ALEX-Guzzista

O motocicleta nu o cunosti pana nu mergi zi de zi cu ea,drive-test-ul e ceva simbolic,daca s-ar putea inchiria ar fi altceva. Eu nu cred ca vreo motocicleta fabricata de un producator consacrat nu e fiabila atat timp cat e folosita corect la categoria ei,respectate intervalele de intretinere,etc. Harley e ceva deosebit,dar daca vrei sa o folosesti zi de zi in santierul Romanica parca e pacat de ea si ca sa nu te bucuri de ea zi de zi iar e pacat,sa o iei si sa o tii in garaj sa faci 1000 km pe an nu se merita,nu da-ti cu pietre asta e parerea mea --- Mesaj completat în 02 Dec 2007 19:00 ------------- --- Mesaj completat în 02 Dec 2007 19:02 -------------

Din ce stiu eu ca nu am studii de inginerie motorul tre exploatat(schimbat viteze,sarcini mari) la turatia de cuplu maxim,acolo da el tot ce poate .Turatia maxima nu corespunde cu cuplul maxim,nici eu nu intelegeam dif dintre putere si cuplu(TLR-ul,speed,motor 2 in V pe care l-am avut avea "numai"135 CP dar cuplu cat R1 care are 175 CP,motor 4 cil in linie) Acu mai poti sa-ti dai seama si mergand cu ea cand si cum e bine s-o folosesti. Eu am facut experiente cu ea cand am avut-o pe fel de fel de drumuri cu bagaj ,2 pers,etc,am mers vara-iarna,cara bagaje ca un magar. <small>--- Mesaj completat în 30 Nov 2007 16:28 -------------</small><br/> Poate il ajuta sa isi dea seama daca e limitata sau nu ca asta am inteles ca vrea !!

DR 650 SE 1996 Engine type: Air/oil-cooled 644 cc single cylinder, SOHC, 4 valves. 43 hp (32 kW)/ 6.400 rpm, 54 Nm/ 4.600 rpm. Deci peste 4600 rpm nu ai ce sa mai scoti din motor,eventual segmentii pe toba !! Monocilindrele sant mai putin"elastice"la schimbarea vitezelor decat celelante. Mai multe detalii http://www.suzukicycles.org/All-Suzuki/all...uki_models.html

Am avut DR-RS super motor avea 45 000 km(10 000 facuti de mine)cand am vandut-o si mergea impecabil. Mergeam 100 la drum ,consum 4-4,5%.Schimbam vitezele intre 3500-4500 rpm,peste 5000 rpm vibreza,e monocilindru se duce dracu in timp Cu limitarea nu stiu ce sa zic,daca fuge macar 130 nu te mai agita ca oricum nu e speed,acu depinde si de tine ce vrei sa faci cu ea

[quote name) Rezervorul este de 12 litri, adica: 3 rezerva + 9 litri rezerva Nici nu iti tre mai mult de 12 litri,ajungi la mare cu atata benzina. Frumoase Intruderele sa aveti grija de ele,am vrut sa-mi iau si eu da nu am gasit unul sa-mi placa !!

Ai facut foarte bine !!!!!!!! Cantitatea de ulei care ramane in instalatie dupa golirea completa si inlocuirea filtrului e foarte mica asa ca nu dauneaza noului ulei. Merge sa dai numai la automat fara so pornesti dar se dezamorseaza pompa de ulei.

Deci V-CLIC-ul e cam teapa ! Atunci ce putem lua la 1000 euroi,nou si preferabil in 4 timpi(mie imi place 4 timpi,stiu ca e mai puturos la demaraj) Am vazut la RIEJU modelele:Paseo 50=890 si si Toreo 50=990 euroi. PARERI ??? http://www.euro-motor.ro/Rieju/skuter/main.htm

Asa as cumpara si eu SH,dar altfel nu ma risc Chiar daca ar fi ASAMBLAT in China nu ar fi o problema,sa nu fie facut 100% acolo,multe se fac in China(mana de lucru e f.ieftina),pt marci de renume,dar sant atent supravegheate. Si in Turcia se face Renault Clio,Mercedes Sprinter dar tot sub licenta. Nu cred ca un producator ca Peugeot se risca sa-si strice imaginea cu produse proaste,nici nu poti cere unui scuter de 1000 Euro performantele unuia de 2000.

Vreau sa-mi iau si eu PEUGEOT VCLIC 49 cc motor in 4 timpi,racit cu aer,as vrea sa-l il iau nou-nout ,cu motorul meu de 270 kg,cruiser,e greu sa te strecori prin trafic zi de zi si-l chinui,pacat de el ! Nu am gasit date despre consum ,interval de revizii,costuri revizii,etc !! Intentionez sa merg linistit 40 km/h,deci nu ma intereseaza tuning si alte chestii !! Cine poate sa-mi zica cate ceva despre el,sfaturi etc e binevenit!! PS:am citit pe un forum de scuteristi ca ar fi chinezesc,numai sigla e Peugeot !?

Motorul cu cat e mai mic cu atat consuma mai mult ca tre sa tragi de el. Ex:scuter=1,5-2%la 49 cp.nu e f mare la tine 6,5-7%la 1100 cmc. Emilyo mie imi lua TLR-ul intre 5,5%la 160 pe A2 si 9% in oras cand era frig la doar 135 CP,tobe originale si foarte usor cu gazu.

Mobra cativa ani(am si impins dar am si facut drumuri lungi),Jawa(cateva luni),nu am poze, si pe urma .....IJ Planeta 5 ,Suzuki DR 650 ,Suzuki TLR 1000, ,in prezent si in urmatorii ani Suzuki M 800 INTRUDER.

Becuri de orice fel se gasesc in Louis,dar banuiesc ca la bord aveti din acelea f.mici cu tot cu soclu(asa aveam eu la TLR),cel mai bine scoti unul si cauti in mag cu piese de masini straine,gasesti sigur.

La Intruderul meu sa ajunge f greu la baterie,si ma gandeam sa incarc bateria fara s-o dau jos si fara s-o decuplez de la borne,prin legarea redresorului la 2 fire(mufa jack) legate direct la bornele bateriei .?????(alimentez det de radar prin mufa jack) Am redresor tot din Louis,cel mai mic,am incarcat cu el la alte moto dar cu bateria in casa . Tu cum procedezi ??

Si pe mine ma batea un gand dupa ce iese din garantie,dar cred ca stau linistit nu vreau sa-i creasca consumul sau alte alea. Ar trebui sa intrebi un mecanic din service-ul Honda,ei ar trebui sa stie cel mai bine.

In LOUIS sa gasea ceva,si erau si ieftine. Cauta si tu pe aici http://www.louis.de/_30865889162be6e33446a...r&grwgr=380 Sa nu pui bateria pe redresor auto ca o fierbe. PS: http://www.paulas-bikershop.com/catalog/in...hp?cPath=26_292

Nasol,ca la tine vine iarna prima data ,vara insa cand noi fierbeam tu erai boier Iarna mai pui un ban la ciorap,mai faci ceva la motor . Noi prin Bucale mai iesim daca e uscat pe jos,chiar daca e frig.

Corect ce a zis ORL,mai adaug si eu ceva:cand vrei sa vezi daca inchide sa nu apesi tare pe plutitor cu mana,ci foarte,foarte usor,normal se incearca cu carb scos si tinut cu plutitorul in sus,fiind suficienta greutatea plutitorului. In pozitia Inchis plutitorul tre sa fie la 2-3 mm de partea de sus,pt a inchide bine. Nu te da batut ca asa se invata meserie ,vezi daca nu ai avut comunista inainte ,acu erai expert in carburatie.

Daca bujiile sant cele recomandate,filtrul de aer nu prea conteaza decat in acceleratii,daca e infundat nu trage. Daca mai ai bujiile si filtrul vechi,pune-le si vezi,daca isi revine inseamna ca de acolo e,atunci le schimbi cu cele noi dar pe rand si vezi ce se intampla. Daca nu se schimba nimic nu ai ce face,cauti un mecanic priceput la injectie !!

La injectie nu prea ai ce-i face,decat sa verifici bujiile si filtrul de aer. Restul e treaba de service,preferabil unul moto.

Pornirea grea cu motorul cald inseamna ca se ineaca(ai nivelul de benzina mare in carburatoare sau vreun cui poantou care nu inchide) si tu prin accelerarea lui ii dai mai mult aer care il ajuta sa porneasca. PS:Daca la rece porneste usor fara a trage complet socul,chiar daca e vara afara,100%ai nivelul mare si un consum mai ridicat de benzina.

Din ce zici tu,carburatorul ar fi de vina,tre dat jos si facuta o verificare si curatare profesionala,vezi sa fie si rezervorul curat ca sa ajunga benzina la carb. Intra si tu pe la COMUNITATI MOTO REGIONALE/BRASOV tre sa se priceapa cineva.

Te bate vreun gand ???

Completeaza-ti profilul si atunci poate va fi cineva din orasul tau care te poate ajuta,asa din vorbe e cam greu.

Inainte de a schimba filtrul bine ar fi sa dai rezervorul jos si sa-l cureti ff bine ca altfel o sa schimbi la filtre.....! Filtrul simti ca nu isi mai face treaba cand la acceleratii mai puternice motorul nu mai trage pt ca nu se mai alimenteaza,din cauza mizeriei din filtru.

Axul se poate taia cu flexul.Pt indreptat,stiu ca era un service in spate la PETROM DIHAM,am indreptat eu la TLR prin luna Mai si lucra super bine. 0723 821 589 nr baiatului de acolo.(sper sa mai fie valabil)daca nu vezi ca tre sa mai fie un topic mai vechi pe tema asta .