ThunderByte

Am inteles ,o sa desfac busonul sa vad unde este supapa aia.Banuiesc ca trebuiesc scoase suruburile alea hexagonale din jurul capacului... dar daca tot umblu la rezervor as vrea sa schimb si filtrul de benzina. am tot cautat pe net si nu gasesc filtru pt honda vfr.aveti idee cine comercializeaza asa ceva sau se poate folosi orice filtru? cat despre consum,nu mi a consumat mai putin ca am mers constant cu 170 cu pasager si bagaj pe autostrada pana am ramas brusc fara benzina de a trebuit sa vina aia de la tractari sa ma ia si sa ma duca la primul peco,unde am constatat ca au intrat doar 16 litri,deci teoretic mai aveam 5 litri in el..... Trebuiesc desfacute 3 din cele 5 suruburi cu cap imbus. 1 in fata la ora 12 cum stai pe motor calare si 2 jos la 4-5 si 7-8, le desfaci apoi cu cheia deschizi busonul, ar trebui sa iasa cu tot cu rama. Busonul daca tin bine minte are 2 suruburi cap stea care tin un capac metalic, sub capacul ala ai valva. E posibil sa ai o garnitura acolo deci ar fi bine sa ai la indemana niste hartie de garnituri. Ai grija cand desfaci e posibil sa sara arcurile si urechile care blocheaza busonul pe rezervor. Filtrul nu gasesti pentru ca vine doar OEM, e un filtru metalic pentru presiune. Nu stiu ce sa zic legat de povestea cu cantitatea de benzina, martorul de rezerva era aprins? Mai era benzina in rezervor? Pompele de benzina pe duca incep sa faca figuri cand scade nivelul benzinei in rezervor, nu mai ridica la presiunea necesara si motorul incepe sa faca figuri, da in nas, nu trage, etc, dar nu moare din senin decat la final cand pica de tot. » Post actualizat in 25 Jul 2016 19:19 Acum m-am uitat de filtru, astia is nebuni ... asta e codul 16900MBG003 dar costa cam 50-60 de euro. Pentru un filtru de benzina sub presiune mi se pare penibil de scump. Daca ai ocazia sa desfaci sa vezi ce diametru au furtunele acolo poti cumpara orice filtru metalic din comert, numai sa vina pe furtune.

In rezervor, pe pompa de benzina e filtrul. Supapa de aerisire se afla in busonul de benzina, daca il desfaci ai sa dai de ea. Desfa busonul de pe rezervor si pe o masa libera desfa bucati busonul in sine. Cat despre cantitatea de benzina care intra, daca ai mers la drum lung e f posibil sa iti fi consumat mai putin, astfel incat la acelasi nr de km facuti sa iti intre, logic, mai putina benzina in rezervor. Cat de curand o sa revina un VFR-ist inapoi intre noi » Post actualizat in 24 Jul 2016 21:19 Pentru motoare cu blocul motor de aluminiu(Nitrite free / Amine free / Phosphate free / Borate free / Silicate free), nu mai stiu ce G ... e roz, iti trebuiesc aproape 3 litri la schimb.

Lol ! Cred ca la treaba asta pana si Alex en, care ... vorba aia ... Alex en, pana si el te-ar contrazice. :crack:

Bine "prietene", totusi aia cu 30 000 ... cam scartaie, unde mai pui ca "lantul sigur nu e uzat", adica l-ai verificat, nu vorbesti aiurea, nu? Am fost recent sa vad un motor cu 125 000 de km, reali, omul l-a folosit doar la drumuri lungi, daca te uiti la el nu ii dai km astia, nu scurgeri de ulei, nu manarii, motorul trage bine, nu bate, nu troncane, cauciucul de la scarite nu foarte uzat ... cred ca il poti da lejer la 30 000 si il vand in ro, ca din ce am vazut cam asta e media km din bordul oricarei mobre din ro. JOKE!

Pai omule, una e sa zici "Ba e distributia." si alta e sa zici fix "Intinzatorul". Ala e zgomot de distributie clar, dar de unde vine nu poate sti nimeni pana nu desface sa vada. La un motor asa batran de obicei e tot ansamblul, rare sunt cazurile cand pica doar intinzatorul sau se rupe vreo patina si chiar daca asa tot e indicat sa schimbi distributia complet.

Ba eu nu inteleg cum naiba puteti, unii, sa dati diagnostice asa exacte online, fara sa fi vazut clar motorul in fata, fara sa fi desfacut sa verifici personal ceva, etc? Aveti un glob magic, simtiti in urina sau ce puii mei, ziceti-mi si mie sa nu mor prost pe tema asta.

Buna dimineata si dumneavoastra! Am dormit asa prost azi-noapte si nu stiam de ce, de la o-ul ala mi s-o fi tragand ...

+1

De ce ai vrea asa ceva? e una dintre cele mai de rahat chei din punctul meu de vedere. Nu poti intra peste tot cu ea din cauza falcilor mari si se slabeste falca mobila in timp ce lucrezi cu ea astfel incat trebuie ajustata constant sau trebuie sa tii melcul fix cu mana.

Nu neaparat, e posibil ca cilindrul in interior sa aibe pereti despartitori, astfel incat traseul de "intrare/iesire" sa fie separat, probabil de aia si chiulasa cu 2 porturi separate. Cum este cilindrul la baza ?

Sare din 5 in 4 sau invers? Probabil o furca stramba/uzata plus alte uzuri pe la pinioane, pana nu desfaci nu poti vedea. Furcile le poti schimba doar dand baia de ulei plus capacul de la ambreiaj jos, pinioanele ... alta mancare de peste , trebuie desfacut motorul. Poti inspecta pinioanele prin baie.

Eu am dat report direct, sugerez si altora care cred ca atitudinea lui nu are ce cauta aici sa faca acelasi lucru. In stilul asta o sa se duca de rapa forumul, nu ca ar fi departe de asta acum ...

Probabil cu lantul un pic in tensiune(trebuie sa invarta si cutia) se aseaza altfel lantul pe pinioane si trosneste, unge lantul si fa iar testul » Post actualizat in 22 Jul 2016 15:33 E vorba de rapoarte, nu de ce spui tu acolo ...

=)) loool Faci degeaba, deci cu sau fara lant sarit daca invarti roata de indeajuns de multe ori o sa pice iar pe semn.

Cred ca ceea ce auzi tu sunt pinioanele din cutie miscandu-si pozitia, in cutie cuplajul pinioanelor au tolerante destul de mari, asa sunt proiectate ele, daca ai sa te uiti in poza in zona incercuita ai sa observi ca cuplajul ala poate fi in 2 pozitii. Pinionul in dreapta proptit maxim in fata in dintii pinionului din stanga sau pinionul din stanga proptit maxim in dintii pinionului din dreapta, exact diferenta dintre miscare transmisa de la motor la roata(mers normal) si miscarea transmisa de la roata la motor(frana sau frana de motor). Nu toate motoarele se comporta la fel in situatiia asta dar la toate exista tolerante destul de mari in cazul cuplajelor din cutie.

Aceeasi dilema am avut-o si eu acum cateva luni, multi mi-au zis sa nu bag asa ceva ca stric motorul ... desi nu-s 100% convins ca as fi stricat ceva am ales sa nu il folosesc, am si acum flaconul prin garaj ... La motoare ce depuneri am gasit au fost in baia de ulei, deci daca vrei sa verifici cred ca e mai simplu si mai safe sa dai baia jos.

Da si nu neaparat ... daca e slabita si nu face contact calumea e posibil sa iti faca faze doar cand trece un curent de amperaj mai mare. Nu ar strica sa verifici si mufa de la releul de pornire si siguranta de 30 de amperi, scoate-le pe amundoua si vezi daca ai contacti oxidati.

Verifica bornele bateriei si masa pe motor(urmareste firul de -), din ce descrii tu pare ar fi contact imperfect.

Daca stiam ce duma ai sa dai cu surubul tau refiletat nu imi mai bateam capul de la bun inceput sa ti caut echivalente si linkuri cu piese ... Decat sa faci prostia care zici tu cu refiletatul mai bine pui un surub ordinar M6 duritate 8.8 si faci treaba mai buna. Strange totul la dinamometrica. Cat despre apelativul "puisor" , noi pe aici mai si glumim.

Uite puisor, surubul se potriveste si la urmatoarele modele, imposibil sa nu gasesti la careva prin dezmembrari(Daca tot vrei sa pui pe original): This Suzuki 21482-02F12 BOLT, CLUTCH SPRING is used in the following models and assemblies: 2003 SV1000 - CLUTCH 2003 SV1000S - CLUTCH 2004 SV1000 - CLUTCH 2004 SV1000S - CLUTCH 2004 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH 2004 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH 2005 SV1000 - CLUTCH 2005 SV1000S - CLUTCH 2005 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH 2005 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH 2006 SV1000S - CLUTCH 2006 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH 2006 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH 2007 SV1000S - CLUTCH 2007 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH 2007 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH Arcuri gasesti pe stock doar la set aftermarket, aici: http://www.romimoto-piese.ro/category/10400000000/vehicle/suzuki-gsx-1300:55986/?show=gallery Dar arcul in sine e folosit pe urmatoarele modele: This Suzuki 21413-24F10 SPRING, CLUTCH is used in the following models and assemblies: 1999 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH (MODEL X/Y/K1) 1999 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH (MODEL K2/K3) 1999 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH (MODEL X/Y/K1) 1999 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH (MODEL K2/K3) 2000 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH (MODEL X/Y/K1) 2000 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH (MODEL K2/K3) 2000 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH (MODEL X/Y/K1) 2000 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH (MODEL K2/K3) 2001 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH (MODEL X/Y/K1) 2001 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH (MODEL K2/K3) 2001 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH (MODEL X/Y/K1) 2001 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH (MODEL K2/K3) 2002 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH (MODEL X/Y/K1) 2002 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH (MODEL K2/K3) 2002 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH (MODEL X/Y/K1) 2002 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH (MODEL K2/K3) 2003 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH (MODEL X/Y/K1) 2003 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH (MODEL K2/K3) 2003 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH (MODEL X/Y/K1) 2003 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH (MODEL K2/K3) 2004 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH 2004 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH 2005 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH 2005 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH 2006 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH 2006 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH 2007 Hayabusa (GSX1300R) - CLUTCH 2007 Hayabusa (GSX1300RZ) - CLUTCH Stii cat mi-a luat sa fac rost de informatiile astea? 5 minute Hai noroc!

Ce ai tu acolo mai tin lejer 10 mii in conditii normale de mers ... poti sa le tii pana aproape de capat, sa ai doar in vedere sa le mai verifici cand si cand, sa nu te trezesti fier pe fier.

Neaparat cu ultrasunete baia, da?

Cred ca tu nu ai inteles, omu cand bate din picior ca vrea arc si surub, apai sa aveti pe stoc mai! » Post actualizat in 16 Jul 2016 14:26 Eu cred ca esti praf, tu cu tot cu atitudinea ta. Vezi ca sunt kit-uri aftermarket de la EBC livrabile in cateva zile, cat despre surub, e un surub amarat, probabil se potriveste si de la modelele mai vechi de busa sau de la alte suzuki, cauta dupa part number.

Daca ramanea termostatul inchis statea motorul prea cald, nu prea rece. Daca ramane blocat pe deschis se incalzeste motorul greu.

Sperand ca nu ai sa te superi pe mine o sa te fac noob, incepator, habarnist ... mi se pare jignitor pentru ceea ce e CB-ul, sa te miri ca se incinge greu. E o motocicleta geniala, cum rar mai gasesti si cum nu se mai fac de mult, si te miri de asta ...