ThunderByte

Mergi pe langa miezul problemei tu ... Firele de la generator nu conteaza: nu conteaza ordinea, probabil cine a avut motorul inainte le-a lipit ca se topise mufa(contact imperfect) Siguranta ... : ti se topeste din cauza soclului oxidat(contact imperfect) si/sau a sigurantei slabe calitativ ... si inca o varianta ar fi: prea multi consumatori suplimentari

Eu, la al tau ... la un momentdat

Dreneaza carburatoarele(cel mai de jos surub orizontal de pe fircare varburator), daca zici ca ai putina benzina in rezervor mai completeaza cu 5 litri proaspeti, macar 98. Scoate bujiile si curatale cu o torta sau macar pe aragaz. Da-i curent de la masina(dar cum a pornit scoate cablurile) si da-i la demaror, la inceput fara soc apoi treptat trage socul. Daca faci toate astea e imposibil sa nu porneasca, aceleasi sfaturi le-am dat altui cb-ist si i-a pornit ok dupaia.

Greseala de tipar ... a nu se intrepreta gresit ...

Trimite Pm catre admin sau ... era pe la administrare forum un topic special cu cereri de genul asta.

E a unui prieten apropiat care nu sta pe forum ... o puteti inscrie

A intrebat cineva de ea ?

Astea ti-au mai ramas ?

Unii esti idioti ... altii mai idioti ca primii ....

Nu prea ai ce sa le faci ca sa sune mai ok fara sa le afectezi cumva ...

Daca mai ai numarul meu de telefon da-mi maine un telefon ca s-ar putea sa uit ... am eu ceva ce te poate ajuta.

Polish!

eu sunt in iasi acum, dar toate astea pot fi facute si de fratemiu care de 3 ani de cand nu mai sunt eu in braila s-a ocupat de asta, nr lui e 0746175884 - Marius

~ 250-300 lei, dar am nevoie de motor ca sa ti-l fac.

Daca e vorba de asta, eu l-am facut ... Picasa

Exact, exact ... cu peria de sarma ... sfaturi de genul asta sa le tii pentru tine pe viitor, tataia mai dadea cu peria pe bujii la dacie ca sa sara calamina, ori nu cred ca la 15 000 de ture cat are motorul ala are cum sa se depuna ... problema e din carburatie, sunetul de lant de distributie se aude constant pe fundal, se aude un pic mai tare si mai aiurea la inceput motorul pentru ca merge in 2-3 cil dupa care isi da drumu, si asta e problema de carburatie, mai ales ca nu ii porneste din prima.

Nu stiu daca era cazul sa faci atata tam tam pe chestia asta(ca exemplu, am mers de la braila la ploiesti dupa un cbr care nu era cum se prezentase, nu l-am luat, stanga imprejur, c'est la vie), revenind, eu stiu motorul ca fiind intretinut, ultima oara cand motorul ala a fost in service-ul unde lucrez(Madras) era bun si in apele lui, o fi cazut intre timp cu el si l-a reparat in alta parte sau si l-a reparat singur, eu nu am de unde sa stiu exact toate detaliile ... nu mai face afirmatii de genu "vrajeala ieftina", nu ne cunoastem asa bine, tu doar presupui ca sunt mana in mana cu vanzatorul, ori asta nu inseamna ca e asa. Ti l-am recomandat ca fiind bun pentru ca il stiam bun, m-am oferit sa iti arat ce a schimbat omul de-a lungul timpului la el la service-ul unde lucrez, daca vroiai intradevar sa te convingi(de ce a schimbat sau nu, sau daca mint sau nu) puteai sa dai un telefon cat ai fost in iasi si iti aratam in baza de date ce s-a facut la motorul ala, daca ar fi fost accidentata ti-as fi spus.

Nu neaparat, daca ai un contact imperfect iti incarca cat trebuie dar nu la intensitatea necesara si cand iti intra ventilatorul iti ia mai mult curent din baterie iar cat incarca el nu e de ajuns, cand accelerezi creste curentul si intensitatea lui si iti incarca indeajuns. Vezi mufa de dintre generator si instalatie(3 fire galbene), mufa de la releul de incarcare. Schimba si siguranta de la releul de incarcare, aia de 30 de amperi.

De incarcat cum incarca ? ai verificat? Daca iti incarca bine pe aparat si totusi ai probleme inseamna ca ai un contact imperfect un undeva, daca ai schimbat baterie si releul recent da o fuga si verifica treaba. Sa nu te pui sa schimbi iar releul, bateria sau chiar bobinajul la generatorul de curent ca arunci banii pe geam aiurea ... mergi si verifica, sunt 99,9 % ca ai un contact imperfect pe undeva.

Ce zici tu si ce imi da mie programul nu se pupa;imi da gs 400 B,C sau N. B din '77, C din '78 si N din '79 pana in '83. Iar la C si la N mai exista un model GS 400E C sau N.

Daca e sa continui cu argumentele de genul; dar dau de 2 ori mai multe scantei fata de un 4t, uzura asta nu o iei in calcul? nu numarul de scantei o curata ci se curata singure toate odata ce au ajuns la o anumita temperatura, numita si temperatura de autocuratare, deasemenea conteaza si amestecul cum e si la 2t amestecul are si ulei in el care daca e prost in loc sa arda se depune, da se depune peste tot ... Deci tot nu are relevanta, in fine mi se pare asa o comparatie facuta ca sa "avem cu ce ne umple timpu"

Ce motor ai? cumva gsx 400s din 84 GK53C ? Pe EBC sunt 255 de lei.

Argumentele aduse de tine nu au nici o relevanta, daca e sa o iei asa un 2t se tureaza mai mult decat un 4t, cand 4t a facut toti timpii o data un 2t deja si i-a facut de 2 ori. Cel mai probabil intradevar bujiile sunt cauza, dar depinde mult de stilul de mers al riderului, benzina pe care o foloseste, pana si mediul in care a stat motorul la iernat.

Ba da

Vad ca aveti atatea probleme cu unsul lantului incat se discuta pe forum metode ... daca vreti pot sa fac stendere de spate pentru uns lantul cu 40 de lei(nevopsit), numai sa imi ziceti latimea basculei.