ThunderByte

De 2 ori am vazut cazuri cu scurt in bec, piciorusele ce tin filamentul indoite in bec, ambele dati pe VFR, dar nu acelasi motor, odata la stop pe frana si o data la far. De fiecare data instalatia electrica o lua razna; oprit in mers, martor de faza lunga cand franai, etc. Culmea ca becul de la stop pe frana funtiona ok la prima vedere.

Pentru ce ai vrea tu, ti-as recomanda un NTV(carburatie). Stoc nu arata cine stie ce dar aranjat poti scoate ceva frumusel ... la capitolul consumabile scoti din discutie lantul, e pe cardan, consumul foarte foarte decent, monobrat, monoshock. Relativ ieftin ca achizitie si intretinere s-ar incadra perfect in conditiile tale, mai ales ca vrei motor in V. Altfel CB 500(carburatie), dar nu e V si e pe lant, totusi consuma la fel de putin si e ceva mai usurel si mai sportiv. Fiind 2 cilindri in linie se aseamana relativ ca sunet si comportament al motorului cu un V. Dar are 2 amortizoare ca YBR-ul si bascula normala. Pentru drumurile pe care le descrii tu nu ai ce cauta cu o sportiva si un naked gen NTV, CB, etc e un pic tras de par dar daca spre astea tinzi ... In 1500 de euro nu gasesti nimic in stare buna pe injectie.

No offence, nu am zis sigur ca aia e cauza dar nu ar strica sa verifice.

Dupa refacerea etanseitatii supapelor si montarea ansamblului supape-arcuri distanta dintre supapa si cama e una, dar de cele mai multe ori dupa functionarea motorului ceva timp supapa se ingroapa un pic mai mult in scaun si distanta scade. /index.php?/topic/159988-cafe-racer/page-46 - primul post al lui EssadBey pe pagina aia (caut de juma de ora ...) El a refacut chiuloasa cu totul dar chiar si in cazul refacerii doar a etanseitatii supapelor am patit asta.

Pana sa desfaci motorul iar mai verifica o data jocul la supape sa nu se fi asezat supapele si sa se fi micsorat jocul.

Nu stiu la ce motor te referi exact, presupun ca la ZX6-le din topic, dar eu vorbeam de CBR-ul pe care il mentionase.

Trimite PM, de obicei nu intra des pe forum

Cand porneste, daca tragi socul se vede vreo diferenta? Poate ai prins sufa de la soc in alta pozitie si nu trage socul sau il trage dar nu pana la capat.

Sa iti explic ca la "destepti". Motivul principal pentru care multi patesc asta e faptul ca mecanicosu cand prinde piulita pe ax nu da mare atentie ca saiba aia sa fie aliniata bine pe canelurile axului si in momentul cand strange piulita foarfeca canelurile de pe saiba, in situatia asta nu conteaza cat de tare strangi, ca pliezi sau nu urechile saibei pe piulita, de la vibratii se desface SAU strange prea tare si saiba se misca cu tot cu piulita, situatie in care din nou foarfeca canelurile. O piulita autoblocanta ar fi o solutie dar unde gasesti una cu acelasi pas si aceeasi duritate? Lungimea filetului pe ax permite blocajului de pe piulita sa prinda pe ax? de obicei piulitele autoblocante sunt la fel de late cat cele normale+ sistemul autoblocant, ori acolo ai loc fix cat pentru o piulita normala. Daca ingustezi piulita reduci numarul de spire si sansele de a forfeca filetul cresc(mai multa tensiune pe o spira) Cat de bine crezi ca e pentru un filet asa marunt o succesiune de socuri la forte mari?

Nimic de supape, eu le-as cataloga in fata segmentilor uzati. Cu cat scrii mai mult cu atat imi dau seama mai tare cat de afon esti ... E normal sa ii creasca compresia, segmentii nu inchid etans. Pune aceeasi cantitate de ulei si pe cilindrii ceilalti sa vezi ca o sa iti creasca compresia si la aia, poate nu fix la fel dar aproape ... in 80% din cazuri supapele sunt cauza(*de specificat, nu jocul ci etanseitatea lor) ... leak down test

Nu stiu de ce aveti multi impresia ca pneumatica e mama lor. De cele mai multe ori mai mult rau face, dar na cand nu te taxeaza nimeni cand bati campii e usor sa vorbesti ...

Scuze, is vopsite negre in loc de cromate, dar sunt acolo ...

Daca te uiti atent ii lipsesc niste suruburi ici colo, capatul e ghidon e polizat pe stanga, deci in afara de vopseaua proaspata esteticul nu mi se pare cine stie ce ...

Nu tine

Daca o lasi pe liber nu are treaba cutia, chiar si in viteza nu are treaba. Daca e lantul cu burta o sa mearga juma de tura/1 tura cheia in gol pana dispare burta, apoi poti desface linistit. Cand am mai avut nevoie si era posibil mergem intai la vulcanizare cu tot cu tubulara si il desfaceam acolo apoi il strangeam la mana cat sa ajung acasa si acolo faceam operatia ... la final curatat, loctite, strans, ura si la gara.

+1

Daca cablul e prost calitativ se rupe usor, trebuie sa aibe firele foarte subtiri si multe nu groase si putine (cum sunt cablurile chinezesti ...)

La mulți ani și distracție plăcută la grătar ție și celor care ți-au onorat invitația.

Orice motor cu injectie are pompa neaparat ... actionata electric sau mecanic.

In bord, pe spatele.

Nu aveau ce sa iti strice aia de la spalatorie, oamenii s-au facut doar treaba. Probabil ai un scurt pe pe instalatie cauzat de apa sau ceva de genu.Studiaza un pic instalatia in manual.

E pe stanga, pe partea cu lantul, oricum nu e senzorul stai linistit ... Cand te intreba, "cand a aparut" ma refeream la ceva gen "S-a intamplat ceva inainte sa se intample asta?" Gen a stat in ploaie, au avut accident cu ea, etc ...

Cand a aparut problema ? La F3 bordul e electronic, inclusiv km, tind sa cred ca ai o problema electrica, ori in bord ori pe instalatie ...

Asa e la toate ...cbr, cb 500, vtr, etc Stai linistit, lantul ala sta in ulei e una dintre cele mai lubrefiate piese din tot motorul nu e uzat, asa e el.

Probleme la viteza am avut si eu cand mergeam cu pasager si greutate mare in topcase, schimbarea drastica a centrului de greutate spre spate, acum nu stiu in ce situatie iti face tie asa.