ThunderByte

Invatare de minte, sa umbli cu kit de pana la tine pe viitor, e foarta util

Nu ii inteleg pe astia care fac misto la nesfarsit pe tema "esti analfabet", si nici de unde tragi tu concluzia ca sunt segmentii ... Ai facut un test de compresie, ai desfacut motorul sau ceva? Segmentii nu se schimba, cum schimbi sosetele ... se desface motorul se masora tolerantele, ovalitatea cilindrului, etc, si abia apoi se determina care e cauza, asta daca intr-adevar e problema din motor in sine si nu din carburatie sau ambreiaj sau mai stiu eu ce ... Pune mana pe manualul de reparatie si citeste sau mergi la service, nu mai scrie toate cacaturile pe forum ca debitezi prostii(daca scrii macar scrie corect, asta in cazul in care vrei sa fii luat in serios si nu la misto).

Asa pare ...

my bad ...

Vezi sa nu fi pus simeringul invers, am intalnit cazuri, din neatentie sau graba sau ambele ...

Am inteles asta, la modelul pana in 2000 acolo ai un canal de vacuum, dupa 2000 au schimbat tipul de carburatoare si stutul e in alta parte. » Post actualizat in 24 May 2015 22:05 Tocmai am terminat cu chiuloasa, supapele de evacuare de la pastile de 2.65-2.65 au ajuns la 2.50-2.51, iar admisia a scazut putin, pe cilindrul unu avea joc doar 0.04 iar pe 2 avea 0.10, acum cu permutari de pastile si rectificat pastilele toate au 0.07-0.08. Imi mai trebuiesc garniturile de sus ale motorului, comanda de pe ebay trebuia sa ajunga joi, am primit hartia ca au venit vineri apoi sambata la posta nema pachet. Luni e sarbatoare aici, marti daca am noroc poate le am. Am gasit si jigloarele principale standard, undeva pe la sfarsitul saptamanii viitoare ar trebui sa le am. Daca am tot avut timp am curatat si calamina din capul pistonului, care uimitor, s-a curatat cu spray de frana si o carpa, dovada ca aia 31 000 de km din bord is reali, totusi e de toata jena ca in km astia sa se ingroape supapele in chiuloasa in halul asta, in fine, sper sa se rezolve problema amestecului sarac prin schimbarea jiglorului principal de la 117.5 la 127.5 cum vine standard. » Post actualizat in 26 May 2015 18:19 And ... done. Dupa ce am fost dimineata de am ridicat garniturile de la posta am ansamblat totul la loc ... curatat silicon, curatat suprafete, pus totul la loc, acum merge bine, sta la relanti frumos, trage frumos, bujiile cred ca tot albe sunt dar pe la sfarsitul saptamanii trebuie sa ajunga si jugloarele stock de 127.5 si atunci ar trebui sa se mai amelioreze treaba. Mai trebuie un pic bibilita carburatia dar in afara de asta motorul merge bine. Ce e cam ciudat e ca desi jocul la supape e acum intre 0.06 si 0.08, adica nu mai mult decat limita maxima, si nu mai putin decat cea minima(0.03-0.08) la relanti cu motorul cald se aud un pic supapele ... Multumesc tuturor pentru sugestii in special lui Pedros, raman dator cu o sau mai multe.

Da ulei ai in cutie ca la TZR e cu ulei separat in cutie, ca la orice 2 timpi ...

Devii profesor

Le are, si oricum la modelul asta vacuumul e pozitionat in alta parte nu sus langa membrana ... urmareste linia la reperul 40/41.

Nu stiu daca pot masura exact bazandu-ma doar pe grosimea unei seibi, mai ales ca jocul dat de manual e 0.03-0.08 ... normal au pastile de 2.70/2.75, cu cele de pe admisie de 2.60 nu e nici o diferenta, probabil o sa iau din ele pana la 2.50 sau 2.45 chiar, apoi vad de acolo ... Ar mai fi o varianta sa scot pastila de tot si sa pun lere pana umplu spatiul(la gs sta pastila pe pahar, nu in ca la marea majoritate), dar nu stiu cat de precis ar fi ...

Nu am incercat cu alte carburi ca nu am de unde lua. Momentan astept setul de garnituri, asta inseamna ca am o saptamana (pana vin garniturile) sa gasesc un loc unde sa rectific pastilele, si tare imi e ca o sa trebuiasca sa le fac de 2 sau chiar 3 ori ... de comandat ar trebui sa comand mult prea multe pastile la ghici. Nu m-am suparat sau ceva, vorbeam doar din experientele proprii, scuze daca asta s-a inteles.

In anumite conditii/combinatii de defecte treaba asta se poate intampla, gen acul mult prea ridicat/uzat(acul e conic, prea ridicat inseamna ca nu mai inchide complet pe ghid si nici in jiglor), daca mai trage si aer fals pe undeva o ia pe ulei(totusi nu explica in cazul de fata comportamentul) ... am patit asa la un gsxr 94, pana nu i-am schimbat acele de dozaj si tuburile emulsoare nu statea la relanti unde trebuia ... daca il lasam mai jos statea pe la 900-1000, cum roteam un pic de surubul de relanti sarea la 1500-1600. La GS sincronizarea e facuta deja, deci ar trebui sa iasa din calculvarianta, ca o mica paranteza o sa refac la final ... oricum scenariul asta nu explica comportamentul motocicletei in cazul de fata ...

Iari discutii in contracdictoriu ... motorul are ~ 30 000 de km, am si cartea de service de la suzuki, ma indoiesc ca are clapete strambe sau stiu eu, piese schimbate aiurea, etc, totul pare in stare originala. Cand o s il pun la loc am sa verific si ce mi-a recomandat TNG.

Deja i-am verificat jocul la supape, admisia e ok, evacuarea 0. I-am dat chiuloasa jos sa verific etanseitatea supapelor si inchid inca bine, umezesc foarte foarte putin daca las mai mult benzina turnata in admisie/evacuare. Pastilele pe evacuare is cam ca vai de ele, arata ciudat, decolorate un pic, nu se mai citeste ce scrie pe ele ... Pastilele de pe admisie sunt de 2.60mm ambele, cele de pe evacuare din ce am vazut cu sublerul, nu am nici un micrometru la indemana acum, au ~2.70 respectiv ~2.75. Am pus deja pastilele de pe admisie pe evacuare, de proba, si tot nu am joc, cam aiurea situatia, o sa trebuiasca sa vad cum rezolv, alte pastile de proba nu am ...

Nu-s in tara de ceva vreme asa ca nu are rost sa il iau din romania, mai ales ca nu e tocmai un drum de facut pe motor(romania-belgia) ... Cat despre crash-bar, sper ca si-a facut treaba si si-a scos banii

Nu am gasit nici o urma de benzina pe furtunul de vacuum, iar furutul in sine l-am verificat si nu e fisurat si nici nu pare sa traga aer fals ...

Are doar 2 supape pe cilindru mizeria Am verificat racodul intre carburatoare si motor, ca masura de siguranta am pus si un film de silicon in zona o-ring-ului, crapaturi nu are, dat cu spray de pornire in zona nu se schimba deloc mersul mototului ...

Ca sa fiu si eu in ton cu discutia, ma bate gandul sa iau si un Cb 500 pe langa actuala mobra, am ramas cu gandul la motorul ala ... rateurile pe decelerare, cuplul, sunetul, etc, cei mai frumosi ani din motociclismul meu de pana acum i-am trait pe CB. In ultima vreme am tot mers cu un GS500, o bicicleta de motor, desi sunt din aceeasi categorie nu se compara deloc cu CB-ul ...

Nu stiu ce sa zic de treaba cu supapele dar de cate ori l-am desfacut, inca o data ca sa dau capacul la chiuloasa e fix pix, totusi cu dat chiuloasa jos ... parca nu-s asa incantat in schimb daca relgajul la supape e ok probabil urmatorul pas ar fi sa ii dau jos chiuloasa ... Jiclorul de relanti e cel standard de 17.5 si din ce am citit pe forumuri ar trebui sa mearga ok cu ala la confuguratii stock(filtru si tba stock). Am fost intrebat mai sus de membranele carburatoarelor, tot de tine de carburatie e la locul lui si in stare buna.

Nu e nimic fisurat sau obturat din furtune, am verificat nivelul care era deja ok. Nivelul e acelasi cu linia de imbinare a paharului cu corpul carburatorului. Toate jigloarele sunt standard in afara de cel principal care l-am gasit pe net ca fiind 127,5 iar pe motor sunt de 115, dar asta explica mai mult amestecul sarac in ture medii spre/si mari, nu si cel de la relanti. » Post actualizat in 14 May 2015 19:57 Chestia e destul e cunoscuta printre gs-isti, chiar exista un tabel orientativ pe tema asta ... http://wiki.gstwins.com/index.php?n=Upgrades.Rejetting De aici trag concluzia ca ar ajuta daca as schimba jiglorul de relanti cu unul mai mare, desi culmea ar trebui sa mearga cu cel stock ... rahat de motocicleta ...

Tu esti super sigur ca ambii cilindri merg cum trebuie? Scoate fisele pe rand de la un cilindru si de la celalant, ar trebui sa auzi clar mersul motorului si daca totul e reglat cum trebuie motorul o sa mearga intr-un singur cilindru fara sa se opreasca, la relanti, pe loc ma refer.

Lucrez la un gs 500, la carburatie care mi-a scos peri albi aproape ... Carburatoare curatate de 2 ori, cu aer comprimat, etc, bujii noi, filtru de aer nou, compresie 9.5-10, nu trage aer fals(gaturi admisie, filtru de aer sau caneaua vacuumatica) si totusi motorul nu merge bine. Motorul a stat pe dreapta vreo 2 ani, l-am pus la punct cu toate, dar carburatiei nu ii dau de cap. Problema este urmatoare, cu setarile standard in ture mici si la relanti motorul se comporta ca si cum ar trage aer fals ... abia cu acul de dozaj la ultimul scat(pozitia cea mai ridicata a acului) si 0,5 ture la aer motorul se comporta cat de cat normal cand e inca relativ rece, nu e perfecta dar e cea mai ok combinatie de pana acum, setarea standard e scatul 3 la acul de dozaj si 2 ture la surubul pilot. In mod normal cu filtru stock, toba stock motorul ar trebui sa mearga ok cu 2 ture la surubul pilot, si totusi nu merge, daca ii dau 2 ture uita sa mai revina la relanti, sta pe la 2500-3000 de ture pana se plictiseste ... Dupa cateva ture am verificat bujiile si indiferent de scatul la care pun siguranta pe acul de dozaj amestecul e sarac, totusi trage bine in ture medii si mari, fara lag sau goluri de putere, lucrul asta nu e foarte deranjant si e explicabil, din cate am inteles motorul vine din fabrica cu jigloare mai mici decat ar trebui, norme de poluare, etc, in fine merge destul de bine in ture medii si mari dar in ture mici uneori da in nas, rateuri pe admisie si cand se incalzeste bine nu mai revine la relanti cum ar trebui. A mai avut cineva experiente de genu cu modelul asta, de specificat ca la modelul dupa 2000 carburatoarele difera.

Cred ca ala e sunet de distributie acolo .. da-i o tura si vezi ce zice, nu iti face griji ca mergi cu ulei de 10 lei litrul, presupun ca nu te duci pe pista ... eu is minunat de ce bine suna motorul ala la relanti dupa asa o intamplare )

Becul se aprinde cand ramai fara presiune la ulei, ori ca sa ramai fara presiune din cauza lipsei uleiului in motor trebuie sa mai ai gen 0.5-1L de ulei in motor, sorbul pompei e plasat foarte jos in baie astfel incat trage ulei chiar si atunci cand nu e la nivel, in schimb ungerea motorului si face si prin barbotare. Aceasta din urma fiind afectata direct de nivelul de ulei din motor.

Ma indoiesc ca nu sunt doritori ... poate nu multi intra pe forum, eu as incerca sa fac un pic de "reclama" si prin alte moduri, gen anunt pe la un clubhaus ceva, service-urile moto, etc ...