e exact ca cea din '76....dar in 92 au facut din ambele ( din poze )... dar, oare care o are ? sa nu va luati de mine ca unul e de 125......sunt identice, doar acea diferenta de cilindree.

Se vede , in poze, un semnalizator de CZ Sport ( modelul folosit dupa 1974). Este doar unul sau are si pereche ? E la marginea pozei si se vede un fel de suport de tabla si doar un semnal....o fi si celalalt ?

un stator de Ducati am eu, bobibat pt. 12v....bobina de far, cea de stop si cea de poz. ( facut dupa ceva revista veche-TEHNIUM....era acolo o schita pt bobinare. la pret de bere, adica posta + o bere pt. "efort" Electroprecizia a facut dupa modelul Bosch. cineva era interesat de stator, si de "pagina de revista"....din lipsa de scaner....o poza....si de vrea careva o voi scana : si o poza a statorului.:

difera mai multe : furca fata, aripa fata, rezervor,"carcasele de tabla" care imbraca cutiile laterale- pt. a copia forma rezervorului, lampa stop, contactul de cheie -era cu cheie....precum si o punte redresoare cu placi de seleniu si baterie- pentru semnalizare. Cam atat imi aduc aminte......si toate erau cu magnetou BOSCH, Mobra Super a folosit si Ducati.