ThunderByte

Nu, e facuta dintr-un material mai dur si nu sufera de tratamente ulterioare; unde mai pui ca la diversion sunt cat o moneda de 50 de bani.

Fisele tehnice date de producator pentru 5100, 7100, 300v : 5100 10W-40 4T 8365 (GB).pdf 7100 10W-40 4T 8363 (GB).pdf 300V Factory Line 10W-40 8361 (GB).pdf

Cel mai simplu ar fi acum sa scoti pastilele cu pricina, sa le masori in mm, sa transformi in mm masuratoarea intre cama-supapa si sa calculezi de cat ti-ar trebui, apoi duse la rectificat ... daca tot sunt doar doua ar fi si pacat sa nu o faci acum ca tot ai desfacut motorul.

Nu stiu daca era cazul sa faci un topic despre asta ... daca ai fi mers la un mecanic sau ai fi cerut parerea unuia iti spunea clar si raspicat ce ai nevoie; pe forum treaba e la modu "Cati oameni atatea pareri"

Nu era chiar batranete, parca era din 99 daca imi aduc aminte bine ... si de cap i-a dat cineva, din cate imi aduc aminte, dar omul nu vroia sa mearga mai departe cu verificarile, ba mai mult s-a dus cu politia la om la usa ....

A dus-o omu la TNG, cand o sa aibe un raspuns sunt convins ca o sa scrie George aici ce are, sau pentru tine ar trebui sa scrie imediat ce desface un surub ? Acum care mai decare isi aduce aminte de episodul ala cu transalpu si face trimitere la acel eveniment cand are chef ... e cam fumata treaba

E placut sa intri pe forum si sa vezi topicul populat de VFRisti

In general cartea recomanda sa se faca la 20 de grade ...

Daca se lasa cu pornaciuni dinastea dau o fugutza la garaj si fac si eu un filmulet cu toba asta ...

Conteaza mult si la ce temperatura, daca ai masurat la 2 grade celsius e posibil din cauza asta sa ai jocuri ceva mai mari, nu cu mult dar la o toleranta asa mica conteaza ... In principal poti sa faci permutari de pastile si la final s-ar putea sa ramai doar cu pastile mai mari decat ar trebui, pe astea le poti rectifica pe comuna din paris cu banatului parca, acolo mai stiu pe cineva care si-a facut acceasi operatie. Masoara jocul, masoara pastilele, noteaza care unde era, calculeaza ce pastile ti-ar trebui si apoi incearca sa faci permutari cat sa scoti jocurile ok apoi la final vezi ce iti ramane. Daca alea care iti raman sunt mai mari decat ar trebui mergi cu ele sa le rectifici, parca a dat undeva la 20 de lei pe bucata de rectificat, dar nu-s sigur.

Ce pot sa zic, o parte din modificarile facute de Ciprianakos le-as face si eu, o parte le fac acum, cum e treaba cu pompele schimbate, asta e doar o conincidenta, vroiam de mult sa fac mutarea asta; alt exemplu e modul cum schimba viteza VFR-ul, nu-mi place deloc, el am inteles ca si-a schimbat selectorul cu unul after market, si spunea ca s-a schimbat spre bine comportamentul cutiei, as face si eu mutarea asta dar nu am gasit pentu 750, iar cel de 800 nu sunt sigur ca se potriveste. Imi sta pe creier sa schimb paharele furcii cu unele de VTR si sa pun etrierii de VTR, aia cu 4 pistonase, merg fara modificari. Roata si discurile fiind identice cu cele de VFR. Furtunele le-am luat SH de la Robertd care care si-a luat tot ansamblul de fata de r1 dar vrea sa isi puna ghidon normal si furtunele ii ramananeau scurte. Al meu nu are CBS, e 750. Pompele, frana fata si ambreiaj, le-am luat de la Ovi din Timisoara cu 150 de lei parca dar fara borcanase, provin de pe un VTR 1000 care are 2 etrieri cu 4 pistonase, si logic era sa fie pompa mai mare, oricum si aspectul e un plus pentru mine. Referitor la tobe, eu in mod noarmal tin pe ea o toba de carbon no name adaptata de mine, luata tot sh, de care pot zice ca-s foarte multumit cum suna, mi se pare chiar perfecta, daca ii pun su db-killer-ul din dotare se aude aproape ca toba stock; nu stiu daca am o filmare cu ea ...

Ieri seara mi-am schimbat furtunele de frana fata cu unele metalice si pompa de frana cu una de 5/8inci de la 1/2, cat si pompa de ambreiaj astfel incat ambele pompe sa aibe rezervor de plastic(un + ca aspect si - ca greutate). E ciudat ca sunt singurul pe aici cu VFR care vrea mai mult de la el decat vine el stock, Ciprianakos stiu ca mai face modificari la al lui, dar din pacate posteaza foarte rar ...

La fel ca la rar, 100 de lei.

Nu sari din prima sa tragi concluzii pripite, verifica intai mufele de pe traseu si siguranta de 30 A de pe releul de pornire Informativ, releul ala e micut, drept urmare se va incalzi repede, cauta ceva mai mare si/sau pune-i o placa de aliminiu care sa preia si sa disipe caldura releului. Uite ca l-am gasit si pus pe youtube E facut in perioada cand inca nu era utilizabil, atunci intentionam sa pastrez toba asta, pentru ca evidentia monobratul si dadea si binisor, dar dupa cateva zile de mers cu ea mi-am dat seama ca aia nu e toba cu care sa mergi zi de zi.

Aveam ceva, de jumatate de ora caut in comp dar nu mai dau de ea ... o sa fac una data viitoare ca sa moara fetili

Nu cred ca e prea riscant, intradevar zapada e destula, dar daca asfaltul e curatat bine, la primul soare se usuca. Daca a fost peste 5 grade sigur nu era gheata; trebuie doar sa fii atent.

Da ... eu am parte de asta in fiecare zi, de ce am parte mai rar e un sunet si mai tare de v4; mi-a ramas un rest de la scurtarea unei tobe si mi-am facut un short can care vine montat fix la iesirea din galerie , bineinteles ca nu poti merge cu ea zi de zi, dar pentru o distractie de weekend e super

Posibil ca 500-le sa aibe 2 senzori hall, pe cand f2-ul din cate imi aduc aminte are doar 1, vezi schema electrica.

Ca dimensiuni de nou da, dar depinde in ce situatie(nou, sh, etc), ar trebui sa schimbi macar cuzinetii.

Am folosit, merge de minune la anumite piese gen capace, radiatoare de ulei/apa( am ramas placut impresionat cand am reusit sa astup o gaura cat buricul degetului dintr-un radiator), etc; singurele probleme sunt date de curatarea suprafetei, la fel ca la sudura suprafata trebuie sa fie impecabila, si de marimea piesei. La piese mari dureaza destul de mult pana o incalzesti la temperatura de topire a durafix-ului, am incercat la un momentdat sa sudez ceva cu durafix pe un motor dar am renuntat pentru ca motorul sau macar zona unde trebuia lucrat nu putea fi adusa la temperatura necesara.

Nu inteleg cum naiba se face ca acum cand ai o problema aparuta dupa ce ti-a lucrat un mester ieftin vrei sa apelezi tot la unul ieftin, WTF? tu crezi ca TNG sau aia de la Honda taxeaza mai mult ca au ei 3 co.aie?

Cap ai, minte ce iti mai trebuie ... Cred ca era unul din putinele topicuri cu o directie buna, cel putin pana la postu tau, nu inteleg care e ideea, te-ai intepat cu el in alt topic si simt nevoia sa te razbuni sau pentru faza cu "sudatul pe pozitie" ai simtit nevoia sa i-o tragi romaneste. Nu prea poti sa faci sudura pe loc, pe masura de carterul se incinge mai tare, la fel si uleiul din el devine mai subitre, si chiar daca nu ai mult ulei in zona acesta va patrunde in orice gaurica si va contamina suprafata curatata in prealabil.

Sa mai destindem un pic atmosfera.

Mai era /index.php?/topic/677555-custom-airbrush/ dar nu stiu daca e in iasi sau nu, cert este ca a fost la motorfest anul trecut, deci e de prin zona ...

Topicul asta devine arena de circ ... intreaba lumea daca a verificat si x,y lucru la care omu intreaba ce CDI merge fara sa raspunda la intrebarile anterioare, vin altii care o dau in sf-uri fara sa dea un sfat concret ... Omule ia-o pas cu pas si verifica tot ce ti s-a recomandat si revino cu informatii, multi si-au batut gura degeaba, s-ar putea ca in viitor sa nu mai bage in seama.