ThunderByte
-
Număr conținut
5.074 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de ThunderByte
-
Pana la urma 800-le care il aveam la vanzare o sa plece fara toba sport, parbrizul touring si capacul monopost ... automat sunt la vanzare. Inca nu am preturi pentru ele dar daca e cineva interesat o sa dau un pret. Poza cu toba mai jos, de la parbriz si monopost nu mai gasesc nimic acum ,o sa le fac poze maine, orientativ parbrizul seamana bine cu cel de la givi (a venit cu mobra, nu stiu ce natie e) iar monopostul e oem culoare rosie.
-
rmg, bine ca nu i-ai zis sa isi ua doar original ... vorba aia, tre sa faca si honda un ban cinstit ... iti zic de pe acum ca pe original bate pe la 80 de euro, m-am lovit recent de o situatie similara si stiu sigur ca e pe la 80 de euro.
-
Daca porti XL ...
-
De oriunde si de la orice, masoara cat de lung e si cauta unul la lungimea aia, poate sa fie si de scuter, toate fac acelasi lucru. Vezi numai captetele sa nu fie mai speciale, gen cu cot la 90 de grade sau stiu eu ...
-
De unde ai incercat sa il dai mai jos, poate nu ai incercat unde trebuie ... daca nu ai joc deloc la acceleratie e posibil sa stea accelerata din cablu, normal trebuie sa aibe un joc de 1-2mm ...
-
A mea chiar si naked cum e facuta si tot se incalzeste sasiul, e aluminiu si aluminiul preia si transfera foarte usor caldura, plus ca motorul degaja si el destula caldura. E normal si nu ii poti face ceva sa nu mai patesti asta.
-
Nu te-ai gandit ca duci mobra la reglat carburatoarele cand problema poate e in alta parte ???
-
la relanti nu iti baga nici un releu 14 volti sau 14+, la relanti o sa iti bage in jur de 13v, daca vrei sa masori mai bine urca motorul in turatie pe la 5000 pentru cateva secunde si vezi acolo cat incarca, cu farul aprins, cu farul stins ...
-
Eu am dat 100 de euro pe el, dar l-am gasit la cineva direct, am zis ca daca tot am ajuns acolo si il vad e totusi ok, pe ebay sunt pe la 50-60 de euro plus transport ....
-
Efort ... glumesti cred, pentru mine a fost o placere sa lucrez la el, am dat si bascula jos in aceeasi zi, schimbat kit lant, etc, etc. Vointa, ceva scule si timp sa ai, intr-o dupa-amiaza in 3-4 ore faci modificarea fara probleme ... De mers merg cu el zi de zi si incep din ce in ce mai tare sa ma invat cu el, sa imi aduc aminte de ce m-am indragostit de vfr si de ce am vrut sa il modific. Inca nu am facut un reglaj al suspensiei pe greutate, mai lasa-ma un pic si o sa scriu ... inca mai am niste chestii de bibilit la el, plus ce mai mare problema => trebuie sa ma reinvat cu el, cat nu l-am avut am mers cu un bandit de 400, motocicleta care nu are nimic de-a face cu vfr-ul, putere, livrarea ei, greutate, tinuta de drum etc ...
-
Ce sa zic ... depinde mult la ce te astepti de la ea. Sincer nu imi pot da seama exact, nu am mai mers pe ea din Septembrie si intre timp i-am schimbat si fata complet, inca nu am apucat sa fac un reglaj al suspensiei ... nu stiu daca e cazul sa il fac inca, o sa imi ia un pic sa ma invat iar cu mobra. Multi spun ca e o investitie buna, nu se compara cu ceva dedicat in schimb cica ar fi o imbunatatie majora; nici pretul nu se compara cu ceva dedicat, e mult sub.
-
E montat, am scos surubul standard din urechea care vine pe amortizor, apoi am facut cu o pila gaura patrata ca sa imi blocheze surubul, sa nu ma chinui cu chei pe acolo, a trebuit sa iau cam 2mm din capul surubului ca sa imi incapa amortizorul in prindere, surubul mai lung(M10x110mm) l-am luat cu cap rotund si patrat sub cap, am uitat denumirea, e folosit in tamplarie, anyway ... initial am plecat cu un distantier de 45 cu o saiba plata de 2.5, era imens de mult, la final distantierul are 40mm cu tot cu saiba plata. De aici a fost totul bolt on, taiat protectia termica de la baterie si montat tot la loc ... la final mi-am dat seama ca in cazul tau e posibil sa ai probleme cu distanta intre rezervorul amortizorului si bobinele de inductie ... Inainte: Dupa:
-
Imi poate spune cineva ce diametru are electroventilatorul la Vtr ?
-
Inca nu, ieri l-am luat iar azi am avut o zi lunga la munca, maine o sa il pun sigur. Din ce am vazut pe vfrdiscussion nu ai cum sa il pui fara, dar nu e adaptor ci doar un distantier, amortizorul de 929 e mai scurt. Trebuie pus alt surub pe prinderea de sus a amortizorului, M10 de la 70 de mm la 120, cu o bucsa undeva la 40 de mm ca distantier, totdata trebuie taiat din scutul termic care vine prins pe cutia bateriei, partea inferioara, altfel nu trece butelia amortizorului. Daca vrei fac cateva poze cu montajul, bucse, etc. http://www.vfrdiscussion.com/forum/index.php/topic/48275-95-vfr750-conversion/page-2
-
Apropo de codita de 929
-
Da, 929.
-
Ceva fresh Conversia nu e inca finalizata 100% dar usor usor ajungem si acolo. Urmeaza sa ii pun si stikerele cu Honda si VFR, ceva simplu, nu foarte incarcat sau saritor in ochi. P.S. Nu ma intrebati de dungile rosii de pe sasiu, erau mai multe dar au ramas doar alea de cand am facut ITP-ul, e trecuta gri cu rosu si na ... O sa le dau jos cat de curand ...
-
Carburatia ... Cauta un manual de service, carburatorul jos, desfacut, curatat, pus la loc. -
Nu cred ca iti scade presiunea la ulei atat de tare de la furtunele alea, mai ales in turatie cand presiunea creste + ca senzorul e pozitionat imediat dupa pompa nu pe retur sau pe traseu. Verifica in primul rand sonda in sine, sa nu fie firul slabit si in turatie de la vibratii sa nu iti faca contact calumea sau ceva, daca nu e de acolo mergi la un service sa iti masoare presiunea de ulei sa vezi daca ai intradevar o problema cu pompa/presiunea sau e doar senzorul.
-
probleme cutie viteze honda 954
topic a răspuns lui ThunderByte în baz-v8ul Service si intretinere curenta
Oricum ar fi trebuie sa crapi motorul in 2 oricum, cutia nu o poti schimba decat cu motorul desfacut in 2, dar poti desface carterul inferior fara sa desfaci chiuloasa, cilindri, etc. Ce treaba are a 6-a? pinioanele din cutie vin pereche si a 2-a e cu a 6-a -
probleme cutie viteze honda 954
topic a răspuns lui ThunderByte în baz-v8ul Service si intretinere curenta
Daca deja ai raspunsul la ce mai intrebi aici, ti-au zis cativa ca e cutia, ce vrei mai mult. Las-o moarta cu "motoru asta nu a fost abuzat" , daca era un NTV, un CB, un Bandit sau mai stiu eu ce alt motor de genul asta cred ca te-ar fi crezut lumea, dar la RR-uri si alte vitezane asta problema e destul de comuna deci ... Eu am avut aceeasi problema la un CB 500, problema a aparut dupa vreo-un an de "dat pe o roata" ocazional apoi schimbat treapta imediat dupa ce se duce in limitare ... dupa ce am schimbat cutia cu una SH in stare buna s-a remediat problema instant. -
H7 si scurta si lunga.
-
Foaie de inox subtire si refa exteriorul, daca toba in sine merita(sunet, aspect, etc) cred ca ar merita investitita ...
-
De ce nu desfaci popniturile la toba sa intorci toata partea indoita pe interior, eventual o pu pe o teava si bati un pic cu un ciocan de cauciuc sa o mai aduci la forma ...
-
Esti sigur ca schimbi bine vitezele ? Daca nu impingi indeajuns de tare schimbatorul se mai intampla uneori mai ales la motoare mai vechiute si maltratate sa ramana "intre viteze". Daca nu ma insel motorul e in 2 timpi, ai verificat recent uleiul in cutie? e posibil sa iti faca asa si de la lipsa uleiului.
