ThunderByte

Presupun ca acum ti-ai dat seama cat de mult pe langa problema ai fost sa zic asa ... Cand juma de forum iti zice ca e alba si tu o tii ca e neagra si totusi nu ai dreptate, contrazicandu-te la nesfarsit ... pana mea ... o dai in penibil. Cat despre toba normal ca nu se aude la fel, in momentul ala roata invarte motorul si nu viceversa ... mai departe presupun ca stii si tu ce se intampla si de ce ai rateuri pe evacuare. Ma bucur totusi ca te-ai lamurit.

Las-o moarta omule, nu ai dreptate si punct. Insistenta ta devine penibila ...

Depinde si de care ca au si sortimente mai scumpe care is ok.

La 2 lei poate nu dar la un momentdat stiu ca erau atena la 35 de lei setul, in conditiile in care un set ok incepea pe la 60-70 de lei. Cat dai atata face, nu tineau mai mult de 1 sezon ... care il tinea 2 deja era norocos ...

Ce a patit motorul tau mai exact ?

Zici tu asa, si ai dreptate, nu prea are ce cauta un motor de vitezana pe atv/quad dar cilindrii pot fi mai mult de 2. Pe mine unul m-ar rama undeva sa pun un motor de vfr pe un atv, cuplu destul la fel si putere. Am vazut cateva filmulete pe youtube cu atv-uri si buggy-uri cu motor de vfr

Gogule, daca esti destept la ce mai intrebi aici? Incearca si vezi ce se intampla, in mod normal nu ar trebui sa-ti ia din "putere"

Nu e nici o aroganta, bo.ule, e doar adevarul. Sa iti rezolv problema care defapt nu e asa complicata. Gasesti o metoda sa prinzi o bujie cu electrodul fix la iesirea tobei(nu in toba), iti iei o bobina de inductie cu fisa si lulea care cel mai simplu ar fi sa o legi la alimentarea bobinei care iti da scanteia pentru motor, pe traseu ar fi indicat montarea unui intrerupator ca sa poti opri inventia chiar daca scuterul inca merge.

Cam mare motorul pentru sasiul ala, prima chestie care imi vine in minte e centrul de greutate cam sus, in rest, felicitari pentru proiect.

Ca intradevar sa ai flacara afara ar trebui sa pui bujia exact la iesire, daca o pui in toba o sa ti-o bubuie. Aaa, nimic e doar un cretinism cocalaresc + ca poti sa dai foc la ceva dar na, ne-ai rugat sa nu te luam peste picior etc ...

Ceri raspuns la "probleme" de genu si vrei sa nu te ia lumea peste picior ...

TNG se referea la furtunele care vin in gurile de aer din fata, sub far. Le ai acolo ori ba, din ce zici tu problema acolo e. Nu e nici o treapta cu debitul ei de benzina, nu are nici o treaba "debitul" pompei cu treapta in care se afla motocicleta, nici macar la injectie. Know your shit before you make a statement.

Incearca ambele valori vezi care se preteaza mai bine, de obicei cea data de producatorul cauciucurilor e baza. Ai apucat sa mergi cu ele, un feedback? sunt curios cum se comporta pe VFR.

Daca mai aud o data de sincronizare ca rezolvare a problemelor legate de carburatie cred ca o iau razna ... Va treziti toti habarnistii sa dati sfaturi.

Cum spuneam si mai sus, asta e cel mai important, si eu pot spune acelasi lucru despre a mea. Cat despre eventualele modificari, fiecare din noi are diferite prioritati in viata si toate se fac la timpul lor.

Totul tine de gustul fiecaruia. In afara de al 2-lea restul par mizerii, desi posibil nici ala sa nu fie cine stie ce, totusi ca sa adaptezi alt bord pe vfr ai de munca, bordul stock vine cu o gramada de martori si ai un pic de cautat fire prin instalatie ca sa il legi pe ala aftermarket, stiu din propria experienta. Ciudatica asa dar daca tu te simti bine cu/pe ea asa, asta e cel mai important Eu tocmai i-am dat de cap VFR-ului meu cu o problema destul de veche si enervanta si acum am inceput usor usor sa o fac cum as fi vrut de la inceput, atat estetic cat si mecanic. Apropo de VFR-uri naked, tocmai citeam pe vfrdiscussion de bobine in capul bujiei(COP) pentru generatia 4 de vfr-uri si am vazut ca pe afara se poarta vfr-urile naked, la noi oamenii sunt reticenti in general si cand zic asta ma refer la forumisti nu autoritati. Nu stiu cum e al tau, cum se comporta acum, dar eu consider ca renuntarea la carene a avut un efect major asupra comportamentului pe sosea al motocicletei. O simt mai bine, pot sa ma joc cu ea mai usor, mi se pare mult, mult mai manevrabila.

Nu, nu am vazut-o, asteptam poze Din experienta mea All Balls nu a dat niciodata gres, Ariete la fel de bune ... Athena doar daca nu ai alte variante si vrei rapid. Pe viitor iti sugerez manualul de service ca etalon si nu alte surse de pe internet.

Ba are, tu faci referire la sistemul in sine de alimentare cu benzina facut de carburator, dar diametrul de absorbtie e cu totul alta treaba. Nu poti folosi orice jicloare vrei pe un un carburator de o anumita dimensiune.

Nivelul benzinei din carburator, alimentarea cu benzina, reglajul aer/benzina cate ture are ?

Tu stii ce face exact sincronizatul carburatoarelor? din ce scrii mai sus habar nu ai. Scrii de sincronizare dar descrii reglarea amestecului care nu are nimic de-a face cu sincronizarea ... nu stii, abtinete, sunt altii care pot si or sa ii dea sigur sfaturi mai pertinente. Baga-i filtrul vechi si vezi ce zice. In general trecerea de la un tip de filtru la altul nu ar trebui sa influenteze asa tare comportamentul motocicletei, dar sunt unele motoare la care face o diferenta marisoara si trebuie refacut neaparat amestecul, gen r6. Eu as miza mai degraba pe carburatoare infundate sau ceva.

Tipic motocislism.ro desi omu a rezolvat problema, se gasesc 2-3-5 sa comenteze dupa, uneori si pe langa subiect ...

Nu mai cere sfaturi aici legate de probleme de genul asta, nefiind o problema clasica sau simpla lumea o sa isi dea cu parere care cum crede si ce ii trece prin cap pe moment, de cele mai multe ori pe langa problema reala. Mergi cu ea la mecanic si roaga-l sa verifice mai detaliat problema. Un test de compresie, un joc supape, fisele, etc. Parerea mea.

On iti pastreaza cam 3 litri de benzina ca rezerva, off e inchis, res iti da drumu la toata benzina din rezervor.

Vezi ca aia nu e singura siguranta de pe motocicleta, mai ai parca sub sa, exact sub locul pilotului o cutie cu sigurante. Daca nu i se mai aprind becurile in bord crezi tu ca e de la benzina ?