ThunderByte

Ai fie bucsa(cuzinet) fie rulment cu ace ... crezi ca intereseaza pe cineva ce ai facut tu la dacie si cielo? Tu vorbesti de rulmentul de presiune, ori aici e cu totul alta mancare de peste. Oala, poate, oricum la oala daca nu se duce calea de rulare se duc arcurile de pe spatele oalei si/sau in timp se fac santuri in urechile de ghidare a placilor de presiune. Axul ... daca e cuzinet nu iti strica tie axul ala de otel, daca e cu rulment cu ace ala vine pe o bucsa tratata, tocmai pentru a impiedica uzura asupra axului. Mi-as face mai degraba griji pentru dintii pinionului care vine turnat pe arbore si transmite miscarea catre ambreiaj, dar tre sa fie rulmentul/bucsa in ultimul hal ca sa ajungi sa freci dintii aia.

Intreb, desi nu cred ca il da separat.

Mufa releului de pornire.

Si la un motor pe injectie daca evacuarea nu e etansa iti da rateuri, dar cum ziceam in alt topic ... in fine, e forum, fiecare e liber sa scrie ce-l taie capul.

Se referea la un anumit tip de sistem de incarcare, dar in fine, e forum, fiecare e liber sa scrie ce-l taie capul.

Nu am batut nici un apropo nimanui, acum fiecare intelege ce vrea.

Ce sa zic, pacat de ea ... stiu un RC46 la vanzare cu 94.000km pe bord, merge ceas, acum nu stiu cat de multa lume s-ar ingramadi sa il cumpere. La un momentdat ma batea gandul sa il iau pentru mine ca un upgrade de la RC36-le meu, dar ... nu stiu ... inca nu am scos tot din al meu si momentan nu simt nevoia de upgrade plus ca stock(carenaj, suspensie) nu prea ma incanta. 1997, 2000 de euro negociabil, motorul se afla in Belgia (pretul e cu tot cu transport in tara). - Toba sport high mount + toba stock - Capac monopost - Parbriz touring + parbriz stock Cauciucurile au dot 2011 si inca mai au carne destula pe ele, cat de multa aderenta mai au, nu stiu ... Daca e cineva interesat, revin cu mai multe detalii si/sau poze

Parca mai rau m-ai bagat in ceata acum ... de la Aachen din Germania pana la oricare dintre cele 3 Limburg-uri sunt mai mult de 10-15 km, in fine.

Patinele nu se uzeaza asa de usor, in mare merg cam 2 lanturi si patinele tot sunt ok.

Cati km are motorul? Pacat de el ... sper ca nu ai de gand sa te lasi de motoretism.

Pe mine m-ai bagat in ceata ... Limburg e si in Belgia si in Olanda, dar google maps nu cunoaste Achen, din cate stiu superbec sta in Olanda.

Ce bine e sa fii moderator, iti editezi posturi din 2007 in 2014 fara nici o problema ... Te uiti azi vezi una, te uiti peste un an, vezi alta, si uite asa ai impresia ca esti nebun )

Nu cumva e vorba de acelasi motor ca aici ? /index.php?/topic/711164-despre-ambreiaj/ Nu stiu cum se intampla dar dupa sezonul rece multi gasesc "probleme" care in mod normal nu apar de azi pe maine, doar de la faptul ca motorul a stat degeaba ...

Eu zic sa nu te risti ... In Belgia cel putin am auzit multe povesti despre polonezii care vin si cumpara epave de pe aici, ma indoiesc ca-s toate pentru dezmembrat.

La confort, dupa cum pui tu problema depinde cat de inalt esti, chestie care "afecteaza" fiecare motor, dar nu e nici un cbr600, e mai incapator. Cat despre cuplu ... nu e facut neaparat pentru cuplu si pe langa asta fiind un 4V nu au cum sa scoata cuplu mult din el dar e compromisul perfect cuplu-putere. Cand 4L in ture mici e aproape mort dar are ceva cuplu in ture si destula putere, apoi 2V, mai ales miarele, au cuplu de-ti intind mainile in ture mici apoi ceva putere in ture medii dar in ture mari is moarte, 4V-ul are si ceva cuplu in ture mici dar putere ture mari.

Care defapt are motorizarea tot rotax ...

Stai linistit, stiu sistemul e tipic suzuki ... am gasit cateva distributii de genul asta sarite de la punct + ca avand al 3-lea pinion forta exercitata asupra lantului e mai mare, singurul "avantaj" e ca daca iti sare de la punct lantul admisia si evacuarea raman totusi sincronizate, care e defapt un minus, in fine ...

Daca e sa luam asa, toate au pinioane cu o bucata din distributie pe lant )

Fa-i nene o electroliza ... solutia e apa cu 2-3 pastile de spalat vase(pentru masina de spalat vase), un redresor de baterie si o sarma de otel care sa nu atinga tabla nicaieri, ce e asa rocket science? Nu esti primul si nici ultimul care face sau a facut asta. Nu are nimic de-a face cu vopseaua sau alte treburi ... goodkat facuse parca la a lui recent.

In primul rand rezolva problema ruginei in rezervor http://www.instructables.com/id/Electrolytic-Rust-Removal-From-A-Motorcycle-Gas-Ta/ Apoi am asa o vaga presupundere ca cuiul poantou nu mai inchide bine din cauza ruginei si uzurii cauzata de ea. Cauta un kit de reparatie, eventual pentru ambele carburaoare, care sa includa si cuiul poantou+ garnituri si problema ar trebui sa dispara total. Prin curatarea asta zilnica/saptamanala nu faci decat sa elimini periodic problema dar nu si cauza.

E mai simplu sa scoti carena fata cu totul si esti sigur ca ai acces.

Depinde si unde ai balastul montat, in mod normal nu ar trebui pentru schimbarea becului sa dai carena jos. Daca trebuie nu ai cine stie ce suruburi de desfacut ... oglinzile, 2 suruburi in dreptul rezervorului parca, stanga-dreapta, suruburile dintre bot si laterale apoi pe sub carena, in fata mai ai cateva care unesc pe interor frontala de lateralele interioare.

Chiar conteaza? pana la a pune pe hartie si a putea vorbi de setari(pe forum) trebuie sa cunosti bine motorul, greutatea motociclistului, stil de mers, etc ... Asta a fost o intrebare menita sa ma inchida sau cum?

Again, confunzi, o suspensie reglata nu inseamna neaparat o suspensie dura, cat despre asfaltul nostru ca intradevar sa ai catusi de putin confort pe VTR ar trebui sa mergi cu suspensia fleasca, ori asta ar indemna sa ii dai "cap" la fiecare groapa sau denivelare mai mare de 5-10cm. In fine vad ca traiesti intr-o bula si nu iti place acolo ... Uneori da, are in vedere ... mie spre exemplu imi place foarte mult motorizarea de pe VFR dar motocicleta in sine, stock nu-mi place deloc. E greoaie si se comporta ca o balena pe sosea, in schimb cu alta fata se comporta mult mai bine. La fel cum s-au gasit cativa sa puna turbo pe VTR pentru putere s-or gasi destui care sa schimbe o amarata de furca pentru performanta.

Confunzi un pic si vorbesti de lucruri total diferite ... e clar ca o furca servisata e mai ok decat una neservisata dar instabilitatea aia de care vorbesti din furca vine ... poate nu e setata cum trebuie sau chiar setata si servisata tot nu se comporta ok. O setare a furcii ok nu trebuie sa iti faca dintii in gura sa-ti clantane ci doar sa iti ofere un feedback mai bun. Comparatia cu supermoto nu-si are rostul, vtr-ul cu un supermoto sunt aproape la poli opusi ca motoare, e normal sa se comporte total diferit cand ele nu au in comun decat numarul de roti.