NASU

Daca pana la primavara nu rezolvi poate o aduci sa ma uit si eu la ea. Acum din pacate nu am loc in garaj sa ma apuc de ea, am ceva motoare la iernat bagate si duc mare lipsa de spatiu. Respect si nu in ultimul rand bafta!!!

Vezi ca nu este neaparat de la releu! Poate nu primeste comanda!!!

Da un telefon cand ai timp, stau relativ aproape de tine( la Big Berceni)

Ai incercat sa alimentezi electromotorul direct?

Oameni au incercat sa te sfatuiasca asa cum au crezut de cuvinta,nu trebuie sa te superi pe ei, tu esti singurul care decide ce face cu motocicleta. Mai verifica inca odata conexiunile de la releul de incarcare cu firele ce vin de la alternator. Respect!!!

E clar, te rog nu mai fa nimic la motocicleta o sa strici mai mult, cauta un mecanic aproape de tine care sa te ajute. Kelu se referea la suruburile de la starterclutch, ar trebuii sa fie o garnitura acolo care are si rol de distantier multi nu mai pun aceasta ganitura pentru ca se rupe la desfacere si de aici acest tip de problema. Respect!!!

Asta inseamna ca ai presiune de benzina!

Eu as verifica starter clutch-ul sau garnitura de la el. Sau daca motocicleta are bateria buna si incarcarea ok. Respect

Eu lucrez cu fracsu!!!

CUCU a vandut mobra de mult

La mine!

Este aproape ca la auto!!! Instrument Panel The Varadero’s instrument panel has also been thoroughly redesigned with larger, easier to read meters and a useful LCD readout of odometer, dual trip meter and clock. The display even features a current fuel consumption readout, with a 3-second refresh cycle (referenced to an injector flow volume of 10cc at maximum throttle opening) to provide a ready warning of excessive fuel consumption. The panel’s new translucent dials are illuminated with ambercoloured backlighting for easy recognition at night that’s also easy on the eyes. Indicator lights were all repositioned to the top of the instrument panel for easier viewing when carrying a touring tank bag, and include a bright yellow low fuel indicator that comes on when the fuel tank is down to its last 4 litres of fuel, and a blinking red HISS anti-theft ‘immobiliser’ warning light to warn off potential bike thieves when parked.

Da are!

De rezistat sigur rezista. Dar mai am nevoie de ceva detalii. Tip motocicleta si an. As prefera ca discutia sa o ducem in continuare aici /index.php?/topic/669324-bucuresti-reparatii-electrice-mecanice/ asta asa ca sa nu se supere baietii pe noi Astept raspunsul tau. Respect!!!

La modelele cu pompa de benzina in exterior sunt ceva probleme cam la toate motocicletele, dar daca schimbi rezervorul cu una in interior ai rezolvat. Si au mai fost ceva probleme cu intinzatoarele de distributie la fel la primele modele. Tot la primele modele datorita greutatii mari pe spate se fisurau cadrele de pe spate, dar au fost schimbate cu cele din fier. In rest mana grea!!!

Pentru putin!!!

Ma bucur ca ai rezolvat, daca ai stii cate telefoane primesc pe chestia asta!!!

Daca urca cursiv iar apoi urca brusc, eu zic ca poate sa fie si bordul defect sau un contact imperfect in instalatia electrica si atunci poate indica eronat, tot de la contact imperfect( mufa oxidata ) poata sa fie si functionarea aleatorie a electroventilatorului. Respect!

Atunci este inecata cum a zis KELU. Pune bateria la imcarcat si apoi cu cabluri de la un auto pornit da la automat fara soc cu gazul deschis la mazim pana porneste.

Eu stiu 2 care au trecut de la xx la busa! Si singurul lucru pe care il blamau erau tocmai franele!!!

Mai bine verifici inainte sa dai banii aiurea, poate sa fie comutatorul, mufa oxidata, cablaj intrerupt sau chiar becul sa fie ars. RESPECT!!!

Bine ca ai rezolvat problema ,astia sunt mai descuiati la minte, dar stii care este problema ? Cum ajungi in romanica te ia garcea la intrebarii!

Am uitat sa specific ca si consumul scade pentru ca nu mai deschizi asa mult gazul pentru aceleasi performante si toate TRE-urile facute de mine sunt cu buton on-off.

Cum spuneam nu am apucat sa duc motoreta mea la dyno sa aflu exact ce putere avea. Ce pot sa zic este ca TRE-ul nu da cai in plus. Motocicleta are tot aceiasi cai, dar din fabrica ca sa nu fie asa de puternica in treptele 1,2 si 3 la turatii joase avansul este defazat cu cateva grade si de aici motocicleta este mai domoala la turatii joase in aceste trepte. Asa ca TRE-ul pacaleste motocicleta sa aibe impresia ca se afla in treapta nr5 tot timpul si in acest fel avansul este cel optim pentru o aprindere ideala a amestecului din cilindrii , tot asa se elimina si limitarea de viteza si motocicleta devine o bestie inca de la inceput, cu un cuplu sublim inca de jos . Este ideala aceasta modificare pentru ca poate fi comutata intre setarile de fabrica si setarea cu avansyl modificat. Din pacate nu am mufe plug-n-play, dar asigur pe toata lumea ca fac niste conexiunii care sunt cu mult mai bune decat ce se afla pe motocicleta , care nu vor oxida in timp asa cum se intampla cu mufele de pe motociclete. Pretul este de 150 ron montajul este inclus. Respect!!!

Eu am avut TRE home made( facut de mine ) si vreau sa zic ca am ales optiunea on-off, dar cand am vazut cat de mult era mobra schimbata in bine era tinut numai pe on tot timpul chiar si in oras. Am avut montat si power comander 3 si din pacate nu am apucat sa ajug cu ea la dyno sa fac o harta personalizata asa cum trebuie. Am apucat sa ma joc un pic doar cu analizorul de gaze, de la munca sa reglez un pic si amestecul fata de harta pe care am descarcat-o de la dynojet . Eu sunt pentru TRE si zic ca este cel mai simplu ,ieftin si eficient mod de a aduce ceva caluti in plus. Mai am cateva pe la garaj, asa ca cine mai vrea poate sa zica!