owene

mz 1.75 ??? Ce scrie in acte? Ce e de fapt? MZ ES 175? Cauta manualul de ES250 ca e acelasi. Diferentele sunt date de cilindree si cateva maruntisuri pe care le gasesti peste tot. Eu am un manual dar nu e de service. Cred ca m-as descurca cu el, dar nu contine partea de service de ambreiaj si cutie de viteze.

m-am uitat la toate cele 5 poze, este frumos ce faci tu acolo, mai sunt multe piese de pus, sper ca le ai si doar sunt date jos. Un cauciuc nou pe fata n-ar strica la sfarsit, ca sa-ti protejezi investitia si pielea :-) Esti dn Cluj? poti lua legatura cu baietii cu MZ din Cluj, cu judas si restul, poate mai au ei o piesa ramasa sau au o idee, desi din cate vad nu cred ca ai probleme cu restaurarea in sine. Asteptam poze cu progresul! Mesaj completat acte la el ai?

In Brasov, la giratoare se aplica doua legi: a) "Legea Pamantului", se foloseste de catre soferi, adica la intrare in girator se grabesc toti sa intre in banda 1,2,3 dupa cum au de gand sa iasa, sau pe-aproape. De obicei nu-i bai ca nu vine nimeni din stanga. La iesire insa, daca la girator se racordeaza un drum cu 3 benzi, apoi cel din girator de pe banda 3 iese in banda 3 a drumului, cel din 2 in 2, cel din 1 in 1. Sunt cazuri cand cel de pe banda 3 a giratorului intra in 2. Daca esti pe banda 2 si faci mai mult de 180 de grade prin girator, trebuie sa fii atent ca o iei in freza. Daca esti cuminte, si intorci in girator pe banda 3 si vrei sa iesi, regulamentar, intrand succesiv in banda 2, 1, nu o sa-ti reuseasca si va trebui sa mai dai o tura(pe banda 2 in care ai reusit sa intri) si posibil sa o iei in freza. Legea Pamantului a luat nastere la inceputul gratorizarii cand habar n-avea lumea cum se circula lumea in astfel de intersectie, si s-a instapanit asa de bine, ca nici acum nu se stie varianta legala. A contribuit si regulamentul ambiguu, care spune ce banda sa folosesti pentru parcurgere, dar nu scrie ca se iese de pe banda 1. Racordarea unui drum cu 3 benzi pe sens la un giratoriu cu 3 benzi sporeste haosul. In vest nu prea sunt giratoare din astea, mai dese sunt cele cu 1-2 benzi maxim. b)Regulamentul, il aplica politia in caz de buseala. Ca sofer sau motociclist daca incerci sa aplici strict regulamentul, e rost de buseala. Nu-i legal dar daca vrei sa-ti scapi pielea, trebuie sa aplici un mixaj din astea doua, mixaj pe moment prin care, cu dese asigurari in oglinzi, sa scapi neatins. Asfalt(inca) uscat!

Am auzit ca scapi de condens prin ventilare si daca scoti garnitura. E o idee, am auzit ca la Logan asta e procedura oficiala pt a scapa de condens.

Prima masina aia prinsa pe butuc nu e o masina de facut caramizi? Cred ca gresesc, dar seamana

Am introdus totul. Limitarile impuse de radare, curbe, lege si alte limitari ne-adatorate starii drumului, nu sunt trecute pe harta moto, nu fiindca nu ar exista,dar e harta starii drumurilor; pentru harta cu POI-uri cu radare, exista alte site-uri.

N-am avut timp de completari, azi sper sa le introduc. @andrei127 - bine ai venit. Cat de rau e drumul? Cred ca ai vazut ca folosim 5 culori. Daca nu ai moto Poti sa spui cu masina cam care e viteza cu care poti sa mergi relativ constant pe acel drum rau. 40? 30? etc. Apoi ai pomenit de DN3, daca tot esti din zona poate ne dai amanunte si despre DJ100 Stefanestii de Sus - Afumati - Ganeasa si DJ200A Afumati - Petrachioaia.

Vezi ca motoarele astea "de rezerva" de obicei nu au acte. Cum stai cu actele? - pedala de pornire sa zicem ca o inlocuiesti la inceput cu cineva care o sa te impinga sa vezi daca porneste. - carburator iti trebuie, am sa ma uit si am sa revin cu tipuri - iti trebuie aprindere, adica: un acumulator moto incarcat, ca sa putem lasa dinamul si incarcarea ca o problema ulterioara; Iti trebuie apoi platina si condensator pe care sper ca le mai are. Bobina de inductie de Dacia e chiar ok pentru inceput. Problema ei e ca e mai voluminoasa decat cea moto, si trebuie tinuta vertical, deci face probleme la montaj. Dar temporar incape undeva. Mesaj completat Sunt doua tipuri de ES175: /0 si /1 Carburator nu ai, dar galerie de admisie ai? Mule amanunte pe linkyl de emzett-web.de pe care l-am dat cu posturi inainte /0: Carb original: BVF N 261-7 sau BVF 25,5KN1-1 diametru carb la galeria de admisie: 25,5mm jiclor principal: 100 jiclor relanti: 45 /1: Carb original: BVF25,5 KN 1-2 diametru carb la galeria de admisie: 25,5mm jiclor principal: 105 jiclor relanti: 45 Inlocuitor: carburatorul Bing 84/30/110 Pe site-uri la nemti un carb vechi, refurbisat e 89E, iar bing nou - 98E. Probabil ca nu se pune problema. Atunci pornesti de la dimensiuni mecanice: Ai sau faci rost de galerie de admisie pt ES175, carburator care are diametrul la iesire de 25,5mm, sau mai mic un pic si atunci trebuie bucsat cu bucsa de teflon macar. Carburatorul trebuie luat de la un motor cat de cat similar: 2T, 175cc sau 250cc, La cel de 250cc posibil sa-i pui jicloare mai mici.

Citeste mai intai asta, are numai 5 posturi, citeste primul si ultimul: /index.php?...p;#entry2551714

introdus.

Salut! Pai trebuie sa fii sigur pe ce ai in mana. Fa o poza, sa vedem. Imi dau seama ca vrei sa-l faci sa mearga, nu restaurare. E si asta o treaba destul de "intelectuala" daca ai de gand sa o faci cum trebuie, dupa aia poti sa incepi sa pui la loc piese originale pe masura ce le gasesti. Fa poza, compara ce ai cu poze de pe net. Am sa-ti spun care era carburatorul original, care sunt setarile lui, care e alternativa Bing si poate gasim ceva ce se potriveste si din "piata de surplusuri" vreun Mikuni ceva. Doar carburator iti trebuie ca sa-l pornesti?

Liqui-Moly "1580" Racing Bike-Oil-Additiv. Nu e ulei 2T ci aditiv. 1ml la 1l de benzina, pe langa uleiul 2T. Sticluta de 125ml.

@tud0r - am introdus Am dat si eu o tura ieri, asa ca se vor colora drumurile Sercaia[la DN1] - Halmeag, DJ104B - Felmer(unde am vazut cea mai daramata biserica saseasca, mai are acoperis dar cresc copaci inauntru)- aici am facut si track ca nu era; Soars-Jibert-Rupea; restul circuitului e colorat, o sa sufere doar refresh de data. Mesaj completat @nordic - am introdus Sa asteptam refresh-ul, simt eu ca s-a mai redus din frecventa. Nu vreau sa trag o linie, ca nu s-a terminat anul, si oricum vine anul urmator, dar... Plus-minus cate ceva, asta e harta cu care intram in iarna, sa vedem cu ce om iesi! Tineti minte ca in primavara s-a dat pronostic de harta maro, si nu a fost chiar asa. Chiar s-au turnat portiuni noi de drum, altele s-au degradat. Pe harta asta se vad atat zonele neglijate de drumari, si zonele neglijate de motociclisti - cele fara rapoarte. Ca asa e wiki-style - daca nu dai, nici nu primesti. Daca cei de-ai locului tin pentru ei drumurile din jurul casei, e decizia lor, dar pe de alta parte acesta ar fi o metoda gratuita de a populariza locul de bastina. Oare intamplator cele mai acoperite zone sunt si cele mai tranzitate, turistice sau cautate de motociclisti? Ca unul din initiatorii hartii, am primit diversee feedback-uri, pe care vi le impartasesc: mi-am dat seama ca foarte multi folosesc harta, deci e buna. Dar prefera sa ramana anonimi, ei nu se vad nicaieri. Statisticile cu useri sunt nefolositoare, ce se vede e doar ce s-a donat: munca, s-au impartasit niste experiente de drum. Sper ca cei care folosesc macar dau linkul mai departe, e o treaba buna, ajuta. Am avut si pe cineva(nu dam nume) care s-a aratat foarte inversunat impotriva hartii moto, si nu din spatele tastaturii, ci in fata, la o discutie amicala(inversunarea nu a fost violenta, din contra, de idei) - argumentul a fost ca acum nu mai poate face nimeni o intruinire mai la tara, ca multi cand se uita si vad ultimul kilometru care s-ar putea sa fie destul de rau(drumul de la asfalt la poala padurii) o sa renunte la idee, ca o sa vada si strainii ce drumuri rele avem si cum ii mai convingem sa vina pe la noi, samd in aceasta directie. A fost o singura parere de genul foarte-contra, asa ca facem ca la fizica - extremele se elimina si pastram media, care e buna. Ideea hartii e de a dobandi si imparti informatia, nu de a ascunde. Stim mai multe, mergem mai bine. Cele mai cu +++ feedback-uri sunt de la cei care au dat rapoarte, fiindca pe langa raport ei implicit spun ca _merita_ sa avem asa ceva. uzunu, nordic, tud0r, pinnutz_789, droom, b347 si altii - nu am o statistica si nu am sa fac vreuna. Poate o sa avem ocazia sa ciocnim o cupa la anul, ca anu' asta mie nu mi-a iesit :-( Voi ce spuneti? Ce o sa ne mai reuseasca la anul?

Si in Brasov programarea la ITP e de fapt programarea la coada, dar daca vii cu 30min inainte de ora "intreaga" ajungi fix la inceputul cozii(ora intreaga - daca esti programat la 10.15 vii la 10 fara 15 ca poarta o deschide de la 10 la 10.30, toti cei programati intre 10-10.30 ajung in aceeasi coada indiferent de minutul exact al programarii. Apoi daca vad aia haita de motoare de B sigur le traznesc intrebari prin minte si incep sa se uite la toate, cred, la mine mi-au testat franele pe stand, on rest nu m-au pus nici macar sa dau drumul la semnalizare.

la o prima cautare, in Romania Rulexim aduce Molykote, iar Molykote produce " Molykote MOS2 Powder MOLYKOTE® Z AND MICROSIZE POWDERS" asa ca probabil daca ne chinuim un pic, gasim.

da-mi un PM cand se apropie excursia si am sa merg la RAR sa intreb de scor. Dar in Bucuresti la RAR cat e ITP-ul? Ca pe topic toate preturile de ITP moto erau de la terti, nu de la RAR.

Nenea Cristi, nu am vut intentia de a baga nimanui pumnul in gura, mi-era doar frica sa nu inceapa cearta nr.2 si aici ca intre fratii iugoslavi mai ales dupa urmarirea topicului de la colectionari , pentru ca primul post avea asa un iz de fumigena aruncata la mijloc. Dar daca e topic constructiv si mai ales cu o problema concreta in spate, sunt doar ochi si urechi. Altfel, nu cred ca mi-am exprimat parerea despre uleiuri(m-am speriat ca am scris ceva pe topicul ala din greseala, dar nu), desi am citit mult si am filtrat destule chestii interesante si din topicul "fierbinte". Zn, P, na... MbSO2(cuvant cheie: Moly) este o chestie extrem de alunecoasa, la ambreiajul umed nu-i place deloc, la cutia de viteze ii place enorm, la cilindru/segmenti nu stiu, pare totusi inert. Moly e f. bun in uleiul de amortizoare, eu nu am gasit sub forma de pulbere ca pe vremuri, doar paste gresante si aditivii astia). Prima folosire la vaselina cu moly a fost sa se unga obuzele de artilerie in Vietnam pentru ca scadea uzura tunului. Aditivii cu teflon la fel extrem de alunecosi, tind sa depuna teflonul taman unde nu-i nevoie de ei, si le place sa infunde gaurele prin rampa de ulei si alte locuri mici si dupa colt. Nu cred ca mi-am exprimat in vreun loc vehement parerea, asa ca eu trimit toata lumea catre carbibles.com, un site extraordinar al lui Chris, motociclist, care in "The engine oil bible" pune deshtu' pe rana inclusiv pe aditivi, care pe langa Moly si teflon mai sunt si nano-lubricanti samd http://www.carbibles.com/additives.html. Parerea mea personala e exclusiv financiara: dintre uleiurile cerute de cartea tehnica, daca cel mai bun e cel mai scump, se merita sa-l luam, ca nu facem multi km pe an - astia ca mine, de weekend - asa ca nu ne indoaie financiar, dar un ulei ieftin si prost sigur o sa ne indoaie motocicleta. Daca vorbim de zeci de mii de km/an, multiple schimburi de ulei sau flote, atunci se complica, fiindca cel mai bun ulei ramane acelasi, foarte scump, dar incepem sa ne uitam la bani multi si nu mai e la fel. Sa nu uitam ca motociclismul nu e cel mai ieftin hobby, si eu nu as face economie la ulei. In rest cum se spune, fiecare baga ce vrea in a lui.

problem soved :-) /index.php?...t&p=2650563

in 2007 am cumparat canistra metalica de 5l de la MOL. Aveam timp asa ca am luat la rand putinele optiuni existente. Am luat de la MOL deoarece era mai estetica, mai bine finistata, si era model cu siguranta - adica mai buna si mai frumoasa decat cele de la Praktiker si Brico. A costat cu 10 lei mai mult(60 de lei a fost parca) dar am considerat ca vine si cu un plus de calitate. Am folosit-o mult si nu da semne de uzura; cele 4 picioruse profilate si-au pierdut vopseaua de la ciocnirile cu betonul si au ruginit, iar pe o laterala si-a pierdut vopseaua de la frecarea cu portbagajul(tura lunga) dar nu a ruginit. Asa ca in iarna esta am sa-i trag o curatire si o vopsire exterioara, ca pe interior e intacta si se vede ca e vopsita cu ceva special.

Ce spui nu mi se pare o combatere a ideii, ci inseamna ca habar nu ai cat de mica e camera de ardere de fapt la PMI. si cat de mare e de fapt diferenta de volum data de cele 2 bujii. Poti afecta raportul de compresie inclusiv din modificarea cu 0.2mm a grosimii garniturii de chiulasa sau cu depunerile de calamina de pe piston. Un raport de compresie marit inseamna presiune mai mare in camera de ardere, inseamna rezistenta sporita a amestecului si automat o scanteie care se formeaza mai tarziu. [Cred ca si mai sus cand am scris ca largirea gap-ului bujiei contribuie la modificarea avansului, pe langa afectarea intensitatii scanteii se intarzie un pic formarea scanteii, deoarece rezistenta creste, forma de unda a frontului de tensiune de FIT nu este cu front drept ci doar foarte abrupt, si dureaza un pic mai mult pana creste tensiunea pana la cea de strapungere. Explicatia nu era data, dar faptul ca avansul se deregleaza din asta e dintr-un manual de motocicleta MZ] Eu sunt serios, ca m-am justificat Mesaj completat @ViorelX - merci pentru explicatii, pornim de la impresii si de la cum se aude. Detonatiile adevarate si distructive se aud ca o lovitura de ciocan, metalic, dar la alea nu se mai pune problema detectiei automate, ca deja motorul e praf. pentru detectare inceputului de detonatie eu as porni de la microfon, cum am spus. In functie de frecventa audio a detonatiei un microfon mai piezo sau mai de joasa frecventa. Facut dupa microfon o schema care sa formateze un pic semnalul(atenuale/amplificare) si facut apoi un filtru trece-banda RC pentru inceput care sa aprinda un LED daca trece ceva pe acea banda. Normal trebuie facuta discriminare cu DSP, dar cred ca trebuie sa adunam mai degraba mostre de sunet de pre-detonatie. Ce am inteles eu este ca inca urechea umana e mai buna la detectat pre-detonatii decat senzorii actuali.

am mai gasit o zicere interesanta de la @fesu pe un topic mai vechi

nu si aici cu uleiuri! e topic de cearta si analiza uleiului cu citate din standarde samd la topicul de service. E un topic chiar cald de vreo cateva zile.

Detonatiile sunt altceva, dar si la avans prea mare incep socuri inverse. Spuneai ca se aude daca avansul nu e optim. Poti sa explici cam cum se aude? Fiindca daca se aude cu urechea, aude si un microfon plasat langa motor. Discriminarea e o chestie tare complicata, dupa microfon, cu DSP dar intai ma intereseaza cum se aude. Multumesc --owene

E vechi topicul, dar am si eu un raspuns, cu toate ca e o modificare din aprindere: avansul se modifica putin si prin reglarea distantei electrozilor bujiei. Nu mult, dar... De-aia e bine ca bujia inainte de folosire, sa fie reglata la cat trebuie.

Am corectat, si am introdus si alternativa AB-SB