ThunderByte

Desi de la o varsta cam papa cuzinetii daca nu e tinuta din scurt cu service-ul, folosesc aceeasi cuzineti de la primul tip de fireblade din 93 pana la 954 ... treaba serioasa ...

Bey heitare

Daca nu e reglat corect nu debraiaza complet, ar trebui sa simti asta si la mana, daca simti tensiune in levier pe toata cursa lui, ai sanse sa fie placile metalice ovalizate. Desfa cele 5 suruburi si verifica discurile si placile metalice. Daca sunt albastrite si ovale(puse pe un plan drept, geam, nu ating pe toata suprafata) inseamna ca aia iti e problema.

Probabil cablul e pe duca, verifica capetele, vezi daca sunt fire rupte din cablu.

Din ce tin minte Madras aduce in iasi produse atvrom ...

Tu nu vrei sa intelegi niste chestii ... Lantul tau care nu e trecut de jumatate, l-ai masurat sau cum stii, dupa cursa intinzatorului? Stii oare ca 50% din cursa tijei e cam 80% din puterea lui de intindere? Pe capat nu mai are arcul forta sa intinda asa cum ar trebui si incepe sa bata. Citisem acum cativa ani un articol despre CB500, un test facut de la 0 la 50 000 de km unde ziceau legat de distributie ca in conditii de mers normale distributia incepuse sa bata dar nu era neaparat de schimbat atunci, aproximau ei ca ar mai merge 15 000-20 000 asta, asta in conditiile in care Honda schimbarea distributiei la 40 000 parca(e posibil sa vb prostii aici ca nu mai stiu exact) Deci in conditii normale de mers, cum se merge cu o motocicleta, daca tu mergi cu motorul cum mergi si cu masina o sa te tina probabil 150 000, dar altul care trage de mobra probabil o sa fie la a 3-a interventie la distributie la km aia. Nu te mai lega de km, aia sunt irelevanti, pentru ca nu ai de unde sti daca sunt reali sau nu. Ti-am mai scris, am vazut zilele astea o mobra cu 125 000 careia nu ii dadeai km aia, daca ii dau inapoi si ti-o arat nu cred ca te prinzi ca nu-s km ei. lLa aia 30 000 de km mobra ta ar fi trebuit sa aibe kit-ul original de lant, il avea ?

Ideea era totusi ca ar putea avea efecte adverse asupra motorului.

Nu a zis nimeni ca ai gresit sau ca nu ai fost tratat incorect. La titlu da, era o greseala, greseala pe care am facut-o si eu, dar ca si BB o fac pentru ca asa m-am invatat si nu ma intereseaza in mod expre sa fie corect. Mai departe ai insistat pana te-a luat lumea la misto ... patesti. » Post actualizat in 25 Jul 2016 19:42 Si pana la urma asta chiar e fata ta ?

Asta am patit si eu cu un motor, de asta i-am si sugerat din prima sa dea baia jos daca vrea sa verifice motorul.

Iti bati capul degeaba, omu "are el una in garaj" Are motoare cu 80 de mii, facuti de el toti si stie el ca e lantul original ... S-a dus pe PL forumul asta, numai experti si cristosi ai mecanicii(culmea si aia autointitulati), estimatori si asa mai departe ... Atata timp cat esti "politically correct" poti afirma orice, spre exemplu daca unuia din admini sau moderatori i se pare normal ca "un motor in mintile lui sa scoata fum negru", apoi asa e ma baieti.

Nu am detinut niciodata una de "calitate" in schimb oricunde am mers, indiferent de cat de profi sau neprofi a fost service-ul nu am vazut chei reglabile. Chiar ... face Facom asa ceva? Ar fi

Am inteles ,o sa desfac busonul sa vad unde este supapa aia.Banuiesc ca trebuiesc scoase suruburile alea hexagonale din jurul capacului... dar daca tot umblu la rezervor as vrea sa schimb si filtrul de benzina. am tot cautat pe net si nu gasesc filtru pt honda vfr.aveti idee cine comercializeaza asa ceva sau se poate folosi orice filtru? cat despre consum,nu mi a consumat mai putin ca am mers constant cu 170 cu pasager si bagaj pe autostrada pana am ramas brusc fara benzina de a trebuit sa vina aia de la tractari sa ma ia si sa ma duca la primul peco,unde am constatat ca au intrat doar 16 litri,deci teoretic mai aveam 5 litri in el..... Trebuiesc desfacute 3 din cele 5 suruburi cu cap imbus. 1 in fata la ora 12 cum stai pe motor calare si 2 jos la 4-5 si 7-8, le desfaci apoi cu cheia deschizi busonul, ar trebui sa iasa cu tot cu rama. Busonul daca tin bine minte are 2 suruburi cap stea care tin un capac metalic, sub capacul ala ai valva. E posibil sa ai o garnitura acolo deci ar fi bine sa ai la indemana niste hartie de garnituri. Ai grija cand desfaci e posibil sa sara arcurile si urechile care blocheaza busonul pe rezervor. Filtrul nu gasesti pentru ca vine doar OEM, e un filtru metalic pentru presiune. Nu stiu ce sa zic legat de povestea cu cantitatea de benzina, martorul de rezerva era aprins? Mai era benzina in rezervor? Pompele de benzina pe duca incep sa faca figuri cand scade nivelul benzinei in rezervor, nu mai ridica la presiunea necesara si motorul incepe sa faca figuri, da in nas, nu trage, etc, dar nu moare din senin decat la final cand pica de tot. » Post actualizat in 25 Jul 2016 19:19 Acum m-am uitat de filtru, astia is nebuni ... asta e codul 16900MBG003 dar costa cam 50-60 de euro. Pentru un filtru de benzina sub presiune mi se pare penibil de scump. Daca ai ocazia sa desfaci sa vezi ce diametru au furtunele acolo poti cumpara orice filtru metalic din comert, numai sa vina pe furtune.

In rezervor, pe pompa de benzina e filtrul. Supapa de aerisire se afla in busonul de benzina, daca il desfaci ai sa dai de ea. Desfa busonul de pe rezervor si pe o masa libera desfa bucati busonul in sine. Cat despre cantitatea de benzina care intra, daca ai mers la drum lung e f posibil sa iti fi consumat mai putin, astfel incat la acelasi nr de km facuti sa iti intre, logic, mai putina benzina in rezervor. Cat de curand o sa revina un VFR-ist inapoi intre noi » Post actualizat in 24 Jul 2016 21:19 Pentru motoare cu blocul motor de aluminiu(Nitrite free / Amine free / Phosphate free / Borate free / Silicate free), nu mai stiu ce G ... e roz, iti trebuiesc aproape 3 litri la schimb.

Lol ! Cred ca la treaba asta pana si Alex en, care ... vorba aia ... Alex en, pana si el te-ar contrazice. :crack:

Bine "prietene", totusi aia cu 30 000 ... cam scartaie, unde mai pui ca "lantul sigur nu e uzat", adica l-ai verificat, nu vorbesti aiurea, nu? Am fost recent sa vad un motor cu 125 000 de km, reali, omul l-a folosit doar la drumuri lungi, daca te uiti la el nu ii dai km astia, nu scurgeri de ulei, nu manarii, motorul trage bine, nu bate, nu troncane, cauciucul de la scarite nu foarte uzat ... cred ca il poti da lejer la 30 000 si il vand in ro, ca din ce am vazut cam asta e media km din bordul oricarei mobre din ro. JOKE!

Pai omule, una e sa zici "Ba e distributia." si alta e sa zici fix "Intinzatorul". Ala e zgomot de distributie clar, dar de unde vine nu poate sti nimeni pana nu desface sa vada. La un motor asa batran de obicei e tot ansamblul, rare sunt cazurile cand pica doar intinzatorul sau se rupe vreo patina si chiar daca asa tot e indicat sa schimbi distributia complet.

Ba eu nu inteleg cum naiba puteti, unii, sa dati diagnostice asa exacte online, fara sa fi vazut clar motorul in fata, fara sa fi desfacut sa verifici personal ceva, etc? Aveti un glob magic, simtiti in urina sau ce puii mei, ziceti-mi si mie sa nu mor prost pe tema asta.

Buna dimineata si dumneavoastra! Am dormit asa prost azi-noapte si nu stiam de ce, de la o-ul ala mi s-o fi tragand ...

+1

De ce ai vrea asa ceva? e una dintre cele mai de rahat chei din punctul meu de vedere. Nu poti intra peste tot cu ea din cauza falcilor mari si se slabeste falca mobila in timp ce lucrezi cu ea astfel incat trebuie ajustata constant sau trebuie sa tii melcul fix cu mana.

Nu neaparat, e posibil ca cilindrul in interior sa aibe pereti despartitori, astfel incat traseul de "intrare/iesire" sa fie separat, probabil de aia si chiulasa cu 2 porturi separate. Cum este cilindrul la baza ?

Sare din 5 in 4 sau invers? Probabil o furca stramba/uzata plus alte uzuri pe la pinioane, pana nu desfaci nu poti vedea. Furcile le poti schimba doar dand baia de ulei plus capacul de la ambreiaj jos, pinioanele ... alta mancare de peste , trebuie desfacut motorul. Poti inspecta pinioanele prin baie.

Eu am dat report direct, sugerez si altora care cred ca atitudinea lui nu are ce cauta aici sa faca acelasi lucru. In stilul asta o sa se duca de rapa forumul, nu ca ar fi departe de asta acum ...

Probabil cu lantul un pic in tensiune(trebuie sa invarta si cutia) se aseaza altfel lantul pe pinioane si trosneste, unge lantul si fa iar testul » Post actualizat in 22 Jul 2016 15:33 E vorba de rapoarte, nu de ce spui tu acolo ...

=)) loool Faci degeaba, deci cu sau fara lant sarit daca invarti roata de indeajuns de multe ori o sa pice iar pe semn.