owene

bag un PM acum, bine ca am citit in urma :-)

Apoi domnule de ce ai vrea sa faci asa ceva? Se poate de piaggio, am ajutat pe cineva(prin telefon) sa puna generator de piaggio, aprindere dar am facut-o fara nicio placere, oricum iese o mare cofetarie. A avut doar generatorul asa ca stiu ca CDI hibrid(cu bobina in al, cu fisa complet) e 65 lei, regulatorul de piaggio 75lei. Am si schemele de piaggio toate asa ca daca asta te va ajuta sa vii la intalniri pe ES, ti le dau sa-ti spargi capul cu ele ;-) Aprinderea e simplu de pus si merge frumos. Pe parte de incarcare generatorul da amarati de 80W, din care regulatorul de piaggio scoate 40W 12V curent alternativ, pt far(oops, H4 e 55/60W, dar exista H4 cu 35/35W, oricum la relanti va arde doar ca lumanarea) lumini in bord si alti aconsumatori mici rezistivi. restul de 40W ii scoate 12V continuu, intra in baterie, pt semnalizare, lampa de frana si clacson.

Harta moto s-a randat din nou, au aparut si ultimele modificari. Unele inca nu le-am bagat din lipsa de timp dar vor urma. am ajuns la zi, incredibil :-)

O asemenea afirmatie "contra curentului" trebuie sustinuta cu explicatii. "Avans" tocmai asta inseamna, ca se intampla inaintea ajungerii la PME cu atatea grade sau mm, respectiv. Eu masor si dand inapoi, apoi dau si mai mult inapoi si masor si cati mm de avans am dupa producerea scanteii pana la PME. La platina e cam tot aia, la prinderi electronice nu.

Ultima strigare, cu exact o luna inainte. :-)

Ai masurat prostii cel mai probabil. Cele 3 fire scot curent alternativ trifazat. Pune aparatul pe Vc.a, ~ alternativ, si o sa masori pe 2 cate 2 fire. Iti da egal la aceeasi turatie, 30-70V Masoara tensiune continua la cealalta iesire a regulatorului si apoi catre baterie. Daca ai doar contact imperfect, atunci masuratorile o sa-ti arate tensiune buna imediat dupa regulator, si tensiune proasta si apropiata de a bateriei dupa punctul de contact imperfect.

fa un calcul in cat timp se descarca pe rezistente, eu am impresia ca e un curent infim fata de curentul de autodescarcare al unui acumulator tinut pe raft.

Daca nu va suparati, s-ar putea face 2-3 afise identice dar fiecare cu textul intr-o limba, desigur si obligatoriu o varianta in romana. Impacam toata lumea. Si daca s-ar putea si la marime mai mare, macar pe A4 sa iasa bine.

@elm - like! Greseala care se face poate, ca se pune == intre forum si comunitate (comunistate? ). Din pacate nu e asa, si de aici frustrarile. Exista comunitate, si in comunitate piesele ruginite se cam dau gratis, doar posta se plateste, ajutorul e ajutor si merge "suna un prieten". Ne mai si gresim unul altuia, ne mai si intelegem. Problema e forumul e asa de un prim pas, nu intri in comunitate indata ce intri pe un forum. Cum intri? Nu stiu, asculti citesti intelegi, te intalnesti cu unul cu altul, vezi cum rezonezi samd. Iarna mergi prin pub-uri la bere cu motocicistii locali, afli ca "ai batrani" nu mai vin ca se intalnesc in alta zi altundeva, mergi si acolo, mai dai un rand de bere si acolo, vara te dai o tura-doua cu ei, mai o bere mai o discutie, mai ajuti pe unul-altul cu ce te pricepi... Dar numai si numai cu initiativa proprie si efort propriu. De ce credeti ca s-a inventat berea? Cine a mai auzit de intalniri de motociclisti la o salata de ruccola?

1. Pentru gotronic cu senzor nu e nevoie de nicio bucsa. Citeste direct cama originala. 2. Care e tipul carburatorului? BVF 30N2-5(camera de nivel cu 3 suruburi, specific lui ETZ250) sau 30N3-1(cu brida-arc, specific ETZ251)? In functie de model reglajele difera, dar nu-i problema, exista inclusiv film de service.

Salut Incerc sa ajut un prieten si problema suna asa: Generator Piaggio de 50, 2t, pe parte a de aprindere totul e ok, aprinderea merge (azi am inlocuit modulul de aprindere ca era busit). Pe partea de incarcare, exista 4 fire 2 cate 2 asa: albastru + galben, masurat tensiune in alternativ - este. (25-30Vca ar trebui sa fie la 2000rpm dar nu am avut aprindere, am putea reface testele dar nu aici e intrebarea) A doua pereche este galben-banana + verde, am masurat si aici in alternativ, este tensiune. In toate schemele gasite aveam galben+albastru si gri+masa. Intrebarea este: Ce rectifier uzual as putea folosi pentru acest tip de incarcare, vad ca original exista 5-pin rectifier(vechi) si 8-pin rectifier. Gasesc ceva prin magazinele de scutere? Sau trebuie neaparat Piaggio? Ar fi asta? http://piesepiaggio.ro/releu-incarcare/1240-releu-incarcare-piaggio-vespa-5-pini.html Nu stie nimeni nimic? Poate are cineva Piaggio 50cc 2T si pune o poza cu rectifierul. Multam,.

RAR se uita la dimensiunile din CIV, nu din talon. Oricum daca nu iti da identificarea, nu o sa ai talon model nou. Dimensiunile din CIV sunt dimensiunile standard pt modelul tau, sau sunt niste prostii, cum am avut eu? Daca sunt standard, imprumuta si tu niste gume standard macarr pana trece identificarea. La toba, poate ai printre hartiile de la cumparare omologarea ei, sau cineva are omologarea pt tipul asta de toba si te juta cu codul omologarii. Daca mergi si spui ca toba e omologata RAR cu seria/nr de la data, nici nu trebuie sa arati actul tu, nu au decat sa caute ce au omologat cu documentul ala. Daca e toba model identic cu al tau, nu au ce comenta. Altfel-toba stock.

Pe 251 probabil ca mai rar, alea vin cu aprindere electronica din fabrica, dar pe ETZ250 au fost montate nenumarate. Ce anume ai nevoie sa stii?

E si asta o metoda ieftina de a cunoaste un om. Ca in melodia "prea iute si prea ieftin m-am vandut". Astia nu-s periculosi care se dau in petec la prima suta de lei. I-ai cunoscut, i-ai bifat. Periculosi is aia care sunt frati 10 ani si dupa aia iti trag o teapa monumentala. 9 Mai. La enduristi se iese de mult, vitezistii scuteristii cioparistii au iesit de mult, numai la comuniste se discuta inca de fiare piese si rugini.

Nu exista "pret corect". Exista doar pretul pietei si pretul distractiei. Ca sa exemplific. - iei un motor cu 500E. (pretul pietei) (nu am zis tip de motor, 500E e un pret arbuitrar luat) - bineinteles ce ai luat are o varsta, asa ca e mai mult baza de restaurare decat motor de luat la calarit imediat. Categoria de proprietari - care cumpara pentru ei: Aia de se dau: bagam in el unii mai mult, unii mai putin, in functie de ce belele gasim, ce bani avem si ce calitate de piese avem la alegere. deci bagam. Dupa aia ne dam, care de placere, care de naveta, cauciucurile noi devin uzate, piesele bagate noi isi incep ciclul de uzura, alea vechi se uzeaza mai departe, mai pica, iar mai bagam bani si piese, mergem la intalniri intruniri, punem poze pe net in care aparem cu feţe satisfacute, calarim. Toti banii astia sunt PRETUL DISTRACTIEI Aia care restaureaza, colectionarii: ai bagat bani cu sacul si a iesit o bijuterie. Tu nu te-ai dat, dar te-ai jucat si ti-ai clatit ochii, restauratul a fost distractia ta, ai pus poze cu carabusul auriu pe net, ai miscat-o la o expozitie, baie de public, atunci platesti pretul distractiei. Ambele categorii A1, A2 atunci cand vand, sunt lovite de pretul distractiei si de pretul pietei, vand in pierdere. Daca ai luat cu 500, ai mai bagat 1000, te-ai dat de te-ai saturat, oare e logic sa faci pretul de vanzare adaugand la pretul de cumparare si pretul distractiei tale? Profitul tau a fost distractia, ai primit-o, nu merge profit dublu. Cei care au bagat bani in restaurare patesc la fel desi ar putea argumenta ca ce au bagat ei nu s-a uzat deci valoarea trebuie sa creasca. Cum ecuatia "pretul pietei = pretul pietei + pretul distractiei" este incorecta, piata o sa te invete 2 termeni: pretul pietei=pretul pietei (cumparatorul vede ca sunt si la 200E) iar al doilea termen e "deprecierea bunurilor" De aia pretul pietei a scazut de la 500E la 200E in timp ce te distrai. Daca reusesti sa convingi ca motorul tau are numai bunatati in el, stare tehnica excelenta samd, e mai cu mot decat cele de pe piata care probabil sunt la nivelul "baza de restaurare" atunci _probabil_ o sa-l vinzi la 500E cu cat l-ai cumparat sau si cu mai mult daca gasesti clienti (Cazul km453 sau redbandit de ex). Deci e cerere si oferta, negociere. E motiv de protest din partea poporului? Pai eu vad ca proprietarul iese julit la bani, nu stiu cum ar protesta mai frumos decat sa mai bage benzina si sa se mai dea o tura. Pretul pietei il loveste, daca e abil si recunoscut poate reuseste sa vanda motorul la valoarea lui reala. Daca publicul se apuca de proteste ca "e prea mare pretul" atunci ori e ciuda tip strugurii's acri - de ce nu vinde ala minunatia la 200E, ori e protest degeaba, cumparatorul nu e pe pierdere. Cumparatorul real nu va fi tepuit, desi daca se hotaraste, da ceva bani.depinde si de el cum negociaza. Categoria B1,B2, B3, B17(care cumpara, dar pentru ei) - aici nu exista pretul distractiei ci doar pretul pietei si profitul. - cu ochiul pe pretul pietei, nu cumva sa bage prea mult, asa ca sunt mai multe cazuri a) - Daca ai luat cu 500, n-ai bagat nimic si ai vadut cu mai putin, esti un prost. Nu trebuia sa cumperi, poate te-a speriat nevasta si sa scapi de gura ei ai vandut in pierdere. Esti sub papuc. Nu o sa protesteze nimeni pentru tine. Da-ti o palma in semn de protest. - Daca ai luat cu 500, n-ai bagat nimic si ai vadut cu mai mult - esti un bisnitar. Daca ai luat sub pretul pietei si ai vandut peste - esti bisnitar versat. Daca faci asta de ceva vreme, esti bisnitar veteran. Bisnitarii sunt cei care cresc pretul ("valoarea de colectie"). Cel mai tare protest impotriva lor nu e ala cu gura, ca nu-i sperie, (sunt si ei destul de tari in gura) ci ala cu banul. Se identifica bisnitarii, forumul ofera topic de feedback si nu mai cumperi de la ei. Sunt parte din ecosistem, nu fac profit - se imputineaza, fac profit se inmultesc si cresc. Daca sunt multi, noi i-am inmultit. c) - Daca ai carpit doar sa arate si vinzi in profit - esti samsar. Daca vinzi avioane esti tepar. Acelasi protest - cu banul. Exista feedback. d) - Daca ai luat sub pretul pietei ai reparat fix unde trebuie sa poti vinde intr-n profit cinstit - nimic de protestat aici. Din pacate asa ceva nu exista, fiindca nu poti face profit. De aia metoda asta se numeste service, platesti piesa si manopera. La service iarasi functioneaza treaba cu feedback + banul. Am incercat sa disec un pic, nu am acoperit toate cazurile, cu piesele e la fel - sper ca v-am amuzat. De fapt cautam sa vad daca e motiv sa iesim in strada, sa protestam. Hai sa dam o tura ca e vreme frumoasa. LE: Am scris la job printre picaturi, uite o ora mi-a luat, Aleko inca nu postase cand m-am apucat de scris, si ma bucura ca suntem in acelasi indemn final: Sa ne dam sa ne intalnim. Va garantez ca cei care au impartit frateste o paine si o bere pe la intalniri si-au vazut in fundul sufletului si nu le mai trebuie topic de feedback si nici negocieri si licitatii, toate piesele sunt la pret de o bere sau mai des gratis. erata: Categoria B1,B2, B3, B17(care cumpara, dar NU pentru ei) - aici nu exista pretul distractiei ci doar pretul pietei si profitul.

De anul trecut am montat Etrex-ul intr-un mod in primul rand ieftin, si tine la drum. Am folosit suportul care vine pentru priza de bricheta de pe Louis Mai trebuie clema care strange suportul ca intr-un cleste si are surubul ce se infileteaza in GPS - eu am avut clik-ul original Intre clema si suportul Louis am taiat o bucata de laveta, sa tensioneze surubul si gata.

@kyvacka ti-a raspuns deja corect - fumul alb-albastrui(daca e pe toba) e antigelul care iti ajunge o parte in cilindru si face aburi. Daca e albastrui iti ajunge si ulei in cilindru. - uleiul se albeste ca face emulsie cu antigelul. Poate ai strans bine chiulasa dar nu in cruce, poate nu are chiulasa planeitate perfecta, garnitura de chiulasa dusa sau cel mai rau, fisura in bloc.

Am vazut, sunt multe rapoarte pe care nu le-am bagat inca dar ma straduiesc, incet si sigur. Cam 5 pe zi reusesc, zic eu, ca ma alearga. La sfarsitul saptamanii asteia trebuie sa cer o randare noua ca am tot bagat si nu apare.

Si-a calculat cineva costul mediu pe km cu comunista? Ca eu imi tin socoata pe spritmonitor si am si o carte de service in care completez, m-am uitat ca sa ii raspund lui @Andr3y si am inlemnit. sport extrem taica, mai ieftin cu taxiul.

Treaz a plecat, +50 de Baia Mare si de la mine. A supt Bloody Mary si de la don Pedros. Si nici lapte nu a adus a doua zi s-a facut ca ploua, ca vacile lui sunt cu pe filet de stanga si nu s-a potrivit mulgatoarea Imi pare rau ca nu am avut mai multa acasa ca aduceam, il faceam ca pe confratele lui sarb in 2011.

pana Bujoru mi s-a parut foarte acceptabil, apoi eu am luat-o prin Bragadiru etc sate catre N pana in DN. Mi s-a parut foarte ok comparativ cu Zimnicea-Alexandria prin Poroschia, desi mai lung. Bujoru - Giurgiu e puscat rau.

Ca sa nu repet si eu poze, pun doar ce e in plus tantarii aia erau ca bricheta anti-vant, acum am 15 gauri de la cot in jos pe ambele maini :-) Multumiri gazdelor

Pentru identifica locul tacanitului, divide et impera, separa subansamblele. - pornesti motorul, tacane. - Trage ambreiajul, mai tacane? Daca da, singurele piese in miscare sunt ambielaj, biela, piston. tragi un pic gazul scurt, daca tacanitul urmeaza turatia in frecventa e una, daca nu hmm. Statistic asa e de la bolt piston, rulmenti de biela dusi, cementare ciobita prin ochiul de biela. - pot "latra" segmentii de la uzura santului lor din piston. - Poate clampani suber de carburator, doar daca e carb vechi si uzat, mira-m-as, pune un deget pe carb vezi daca simti tacanit in carb. Vezi un pic acolo si daca simti ca e in cilindru, chiulasa jos si ia la privit si masurat. Nu o sa vezi rulmentii de ambielaj dar vezi pistonul, boltul, ochiull de sus al bielei, uzuri din cilindru si daca ai buza de uzura, poti baga lera pe langa segmenti, poti trage-impinge de biela sa vezi de are joc... bafta.

Iar l-am vazut in Medias pe bunicul cu CZ-ul, iar a fost mai fasnet decat mine cu masina si a luat-o pe o strada la dreapta, am apucat sa-i vad asa partial numarul, ceva cu 9 si cu Y :-)

ti-am dat PM cu capitolul