ThunderByte

Nu am detinut asa mobra, dar din ce am inteles e o problema de incarcare ce duce la asta. Baterie slaba - pornire defectuasa. Motorul ala a fost folosit cu mici modificari pana la rsv4.

Schimbi ce e stricat, nu ansamblul complet.

Regim trazitoriu pe naiba. Ia-ti ceas vacuumatic si verifica. Cumva numele de familie e Toma ?

Ti-am pus link-ul ala cu Hornetul conectat la vacuumetre unde se vede clar ca atunci cand o duce in limitare vacuumul chiar cade pe 0. Ce vrei mai mult de detaliat, asta e fenomenul ...

Orice te face sa te simti bine!

Ambele modele de zx6r pe carburatie intra pe rosu la 14 mii si limitarea parca e la 15 mii. Calculeaza ce consum are la turatia aia sau in zona aia de turatie, calculeaza sau afla ce debit are pompa aia vacuumatica si tine cont si de faptul ca vacuumul scade in turatie. Succes! Asta e cred ca cel mai concludent video pe care l-am gasit vis-a-vie de scaderea aia de vacuum in ture.

1. Nu exista varianta asta. Cele cu PRI au fie pompa vacuumatica fie curgere libera. 2. Ce exemple sa iti dea, tu esti Toma necredinciosul, asa e facut sistemul, pompa pleaca doar cand invarte motorul fie ca dai la demaror fie ca merge, doar atunci invarte PUNCT. 3. Exista motoare 4L cu pompa vacuumatica, intrebarea e urmatoare: Ce plaja de turatie au motoarele alea din exemple fata de zx6r-ul in cauza pentru care tu ai recomandat montarea unei pompei vacuumatice. Fa experimentul care ti l-am sugerat mai sus si ai sa te luminezi.

Te bagi cu vitezane bre? Daca va intalniti la mijlocul distantei dintre voi, gen Hanu Conachi, apoi pleaca fiecare la casa lui deja puteti spune ca v-ati plimbat.

Nah ... eu pun de obicei la toate din start, cand lucram in service era aiurea sa iti vina omul inapoi ca il plange pe la o garnitura, desi nu era vina ta ca mecanic ... Ai avut vreodata capacul ala spart sau cazaturi pe partea aia?

Ia pompa aia si pune-o pe un r6 sau r1 pe carburatie si vezi ce zice ... am o vaga impresie ca dupa un sprint in ture o sa ai un deficit imens de benzina. Probabil nu ai sincronizat vreodata carburatoare cu ceasuri sa vezi in ce hal scade vacuumul in ture.

Pai ... oricum manualul recomanda sa pui silicon la bucata de guma pe unde ies firele generatorului din carcasa, si la imbinarea cu capacul si la imbinarea cu carterul, probabil pe acolo iti si umezea

Eu fac asta default la orice capac, chiar daca e garnitura noua.

Sunt mai multi factori acolo decat debitul si vacuumul. Daca era o solutie viabila, din atatia producatori de utilaje de genu se gasea unul sa o puna in practica, in schimb vitezanele sau motoare "turate" 600-900cmc, ultimele generatii carburate au pompa electrica. Cred ca ar fi cazul sa fie inchis topicul sau oprit subiectul.

In cazul asta iti sugerez sa mergi la cineva, preferabil cineva care nu verifica sa vada daca are curent punand firele in scurt. Unde nu-i cap vai de picioare. Ar trebui sa se puna pe langa rubricile alea de umplut si un test de IQ atunci cand isi face careva cont nou.

Masoara firele care vin din cdi in bobina, sa nu fie intrerupte sau in scurt pe undeva. Poti masura curentul pentru bobine fix la iesirea din CDI, sa vezi daca ai vreo diferenta. Cel mai simplu ar fi sa faci o proba cu alt cdi sau sa desfaci instalatia sa vezi ce e acolo ...

Si ambreiaj, sa nu uitam de ambreiaj, ii trebuie si din ala

Contact imperfect pe undeva, verifica mufa blocului de lumini(in far) si releul de semnalizare(capacul triunghiular dreapta parca).

https://www.facebook.com/RoaringToyz/videos/10153725418689722/

Ma bufneste rasu ... Pai bre Kat, hai sa iti explic. Gsxf-ul, ca sa nu il numesc altfel, e practic aceeasi motocicleta de prin 90 pana prin 2000 si ceva, cat au produs modelul ala de ziceai ca e balon, doar i-au refacut carenajul si ceasurile parca, si gata am scos alt model. E echipat cu un motor facut prin 88-89 parca, motor racit pe aer si ulei, apoi: sasiu de otel, suspensie vai de steaua ei, carburatie si nu injectie ... e mult sub, tehnologic vorbind ... o fi el comod si bun de touring, etc samd, dar de ce sa dai banii pe tehnologie din 89-90 cand poti lua ceva mai ok la aceeasi bani.

Mergi la cineva sa iti verifice mobra, NU LA BUJIE, oricine altcineva ... sau la Galati la Ivas sau Sergiu.

Vezi ca merge pompa de pe 5000 de motorete ... zxr 4,6,9, cbr f3 f4, vfr 750 '98-97, africa twin parca, ntv, sv carburatie, diversion, zzr ... lista e lunga ... posibil sa difere mufa dar pompa in sine e aceeasi.

Mai intide cablul un pic, in mod normal la liber trebuie sa ai joc intre maneta si suportul ei doar cativa mm 3-5 ... difera de la o moto la alta. Daca acolo e totusi treaba e in regula, mai mult ca sigur e din ambreiaj, fie sistemul de actionare din motor/capac, fie placie metalice.

Daca e consumul mult prea mic raman aprinse. Daca original ai avut becuri de 21w fata-spate si tu ai acum de 5w fata-spate, insumat 21+21 iti da 42w, fata de 5+5=10w e o diferenta ... pune de proba un bec mai mare pe una din semnalizari, fata sau spate si vezi ce se intampla.

Reglaj cablu ambreiaj sau cablu ambreiaj care sta sa cedeze.

Becuri prea mici ca wati sau ai leduri, cauta rezistenta si monteza pe traseu sau schimba releul cu unul pentru consum mai mic.