Bigfoot

Bugetul este bine impartit. Un buget matur. Felicitari. Tinand cont de inaltimea ta iti recomand sa incepi pe o motocicleta de enduro de 125cmc. Yamaha WR125R Aprilia RX125 2020 3600e noua cu garantie https://www.atvrom-pitesti.ro/aprilia-rx-125-abs-20?gclid=Cj0KCQjwhb36BRCfARIsAKcXh6E7_UV9EWbAX89O-mgx5riWgJTLPVB3SQ0bQRij0bI5zK9fJ7K0ji4aApAWEALw_wcB Husqvarna TE 125 Evita modelele in 2 timpi, sunt misto dar necesita o intretinere preventiva o grija pe care un incepator nu cred ca ar trebui sa o aibe, acum avem tehnologii evoluate 15cai scoti din 125cc 4t. Comparand cu alte modele de sosea avantajele sunt multiple: 1. Masa motocicletei este mai mica decat cea unei moto de 125cmc de sosea/asfalt. 2. Poziția in sa este 100% naturala. Daca ai mers cu un mountainbike in adolescenta, trcerea pe o motocicleta de enduro este absolut fireasca , te simti ca acasa in ceea ce priveste pozitia. 3. Ghidonul este lat, ai parghie de sprijin serioasa in orice moment fie ca faci o manevra brusca de schimbare a directiei pe asfalt sau ca esti pe teren accidentat. 4. Garda la sol. Nu o sa o lovesti pe burta nici daca mergi cu pasager cand o urci pe bordura. 5. Rotile 18" spate 21" fata VS 17" la street. Tin minte ca eram pe Nordului la 17 ani in spatele unei masini la 20km/h, mergeam pe mijloc in spatele ei, linistit si relaxat 100% nu vroiam sa depasesc. Masina a luat intre roti o gura de canal neacoperita, eu urmand indeaproape pe mijloc si 100% relaxat, am vazut in ultimul moment gura de canal neacoperita si am luat-o din plin la 20km/h practic mi-au intrat cu totul rotile fata si spate in acea gura de canal, avand XT125R, daca aveam Aprilia RS125 sau Tuono pe jos eram, la faza asta. In acest caz rotile mari mi-au oferit o stabilitate buna, luand o groapa de canal. 6. O motocicleta de enduro iti largeste orizonturile la maxim. Nu stai in lesa, ahh e asfalt prost, vai sunt gropi, offf nu ma bag pe acolo ca imi este frica. Mergand pe offroad iti ascuti si slefuiesti in acelasi timp reflexele brute si grosolane deprinse pe asfalt, in ceea ce priveste condusul/pilotajul unei motociclete. 7. Constructia sasiului/trenului de rulare. O motocicleta de 125cmc de enduro are din start suspensii supradimensionate si un sasiu derivat dintr-o motocicleta adevarata de enduro. Este greu ca tu sa pui in dificultate un sasiu de moto enduro de 125cmc. 8. Design. Un enduro de 125cmc arata a motocicleta serioasa. Un enduro de 125cmc sau 450cmc arata la fel, difera doar "golul" dintre rezervor si chiuloasa. Un naked sau speedbike de 125cmc arata de departe a "pocnitoare". 9. Fun factor. 15cai putere sunt mai usor de gestionat si folosit intr-un cadru de enduro, se ridica mai usor pe o roata, fata sau spate (sigur vei incerca asta). O poti întoarce pe un picior de pe loc daca o apleci si ciupesti un pic ambreiajul. Poti sa urci/cobori scari, santuri you name it. Nu esti tinut in lesa de asfalt. Enjoy your next ride!

Ceva interesant. Nu sunt genul meu motocicletele astea dar imi place canalul acesta de youtube si asa m-am uitat la acest video. Concluzia este geniala.

Cu multa rabdare si chin. Eu am mers si cu G310GS si saracul de el era lesinat rau, rau, rau , rau de tot. Poate si datorita raportului final setat pt sosea. Un 125 2t mda, dar cu 4 t 10-15 cai si 10-15nm parca iti vine sa o iei pe jos.

Eu pe vitezana, never, nu am loc. Am incercat o data de curiozitate, inchizitie nene. Sunt pt 1.75 maxim astea cred. Car enduro-touring, naked si evident cross/enduro bikes.

Tare curios sunt daca exista cu adevarat o motocicleta cautata la noi. Multi incepatori zic ca isi iau motocicleta dar nu iau in calcul un echipament de 1000e MINIM + un 500e fond de rulment just in case, mai un set de anvelope, niste furci care plang, niste placute de frana, evident un ulei de schimbat + bujii. Sunt multi care cred ca daca au 2000e clar isi iau motocicleta si fac nazuri cand vad o motocicleta de 4000e, scump tata scump. Din experienta motocicletele si masinile sub 8k sunt cel mai greu de vandut. Cine da peste 10-12k pe un mijloc de transport nu este asa de crizat si stresat sa caute nod in papura. Acum cu noile legi A2 piata moto este in plina transformare, gata cu R6 sefu' care ia tot bordu' ca prima motocicleta. Un mono de 650 este arhisuficient. Ce am observat in B este ca e plin de NC750 = Loganul motocicletelor probabil macar 50% sunt noi. La faza cu loganul motocicletelor nu o zic cu intentii rele, de apreciat ca se mai schimba o leaca parcul moto. Totusi in sine din ce am vazut NC750 este cam acelasi concept ca si Loganul, ieftin si functional, nimic wow moto de mers din pct A in pct B fara pretentii.

Am uitat ca lumea nu stie de 1.9jtdm. Astea tdi parca se opresc la 131 de cai.

Aia e. E vorba de aerodinamica aici nu de masini stricate. Pune tu 25kg adica 2 biciclete pe plafonul acestui 1.9tdi de care zici, sa vezi tu ce iti bubuie consumul. Masa pe care o tragi dupa tine este irelevanta odata ce ai plecat de pe loc. O remorca cu 2 motociclete = aerodinamica praf, adica o frana constanta adusa masinii care trage. O motocicleta este la fel de aerodinamica ca un copac. O remorca cu un sapun pe 4 roti = o frana aerodinamica irelevanta chiar daca e mai grea remorca cu sapunul pe ea.

Traiasca dieselul. La 1500rpm am 100km/h. La 2000rpm (130km/h) are 520Nm. Logan 1.4mpi are 110Nm la 3000rpm. Diferente de conceptie motor + cutie. Eu la 3000rpm cu 6-a am 190 de ex.

Am gasit piesele astea pe care le cumparasem de rezerva just in case pt Pegaso 650 2001 pe care l-am avut. Nu mai stiu exact ce erau piesele, ceva legat de garnitura de pompa de apa restul vedeti voi din poza daca aveti nevoie de ele. Donez piesele din poza. Piesele sunt noi. Eu nu o sa imi cumpar un Pegaso Rotax, asa ca mai bine se bucura altcineva de aceste piese, poate ii sunt de folos.

Probabil ca vei avea un consum mai mare la aia cu 2 axe mai ales daca ai multe viraje. Mie de ex la 100-110km/h B- Câmpulung masina imi consuma fara remorca 5,5% iar cu 2 motociclete pe remorca (1sg axa) tot asa 100-110km/h imi consuma 7,4% la un motor de 3.0.

Frumos. Ce consum a avut Dusterul per total, sau macar la offroad sunt curios ce consum a avut?

Unde ai fost cu moto? Pe ce traseu?

Cred ca remorcile astea sunt standard ca format, difera doar numele. Teoretic esti obligat sa mergi cu 100km/h pe autostrada cu remorca. Evident ITP la zi asigurarea RCA, cupla buna pentru carlig (costa 100ron daca vrei sa o schimbi in cazul in care este uzata), lumini si atat. Eu am facut multi km cu remorca si iarna si vara, a vazut ploaie, zapada, sare mazga.............cat timp o speli dupa fiecare iesire nimic nu se strica pe ea. Asa este remorca mea fara sistem de franare https://www.tpv-prikolice.si/en/trailers/motorcycle-trailers/. Presiunea in anvelope o tin la 2,2bar tot timpul si daca am 2 motociclete de sosea si daca am doar Kawasaki-ul meu de cross. Cand mergi cu 2 motociclete masina gafaie un pic pe franare, se simte inertia, cand am 450kg pe ea + masa ei de 125kg.

Frumoase peisaje!

Dc nu as fi? Trebuie sa fiu SNOB? Oricum la o motocicleta de 2000e iti permiti sa experimentezi, eu nu stateam in Aprilia Pegaso 650 mai aveam si altele. Trebuie sa intru in tipar sa cumpar Motul? Motorex? Castig 5 cai putere sigur asa Mie nu imi e rusine sa spun ca am folosit ulei auto 10w40 de la Kaufland in Rotax 655 la enduro, nimic nu s-a stricat in ea nu s-a supraincalzit nu a patinat ambreiajul. Dc sa nu impart aceasta informatie cu altii, care poate chiar sunt constransi de bani cand vine vb de ulei. Repet mai bine intretii motocicleta din punct de vedere mecanic decat sa te speli pe creier cu ulei de firma sefu'. Intelegi tu la ce ma refer.

Nu pot sa inteleg problema asta cu fiabilitatea, indiferent de marca. Cat timp dai 2000e maxim pe o motocicleta CE PRETENTII AI? Cat timp nu sari de 10.000km / an CE PRETENTII AI? DACA SE STRICA CEVA AIA E, O REPARI. Eu am avut doua Rotax-uri. Cu 300euro repari un Rotax din asta de nu ai treaba, te vei plictisi tu de motocicleta pana sa se strice ea. NU fumezi si NU bei 2luni si ti-ai rezolvat motocicleta. Am vazut FOARTE MULTE persoane, din anturaj, familie, prieteni ai prietenilor etc, care sunt obsedati de fiabilitate, fara ca ei sa faca macar 10.000km/an. Cat timp TU nu folosesti un vehicul, nu ai cum sa il strici/uzezi. Discutii, nu imi iau motorul ala pe masina pt ca are distributie pe curea, eu vreau pe lant sa tinaaaa............WTF e 300euro un kit de distributie nu este 3000euro .........si NU IL SCHIMBI LUNAR il schimbi o singura data la +5ani. Nu stiu daca asta vine din zgarcenie sau saracie, desi atunci cand iti iei o motocicleta evident nu esti sarac, altfel tineai naiba banii pentru zile negre. Este o ipocrizie nascuta din zgarcenie si mancat sub unghii la noi in tara, de la impozit la consumabile la intretinere, daca una costa cu 5lei mai putin turma o cumpara pe aia care e cu 5 lei mai ieftina la intretinere. Din punct de vedere economic eu as lua Pegaso este cu 800-1000e mai ieftin fata de un F650 care este stupid de supraevaluat. Daca se strica Pegaso mai ai 800-1000e in buzunar, te duci la service te costa 300-500e sa faci motorul si tot ramai cu minim 500e in buzunar si macar stii ca ai un motor nou in motocicleta ta. Lantul de distributie de la Rotax 655 este mai gros decat cea de la N47 2.0d BMW, rulmentul unises este 120e(nou ebay), placile de ambreiaj sunt 60e, manopera la service pt a desface motocicleta si a o pune la loc dupa ce se umbla in motor costa 100e. Mare rahat. Te lasi de tigari sau restaurante 1-2luni si ai rezolvat moto. Rotax-ul merge si cu ulei 10w40 de auto, dupa ce am rezolvat motorul am mers doar cu ulei auto 10w40 de la Kaufland, nu patineaza ambreiajul, nu se supraincalzeste, a primit abuz in acest fel cu anvelope cramponate pe creasta Baiului si zona Valea Doftanei fara probleme. Il schimbam dupa 3ture de offroad. Daca ai grija la anumite costuri de intretinere si nu esti spalat pe creier de MOTUL CASTROL MOTOREX sau mai stiu eu ce alte "megabrand-uri". Exista ulei moto JASO MA de la ELF sau REPSOL cu aceleasi specificatii ca si "megabrand-urile". Mai important este sa intretii vehiculul din punct vedere mecanic nu sa arunci banii la gunoi pe nu stiu ce super ulei, cand motorul tau nu mai este la prima tinerete.

Nu este o motocicleta asa de rea pe cat spun haterii, pe asfalt este OK pe offroad usor, mmmmmm. Am fost la o tura cu asa ceva pe munte. Ce sa zic.........cam grea, dar acceptabila deoarece are centrul de greutate jos, totusi in noroaie 175kg se simt, sau pe roci. Pozitia pe asfalt este impecabila, tipic BMW, te simti ca acasa pe ea, totul este foarte natural. Motorul nu are cuplu, in schimb putere are destula sa zicem, probabil ca o transmisie finala cu foaie mai mare ar reduce lipsa acuta de cuplu a acestei motociclete.

Am vazut pe forum ca nu s-a realizat intalnirea. Totusi daca voi va organizați as participa si eu. Nu stiu de ce dar Pegaso 650 mie mi-a ramas in inima si uneori parca imi vine asa in minte sa mai iau una si sa fac TET Romania cu ea, dar e destul de greu sa gasesti una buna ca stare tehnica, nu pt ca sunt proaste ci pt ca au intrat pe maini zgarcite in trecutul lor.

In RO este ca si la auto. Gama de "lux" si gama de facut treaba. Orice e BMW moto se va vinde in Ro, tot asa la gama asta mai de Doamne ajuta, orice KTM si cateva modele de Ducati. In gama asta as baga si cateva motociclete japoneze de touring mari. In rest tot ce inseamna Logan/Golf adica ER6N, Bandit, Vstrom, Hornet-uri, GSF600, FZ6, NC750, F650, F800 din astea. Sigur mai exiata doua categorii aparte, cruiser si "vitezane" unde clientii sunt radical diferiti.

Salut, Daca iti iei echipament decent, pentru a fi utilizata la munte, drumuri forestiere nu zic neaparat motocross sau enduro o sa cheltui lejer 800euro incluzand casca. Anul trecut de exemplu am cumparat de la Klim, manusi, armura, pantaloni si ceva protectii + o pereche de ghete Axo, pac 1000e. Tu pentru ca o sa mergi preponderent pe drumuri forestiere si suprafete alunecoase esti obligat sa iti iei ghete de enduro/motocross. O sa vezi ca din reflex o sa mai pui piciorul jos sa contracarezi motocicleta in sectiuni mai grele cand ai deja 30km/h sa zicem, eee in momentul ala daca esti in bocanci si nu in ghete de motocross enduro, risti sa iti rupi/dizloci glezna. Eu m-am incapatanat cand aveam enduro touring sa merg pe creasta Baiului de ex (drum lin usor, eu ii zic "autostrada" ca si grad de dificultate) cu ghete de moto de sosea, evident ca am mai pus piciorul jos ici colo iar stabilitatea din gheata este inexistenta. Punctul nr.1 la noroaie si padure daca vrei sa sari de 10-15km/h categoroc iti trebuie ghete de enduro/motocross care iti tin piciorul si tibia fixe ca un tot unitar, protejandu-ti glezna. Ghetele moto de sosea sunt gandite sa iti ofere protectie la ploaie si confort termic atat. Punctul nr.2 In ceea ce priveste motocicleta in primul rand strange bani pentru ca tot la un buget de 3500-4000e probabil ca vei ajunge intr-un final. Nu cumpara un rahat obosit pt ca este ieftin. Acest "ieftin" 50% se poate traduce prin multe stricaciuni atunci cand iti este weekend-ul mai frumos si evident costurile aferente, service moto platforma moto etc. Motocicletele de enduro sau dual sport, necesita intretinere regulata, nu neaparat scumpa. Evident ca sunt multi zgarciti care probabil ca ti-au zis ca intretinerea este scumpa, normal daca 1 an nu o ingrijesti, incep sa cada consumabilele una dupa alta si atunci "e scump Bo$$". Evita enduro touring, adica Bmw F650, Pegaso 650, Vstrom 650, Versys 650, astea sunt niste grase pe tocuri si atat, motociclete de sosea cu ceva veleitati touring, nimic enduro, dupa cum unii le pun la categoria enduro-touring. Enduro-touring = motocicleta care poate merge pe un drum prost tipic de Logan, cu 50km/h. Pe acelasi drum poti merge si cu naked bike sau street bike, supersport dar cu 20-30km/h. De evitat clar din punctul meu de vedere este orice model de Honda Transalp, sunt motociclete cu o masa demna de cea a unui asteroid + un centru de greutate inalt. Un coleg a mentionat mai sus DRZ 400, super varianta daca tu esti axat pe ceva ieftin, dar mare atentie, ai rabdare sa gasesti una in mintiile ei. DRZ 400 este un dual sport. Tot la categoria Dual Sport as baga si Husqvarna TE 610(cam veche) sau TE630(mai noua). Daca esti voinic o varianta buna ca garda la sol si veleitati de offroad este Yamaha XT 660 Z Tenere o motocicleta grea, cat timp nu scazi sub 20km/h in offroad nu este neaparat grea, bai dar cand ai ajuns sub 20km/h pe offroad trebuie sa fi "strogman" . Este o motocicleta pt cei voinici repet. Motocicleta care pe offroad nu are ce discuta cu Bmw F650 sau Pegaso 650, este pur si simplu in alta liga. Un alt pretendent ar fi KTM 640 LC4 Enduro asta DA dual sport, usor 150kg, inalt cu garda la sol buna, suspensii serioase nu porcarii. Pretul uneia este de 2500-3000e real. Cat despre XT600, TT600 sau DR650 ori Dominator 650, astea sunt motociclete dintr-o alta era, vechi si din pacate multe dintre ele deloc intretinute. M-as uita la asa ceva daca ar costa maxim 1000e in stare buna. Daca sare de 1000e asa ceva, fuck it nu iti poerde timpul. Ca sa recapitulam in ceea ce priveste motocicletele eu te-as sfatui sa te uiti la: 1)Suzuki DRZ400 2)KTM 640 LC4 Enduro 3)Husqvarna TE630 Motociclete de maxim 150-160kg cu garda buna la sol si suspensii serioase, mai ales cand discutam de KTM si Husqvarna. 4)Ca exceptie as adauga Yamaha XT 660 Z Tenere motocicleta de 187kg la gol, la plin ai 210kg, trebuie sa fi voinic sa o scoti pe asta pe offroad, motocicleta poate multe, problema e motociclistul si statura lui + conditia sa fizica. Daca te gandesti sa iti iei un KTM, Yamaha Kawasaki de 450 evita asa ceva din start ca incepator, 450-urile (alea intretinute) sunt motociclete foarte foarte puternice si brutale, incearca un KTM EXC 250 4t sau Yamaha WR250 4t. In ceea ce priveste echipamentul evita CLAR orice optiune SH. La padure, offroad, enduro, motocross transpiri mult deci pielea ta este mult mai permeabila, porii ti se deschid transpirand, nu cred ca are rost sa risti sanatatea ta pt o diferenta totala la echipament de 400e. Mersul pe strada, pe asfalt este "pistol cu apa" pe langa ceea ce inseamna offroad, aici faci efort sustinut, te misti tot timpul, balansezi motocicleta involuntar din reflex in 100% din timp, deci transpiri. Conteaza mult aici armura cu plasa sau o geaca de vara foarte bine aerisita, daca nu vrei sa cheltuiesti $ pe armura. Observatie: Indiferent de motocicleta pe care o vei alege, ANVELOPELE cramponate de enduro/motocross sunt un must pe offroad, asta daca vrei sa intelegi ceva si vrei sa te bucuri. Eu am facut offroad cu Yamaha XT 660 Z Tenere si Aprilia Pegaso 650 iar anvelopele cramponate iti zic ca schimba foarte mult in bine pe offroad motocicleta. Ca exemplu Aprilia Pegaso 650 o grasa pe tocuri care NU are nici o legatura cu enduro touring, dotata cu anvelope cramponate poate fi folosita oriunde nu doar de drumul forestier, poti sa zici, stai ca vreau sa urc direct sau sa cobori in rapa si sa urci la loc LEJER pe iarba sau noroi. Anvelopele cramponate ofera o stabilitate in offroad, demna de cea a unui tren. Cu Pegaso 650 am echipat cu anvelope de enduro/cross, pe Tabla Butii pentru ca nu respectam drumul clasic si o luam direct dupa cum vroiam, unde vedeam cu ochii, am ramas fara ambreiaj (motocicleta oricum era veche), de aceea zic ca anvelopele de offroad ofera aderebta si stabilitate. Succes! Poate te vom gasi prin paduri de acum incolo.

Foarte interesant ar fi sa faca un naked bike gen Yamaha MT01 sa faca BMW R1800R. Asa poti lua un viraj mai sportiv.

Eu cred ca mai relevanta decat imaginea pompoasa, este informatia primita. Recunosc ca atunci cand lucram in afara Romaniei, imi era tare dor de tara mea si ma uitam la BucharestBikeTraffic sau alti vlogari care NU ofereau informatii relevante dar care aratau tara, orasele dragi mie, uneori ma uitam la BucharestBikeTraffic si pe mute (injura prea mult/este prea agresiv). Acum fiind in tara de exemplu, nu mai "inghit" vlogurile adica gargara, prefer documentarele, rezumatele din care primesc informatii clare si exacte asupra unui subiect anume.

Puterea este irelevanta, nu doar la cruiser dar si la streetbikes din punctul meu de vedere, conteaza elasticitatea motorului data de CUPLU, 1800cmc boxer 2 cilindrii. Degeaba am 30-40 de cai in plus daca schimb in cutie tot timpul si imi trebuie o "strategie" ca sa tin pasul cu ala care are mult cuplu disponibil si evident 30de cai in minus, ma refer la un drum cu serpentine. Un HD Street Glide de 1868cmc este........greu, dar este foarte cuplos, o bagi in 4-a si o uiti acolo, 90 de cai si 163nm la 3000rpm. Ai 90 de cai dar ai 160Nm FOARTE agreabil de condus, raspunde instant la comanda, nu pierzi timp sa intre in ture sa bla bla. Eu cred ca daca s-ar fi pus motoare din astea pe Mazdele MX5 aspirate, ar fi fost ceva de capul lor, zzzzzddddmmmmm zzzddddmmmmm zgomot mult pt nimic si consum mare, zero putere, zero cuplu, ma refer la putere si cuplu disponibil/utilizabil, totul e pe rosu......, asta daca nu este dovedit motorul de o panta mai abrupta si nu poate sa ajunga nici macar la linia rosie, pt ca efectiv nu are cu ce.

Da este functionala se afla pe DJ646 drum care duce si catre manastirea Arnota.

De ceva timp cochetam cu ideea de a iesi cu boxerul in elementul lui preferat, serpentinele. Anvelopele fata-spate Pirelli Angel GT, foarte bune, schimbul de ulei recent facut. Cand am schimbat la Kawa am zis, hai sa il schimb si la "asta micu'" cum il alint eu. Consoarta dorea neaparat sa iasa din "Capitala", judetul PH + judetul BV deja nu mai aduc foarte multe surprize, dupa cum poate ca multi dintre voi simt la fel, asa ca am zis sa ne orientam catre judetul Valcea, nu suntem "straini" dar nu il stapanim si avem multe de descoperit in judetul asta. Zis si facut, gasesc hotel cu parcare pazita, eu vroiam cu moto dar imi era lehamite de caldura si de autostrada aia plictisitoare, ea nu dorea sa auda de moto sau de casca "pe caldurile astea" + ca avea bagaje mai multe (logic). Perfect, am dat "monstrul verde" jos de pe remorca si l-am pus pe "asta micu", daca tot avem parcare pazita. Nu vroiam sa renunt la motocicleta, vroiam sa ma plimb cu ea odata ajuns la destinatie. Pentru mine nu conteaza drumul, pentru mine conteaza destinatia, acum cel putin sau mai bine zis in conditiile astea meteo. Am avut destui ani in care am calarit pe doua roti RO si EU.....dc nu am incercat eu Doamne de la inceput varianta cu remorca? Omul cat traieste invata, aici ma refer strict la mine. Pentru mine moto inseamna strict placere/senzatie/distractie, emotii pe viraje. Acestea erau unicele motive pentru a ignora monotonia unui drum spre Transfaragarsan/Transalpina/Salonic/FR sau Alpi. Ne cazam in Govora, statiune/oras pe care eu l-am vazut weekend-ul trecut prima oara si mi-a placut, foarte curat orasul si linistit, cu temperaturi suportabile, adica relativ "friguros". Parcul central m-a facut sa imi amimtesc de un parc vizitat in Angouleme (FR). In a doua zi am fost pe Transalpina, unde s-a vazut clar VALOAREA si LIBERTATEA oferita de remorca. Am plecat din Govora eu pe boxer si ea cu masina, iar atunci cand am iesit din Novaci si am intrat pe Transalpina spre Ranca ......zambetul meu a fost clar pana la urechi, drumul bun, motocicleta usoara fara gentile laterale fara pasager, zero constrangeri, full fun all the way. Eram linistit chiar daca s-a facut frig, aveam in masina haine mai groase, am plecat din Ranca la ora 20:11, foarte satisfacut stiind ca am tras toata ziua de boxer consumand 17litrii (fortat intra 20l) pe 190km de "abuz" sau distracție pura. Ne-am mai intalnit cu altii pe acolo. Am facut cunostiinta cu acest HD cu o masa demna de cea a unui "buldozer", cand m-am urcat pe "asta micu" al meu boxer am crezut ca e o moto de 125cc. Am facut pe timp de noapte cred ca 1h sau 1h10min pana la hotel, foarte convenabil, decat sa fi mers pana la Bucuresti cu moto, aiurea de la ora 20:11 min.....pedeapsa era asta. La sfarsitul zilei amandoi eram fericiti, am vazut peisaje frumoase, ea s-a distrat cu masina eu cu moto, zero stress zero incoveniente. A 2-a zi respectand aceeasi regula, am plecat spre Pestera Muierii si spre Mănăstirea Arnota din Parcul National Buila Vanturarita. In drum spre Manastirea Arnota este o cariera de piatra foarte interesanta, din aia cum vezi la "Discovery Channel". A 3-a zi ne-am mai fatait prin Govora si apoi am plecat spre Bucuresti. A fost un weekend mai lung in care motocicleta a facut aproximativ 330km iar masina 750km, a meritat pe deplin luarea remorcii cu noi. Happy wife happy house dar asta e un light motiv, eu am fost ferit de cele +32de grade Celsius pe ruta B-Govora+retur, am stat in pantaloni scurti la 23de grade Celsius, mai spalam parbrizul de muste, in timp ce discutam impreuna in masina sau ascultam muzica, in masina au intrat toate bagajele necesare, nu a trebuit sa ma chinui cu tankbag + sidecase-uri dar cel mai important este faptul ca am avut parte de 330km de motociclism pur fara constrangeri si fara compromis. Nu pot sa spun decat ca mi-am gasit Goldwing-ul perfect auto+remorca+moto. Va salut si va urez drumuri bune! PS: Daca aveti sugestii de locatii inedite din judetul Valcea, va ascult cu interes. Cam asa arata drumul spre Manastirea Arnota