ThunderByte

Eu nu inteleg o chestie, daca nu stii, la ce vorbesti aiurea? mai induci si pe altii in eroare. Din stator ii ies 3 fire galbene(albe uneori in cazul suzuki), restu 2 sunt iesirea din releu. Cu mufa scoasa si motorul pornit trebuie sa ai intre combinatii de fire galbene(1-2,1-3, 2-3) cam 16-18volti curent alternativ la relanti si undeva la 70-80 de volti la 5 000 de ture. Diferentele intre ele nu trebuie sa fie mai mari de 1volt la relanti. La iesirea din releu, implicit cu mufa conectata(opresti motorul, conectezi mufa, pornesti iar), trebuie sa ai cam 13 volti la relanti si undeva pana in 15 in turatie, cu sau fara far aprins. » Post actualizat in 26 Jun 2016 15:13 Eu as miza pe un contact imperfect, nu stiu exact la tine, dar de obicei firele de la stator intra in instalatie(VERIFICA MUFA), apoi din instalatie ies in releu(VERIFICA MUFA) dar iesirea + trece prin releul de pornire spre baterie(VERIFICA MUFA SI SIGURANTA DE 30A). Nu trebuie sa ai papucii din mufa oxidati sau mufa topita/arsa.

Exista motoare care consuma ulei din fabrica, sau doar motoare care sunt predispuse la a consuma ulei dupa o vreme? Yamaha are cateva modele care predispun spre asa ceva dar asta nu inseamna ca ele consuma din fabrica si ca e normal, doar nu e 2 timpi.

Ce culoare e si ce bani vrei pe el?

Din ce tin eu minte lanturile facute sa aibe za de imbinare cu siguranta au grosimea boltului o idee mai mica astfel incat o za nituibila nu o sa intre.

E posibil sa fie regulatorul dus si sa dea drumu la mai mult decat trebuie, sau pompa sa nu ridice cat de mult trebuie la presiune (nu cunosc principiu de functionare al regulatorului ala) ... de aia e bine sa ai un manometru ... masori presiunea cu si fara regulator activ si poti deduce unde iti e problema.

Ma refeream poate ti se intoarce butucul la loc, asa e sistemul Eu am patit asta de cateva ori cu lanturi in care intrase rugina, la un momentdat se opreste din intins dar e intins inegal totusi ... Chiar daca nu curge rugina din el asta nu inseamna ca e curat, nu iei in calcul si o-ringurile ?

Fa un semn pe bascula, poate nu strangi indeajuns de tare butucul. Daca nu cumva se trage inapoi inseamna ca e lantul plin de rugina. A stat, a intrat rugina in el si acum o macina ...

Ei nu ... ia intreaba pe crazy devil cum i-a zburat lui lantul pe o curba asa ... si tot za dinaia avea, ca "merge" )

Ai verificat si? cat la % era intinatorul iesit(din cursa de lucru, nu cursa totala), cat % era uzat lantul, dar patinele ? O verificare vizuala e egala cu 0, stii doar ca-s toate la locul lor si ai o idee in mare cam in ce stadiu e, atat.

Distributie

Mai departe era peste tine, peste functia de "conducator atelier service moto"?

Dar nu am zis domle cu nici o rautate E bine, macar tu intrebi si faci ceva, multi intreaba asteptandu-se sa le repare forumul motorul, sau intreaba dar habar nu au cu ce se mananca ...

Il pornesti cu lichid in el, si in vas si in sistem dar fara buson pus, o scoata singur bulele afara, pe masura ce scade nivelul in radiator, sau unde are F4i ul busonul, mai completezi. Cand nu mai ies bule/scade nivelul e aerisita, ii pui capacul si aia e.

Vad ca folosesti forumul din plin

De oprit se opreste pentru ca e facuta sa mearga un timp X inainte sa pornesti motorul, apoi cu motorul pornit pompa merge continuu. Ti-ar trebui un manometru sa masori presiunea pe instalatie, dar implica mai multa munca aici, deci mai bine faci o vizita la un service.

Logic ... Daca as fi in ro poate m-as baga, dar nu-s, in iasi mai sunt cativa posesori de vfr deci as fi avut cu cine probabil. Totusi mobra e in ro si daca ar fi, as veni calare

Ar fi, intrebarea e cine se ocupa de organizare, si asa topicul nu e foarte activ ... ma indoiesc ca o sa se implice careva prea tare.

Daca citeai totusi de la inceput topicul ai fi vazut ca am verificat deja supapele » Post actualizat in 17 Jun 2016 17:56 Cred ca se poate inchide

Tu ai schimbat si setarile din carburator sau ai montat doar kit-ul si aia e? Ce culoare are bujia, bag mana in foc ca e alba, amestecul e prea sarac lucru care duce la o ardere mai calda.

Pana nu desfaci e greu de dat cu presupusul, ma indoiesc ca are vre-unul din noi un glob magic sa ghiceasca ce ai tu acolo. Daca nu te descurci, lucru evident, iti sugerez sa mergi la un mecanic.

Nu se face asa, mergi cu el ceva drum mai lung, cat sa apuce sa se incalzeasca bine si sa lucreze in parametri si apoi verifici bujia. Daca o pui curata la rece, pornesti-opresti si apoi verifici iar o sa fie clar neagra. Si ... BUJIA NU SE CURATA CU PERIA DE SARMA.

In primul rand completeaza-ti profilul calumea. Acum 2 si restul ... Degetul in gaura bujiei nu e mijloc de masurat compresia, iti trebuie un compresmetru, cauta sa cumperi/imprumuti sau mergi la un service si roaga-i sa iti faca un test de compresie. In functie de asta poti merge mai departe, set motor, supape sau reglaj supape, etc. Ce culoare are bujia/ poza cu ea? Carburatorul si filtru de aer au fost curatate/ inlocuite cand?

Daca e filetat jumate inseamna ca asa a fost gandit, cat vrei sa il intinda, pana ii sare lantul in cap? Nu se poate da report pentru alte motive in afara de injurii, spam, etc, gen "aberatii" ?

Eu nu inteleg cu te-ai pus sa desfaci si sa faci daca vii aici si intrebi chestii de genul asta. Vezi manualul si schema electrica. Completeaza-ti profilul complet. Ca sa iti raspund la intrebare, nu, nu au treaba una cu alta, iti merge farul si fara CDI.

Read the fucking manual! https://www.google.be/search?q=Read+the+fucking+manual&client=firefox-b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjther51qXNAhXDORoKHb1IAzwQ_AUICCgB&biw=1536&bih=731 Te astepti ca lantul tau sa se intinda la fel ca la Z? Nu sunt acelasi tip de moto, nu au aceeasi cursa la bascula, citeste manualul si urmeaza procedura explicata acolo, nu mai fa de capul tau.