ThunderByte

Da ... ... spargerea baii de ulei e singurul defect la motorul ala, intr-adevar, de ce nu o schimbi doar pe aia? ))))))

Dam lectii, sa stie lumea ... Compresie la R1 nu stie sa ia, bujii nu stie sa citeasca ... ma intreb ce mai cauta in bransa si cum de are totusi clienti, sau probabil lumea nu a auzit de vorba aia cu "Sunt prea sarac sa imi permit ceva ieftin" Ascaris lumbricoides

Tu esti pe bune, si ai si "garage" si te mai numeste lumea si "dealer" ... Ascaris lumbricoides

Poti sa il ajuti cu ceva WD dar nu trebuie uns in mod special.

Ca ie mai multe, 4 mai exact.

Fa acum ca ai toate noi, daca le pui si mergi si ii faci in toamna carburatia ... degeaba o mai faci, sau te plictiseai si ai facut topic sa omori timpul?

E ulei semi ars ala acolo. » Post actualizat in 03 Jun 2016 20:30 Test de compresie, filtru aer nou, carburatie

Sefule, ai probleme cu vederea, daca tu vezi amestec identic acolo ... identic la ce, turele de la reglaj la amestec? Ascaris lumbricoides

Uleiul probabil iti ajunge la bujie de sus, din chiuloasa, probabil pierde pe la garnitura. Bujiile alea nu imi par stranse deloc, parca au fost puse acolo de forma, saiba aia nu e aplatizata deloc. Bujia de la cilindrul 4 pare cea mai aproape de adevar, cel putin din punctul meu e vedere, 1 foarte sarac si 2-3 sunt ok-ish ... nu se vede super ok in poza. Daca ai putea pune cate o poza pentru fiecare si doar cu partea inferioara ar fi mai ok.

Inca nu e pusa pe nici un site dar stiu ca omul si-a luat un f800gs si vrea sa vanda hornetul.

Motoreta ta a trecut prin inca 2 maini de cand a plecat de la tine si acum e iar in Iasi si la vanzare

Nu am detinut asa mobra, dar din ce am inteles e o problema de incarcare ce duce la asta. Baterie slaba - pornire defectuasa. Motorul ala a fost folosit cu mici modificari pana la rsv4.

Schimbi ce e stricat, nu ansamblul complet.

Regim trazitoriu pe naiba. Ia-ti ceas vacuumatic si verifica. Cumva numele de familie e Toma ?

Ti-am pus link-ul ala cu Hornetul conectat la vacuumetre unde se vede clar ca atunci cand o duce in limitare vacuumul chiar cade pe 0. Ce vrei mai mult de detaliat, asta e fenomenul ...

Orice te face sa te simti bine!

Ambele modele de zx6r pe carburatie intra pe rosu la 14 mii si limitarea parca e la 15 mii. Calculeaza ce consum are la turatia aia sau in zona aia de turatie, calculeaza sau afla ce debit are pompa aia vacuumatica si tine cont si de faptul ca vacuumul scade in turatie. Succes! Asta e cred ca cel mai concludent video pe care l-am gasit vis-a-vie de scaderea aia de vacuum in ture.

1. Nu exista varianta asta. Cele cu PRI au fie pompa vacuumatica fie curgere libera. 2. Ce exemple sa iti dea, tu esti Toma necredinciosul, asa e facut sistemul, pompa pleaca doar cand invarte motorul fie ca dai la demaror fie ca merge, doar atunci invarte PUNCT. 3. Exista motoare 4L cu pompa vacuumatica, intrebarea e urmatoare: Ce plaja de turatie au motoarele alea din exemple fata de zx6r-ul in cauza pentru care tu ai recomandat montarea unei pompei vacuumatice. Fa experimentul care ti l-am sugerat mai sus si ai sa te luminezi.

Te bagi cu vitezane bre? Daca va intalniti la mijlocul distantei dintre voi, gen Hanu Conachi, apoi pleaca fiecare la casa lui deja puteti spune ca v-ati plimbat.

Nah ... eu pun de obicei la toate din start, cand lucram in service era aiurea sa iti vina omul inapoi ca il plange pe la o garnitura, desi nu era vina ta ca mecanic ... Ai avut vreodata capacul ala spart sau cazaturi pe partea aia?

Ia pompa aia si pune-o pe un r6 sau r1 pe carburatie si vezi ce zice ... am o vaga impresie ca dupa un sprint in ture o sa ai un deficit imens de benzina. Probabil nu ai sincronizat vreodata carburatoare cu ceasuri sa vezi in ce hal scade vacuumul in ture.

Pai ... oricum manualul recomanda sa pui silicon la bucata de guma pe unde ies firele generatorului din carcasa, si la imbinarea cu capacul si la imbinarea cu carterul, probabil pe acolo iti si umezea

Eu fac asta default la orice capac, chiar daca e garnitura noua.

Sunt mai multi factori acolo decat debitul si vacuumul. Daca era o solutie viabila, din atatia producatori de utilaje de genu se gasea unul sa o puna in practica, in schimb vitezanele sau motoare "turate" 600-900cmc, ultimele generatii carburate au pompa electrica. Cred ca ar fi cazul sa fie inchis topicul sau oprit subiectul.

In cazul asta iti sugerez sa mergi la cineva, preferabil cineva care nu verifica sa vada daca are curent punand firele in scurt. Unde nu-i cap vai de picioare. Ar trebui sa se puna pe langa rubricile alea de umplut si un test de IQ atunci cand isi face careva cont nou.