ThunderByte

Baga filtru original, chiar daca seamana nu e destinat utilizarii ca filtru de aer ...

Nu cred ca au modificat senzorii/valorile lor, mai ales la productia de serie, cand se pot juca cu modul in care interpretaza ECU valorile.

Nu e pe mobra mea, era/e (nu mai stiu) pe un F650, in fine, ti-am dat un sfat, vrei sa il urmezi sau nu e alegerea ta.

Tie iti trebuie diametru mic pe o lungime mai mare ca sa nu traga aer. Eu am pus la un loobman parca in loc de injectorul ala pe capat(il pierduse omu) un pai de WD40, are diametrul interior mai mic decat pasta de pix, a rezistat mult si bine la frecarea cu pinionul.

De ce am merge cu totii stock, no fun ... fiecare are nevoi si dorinte diferite.

Paiul de la WD40

Sincer personal am impresia ca te complici un pic, de cele mai multe ori fiecare senzor are cate o intrare separata in ECU, compara schema instalatiei electrice la ambele modele si vezi care unde vine. Chiar daca nu are firele in mufa ai locul pentru papuci, faci instalatia pentru sonda separat.

Pai atunci de ce nu iei sonda lamnda pt ecu sa fie toate pentru aceeasi natie, DACA doar asta e difereta.

Si uite asa isi freaca lantul, uitand sa dea drumu la electrovalva. Pusa pe contact e cel mai sanatos.

Asta deja e foarte foarte deranjanta pentru vecini si urechi. Am mers cu un "short can" pe a mea, cateva zile apoi l-am dat jos, omoara urechile. Ca aspect arata super cu monobratul ala dar era mult prea galagioasa. Acum am un noname de carbon caruia ii pot pune si db killer foarte rapid, cu el montat zici ca e stock.

Cat dai pe o toba high mount Diferente sunt, cea mai mare am vazut-o cand am mers o perioada cu toba stock si obisnuit fiind sa ii mai dau si pe o roata uneori, cu toba stock nu mai vroia neam ...

In primele poze nu erau vopsite dar pe prima pagina pe la mijlocul paginii sunt puse poze cu ele vopsite. Pana si el a zis ca le vinde vopsite.

De 2 ori am vazut cazuri cu scurt in bec, piciorusele ce tin filamentul indoite in bec, ambele dati pe VFR, dar nu acelasi motor, odata la stop pe frana si o data la far. De fiecare data instalatia electrica o lua razna; oprit in mers, martor de faza lunga cand franai, etc. Culmea ca becul de la stop pe frana funtiona ok la prima vedere.

Pentru ce ai vrea tu, ti-as recomanda un NTV(carburatie). Stoc nu arata cine stie ce dar aranjat poti scoate ceva frumusel ... la capitolul consumabile scoti din discutie lantul, e pe cardan, consumul foarte foarte decent, monobrat, monoshock. Relativ ieftin ca achizitie si intretinere s-ar incadra perfect in conditiile tale, mai ales ca vrei motor in V. Altfel CB 500(carburatie), dar nu e V si e pe lant, totusi consuma la fel de putin si e ceva mai usurel si mai sportiv. Fiind 2 cilindri in linie se aseamana relativ ca sunet si comportament al motorului cu un V. Dar are 2 amortizoare ca YBR-ul si bascula normala. Pentru drumurile pe care le descrii tu nu ai ce cauta cu o sportiva si un naked gen NTV, CB, etc e un pic tras de par dar daca spre astea tinzi ... In 1500 de euro nu gasesti nimic in stare buna pe injectie.

No offence, nu am zis sigur ca aia e cauza dar nu ar strica sa verifice.

Dupa refacerea etanseitatii supapelor si montarea ansamblului supape-arcuri distanta dintre supapa si cama e una, dar de cele mai multe ori dupa functionarea motorului ceva timp supapa se ingroapa un pic mai mult in scaun si distanta scade. /index.php?/topic/159988-cafe-racer/page-46 - primul post al lui EssadBey pe pagina aia (caut de juma de ora ...) El a refacut chiuloasa cu totul dar chiar si in cazul refacerii doar a etanseitatii supapelor am patit asta.

Pana sa desfaci motorul iar mai verifica o data jocul la supape sa nu se fi asezat supapele si sa se fi micsorat jocul.

Nu stiu la ce motor te referi exact, presupun ca la ZX6-le din topic, dar eu vorbeam de CBR-ul pe care il mentionase.

Trimite PM, de obicei nu intra des pe forum

Cand porneste, daca tragi socul se vede vreo diferenta? Poate ai prins sufa de la soc in alta pozitie si nu trage socul sau il trage dar nu pana la capat.

Sa iti explic ca la "destepti". Motivul principal pentru care multi patesc asta e faptul ca mecanicosu cand prinde piulita pe ax nu da mare atentie ca saiba aia sa fie aliniata bine pe canelurile axului si in momentul cand strange piulita foarfeca canelurile de pe saiba, in situatia asta nu conteaza cat de tare strangi, ca pliezi sau nu urechile saibei pe piulita, de la vibratii se desface SAU strange prea tare si saiba se misca cu tot cu piulita, situatie in care din nou foarfeca canelurile. O piulita autoblocanta ar fi o solutie dar unde gasesti una cu acelasi pas si aceeasi duritate? Lungimea filetului pe ax permite blocajului de pe piulita sa prinda pe ax? de obicei piulitele autoblocante sunt la fel de late cat cele normale+ sistemul autoblocant, ori acolo ai loc fix cat pentru o piulita normala. Daca ingustezi piulita reduci numarul de spire si sansele de a forfeca filetul cresc(mai multa tensiune pe o spira) Cat de bine crezi ca e pentru un filet asa marunt o succesiune de socuri la forte mari?

Nimic de supape, eu le-as cataloga in fata segmentilor uzati. Cu cat scrii mai mult cu atat imi dau seama mai tare cat de afon esti ... E normal sa ii creasca compresia, segmentii nu inchid etans. Pune aceeasi cantitate de ulei si pe cilindrii ceilalti sa vezi ca o sa iti creasca compresia si la aia, poate nu fix la fel dar aproape ... in 80% din cazuri supapele sunt cauza(*de specificat, nu jocul ci etanseitatea lor) ... leak down test

Nu stiu de ce aveti multi impresia ca pneumatica e mama lor. De cele mai multe ori mai mult rau face, dar na cand nu te taxeaza nimeni cand bati campii e usor sa vorbesti ...

Scuze, is vopsite negre in loc de cromate, dar sunt acolo ...

Daca te uiti atent ii lipsesc niste suruburi ici colo, capatul e ghidon e polizat pe stanga, deci in afara de vopseaua proaspata esteticul nu mi se pare cine stie ce ...