stulewa

ma duc s-o umplu de namol!!! ))))

ai ales sa compari cilindreea de 400cmc. buuun, zi maistre cat te costa intretinerea pe vara la DRZ. d-astia de schimba uleiul al doi ani am vazut destui, sper ca nu faci parte din acea categorie. trebuie sa intelegi o treaba DRZ-UL este o trotineta destinata utilizarii hobby. gama profesionala a producatorului SUZUKI este RM-ul. pe acesta trebuie sa il compari cu EXC-ul de la KTM e firesc ca o motocicleta de curse sa necesite o intretinere mai amanuntita, dar si satisfactia si senzatiile pe care ti le ofera sunt net superioare modelelor de larg consum. daca nu sti cum se calculeaza orele de functionare in functie de km parcursi iti explic, dar nu ma lua cu "nu vreau sa discut despre" pentru ca asta inseaman ca nu ai argumente "despre" am mai spus-o si o repet, pe cine tine sa scoatem apa si uleiul din motorete si apoi sa le lasam sa mearga la relantiu pana una din ele tace?!?? asta daca tot o dam in fiabilitate...

fost, vazut, dat mana cu bajetii... salutat lumea... dar stiti ce mi-a placut?!?? am vazut motoretele vizitatorilor aranjate frumos, o parcare civilizata, bravos dom-le, deci, se poate, ne civilizam usor usor!!! alooo, astia cu festivalu'berii si concertele de campanie electorala BAAAAAA, LA UN EVENIMENT TREBUIE SA PLATESITI BILETU !!! ca sa se faca si in anul urmator manifestarea. altfel, la anu, o sa te uiti la motoreta vecinului din blocul de vis a vis, o sa spargi o samanta sprijinit de acaretul proaspat spalat si o sa plangi ca n-avem si noi saloane ca la Milano..... chitrosilor!!!

baterie ytz10s bujie ngk cr9eh9 filtru ulei HF 204 filtru aer HFA 1618 ulei 10w40 pinion fata JTF 1370 pinion spate JTR 1304 tip lant 525 placute frana in functie de producator, de exemplu carbon loraine fata 1159a3+ si spate 2296rx3 sper ca nu te-am incurcat prea tare ))

@kat: ai comfundat cu gama 2t, acolo se schimba biela mai des desi am vazut motorete din 2002 care inca functioneaza cu biela originala )) vorbim de motorete angrenate in competitii nu trotinete de plimbat pe strada. nu stiu ce satana a facut ala cu duke-ul dar am si eu pe unu de a reusit performant asta: a pus pinion de 52 pe spate si s-a dus blana pana la Campina(blana inseamna 130-150) la intoarcere, pe la Ciolpani, in acelas stil de mers a lesinat sogunul, efectiv s-a rupt biela... eu zic ca orice motor daca il ti aproape de limitare 2 ore plezneste... tre sa fi si putin tampit ca sa faci treaba asta... mai stiu un caz(exc2009) care a pleznit la relantiu, stiam motoreta de vreo doi ani si puteam sa jur ca e ok, a luat-o omu, s-a dat vre-o luna cu ea si l-a lovit necazu... ce sa mai zic, se mai intampla.... ia zi varu' Virusake, care sunt costurile de intretinere la DRZ si ce implica?!?? fii corect, zi-le p-alea din manual nu p-alea de ti le-au spus bajetii la service

normal ca omu' se gandea la tenis, fiecare are prioritatile lui... daca era implicata o alta masina in loc de motoreta era aceeasi treaba acuma ce, trebuie sa bocim ca l-a tavalit pe prost?!?? probabil o sa primeasca si dosar penal pentru vatamare din culpa. am vazut destui jmecheri zilele astea prin oras mergand ca bezmeticii si bulversand pe toata lumea.... accidentele se intampla neintentionat, d-aia se si cheama accidente!

vin cu scuterul, pregatit sti ca sunt )

nu vreau sa fiu rautacios, scuzati gluma dar nu m-am putut abtine... daca merge in doua pistoane e fzr 500, nu 1000! )) posibil o masa bagaboanta

nea Penetru, incepe sa semene a ktm chinezaria )))

mdaaaaa, vreau sa traga, vreau sa aiba zvac, vreau sa nu ma bata vantu, vreau sa consume 3(ca doar e motocicleta dom-le nu maisna) si sa fie extrem de fiabila... eventual sa nici nu ii schimb uleiul.... AVEM SOLUTIA PERFECTA DOMNILOR : LUATI TRENUL, INDEPLINESTE TOATE CRITERIILE!!! motoarele de 400-600cmc consuma cam 5l/100km, motoarele mai mici consuma uneori mai mult, deoarece merg in turatii mai mari pentru a atinge aceleasi viteze vorba olteanului cand a vazut prima oara marea neagra "...asa ceva nu iegzista!!!"

hmmm, locu 20... am imbatranit de tot, nici la ciordeala nu ma mai pricep! e clara treaba, la voineasa vin cu Ted la tratament si alcoolizare si ne face Fane un masaj la talpi sa ne relaxam. dupaia poze pe podium, pupaturi si la revedere! )))

moderat am mers pentru ca am fost la prima iesire cu troaca asta. ideea e ca si eu am depasit destui, chiar am ajutat-o pe Sorina sa iasa din niste radacini, am depasit-o apoi si totusi e in mai sus ca mine in clasament... important e ca mi-am vazut timpii si am concluzionat ca am avansat la fiecare tura. de ani de zile sustin folosirea gps-ului ca forma de cronometrare dar de, nu sunt bani dom-le de gps, ie scump!!! cu toate astea 90%din motorete sunt mai noi de 3 ani... » Post actualizat in 09 Apr 2015 07:52 antrenamentul asta cronometrat, ca nu a fost concurs decat in mintea noastra, nu a avut un regulament clar din care sa poti afla cum si cat esti penalizat sau nu daca calci pe bec. suntem bebeli, suntem enduristi dom-le, noi nu respectam regulamente stufoase si alambicate (nu ca mare parte le-ar citi macar) nu suntem nici macar fair-play DAR VREM UN CLASAMENT CORECT... pai cum vrei sa il depunctezi pe trisor, asa pe ochi frumosi?!?? acum air o sa sariti in sus: avem o federatie ce intocmeste si optimizeaza (cel putin asa ar trebui) regulamentele competitionale in fiecare an. sunt reguli stricte ce limiteaza posibilitatea riderului de a-si face de cap in timpul cursei si nu numai. ne chinuim sa inventam apa calda cand altii au facut treaba asta deja. unde mai pui ca sunt publice toate informatiile... Alec, te poti inspira din regulamentul FRM de endurocros si enduro. si regulamentul de la RBR ar fi de citit, are niste chestiuni interesante la capitolul GPS. de multi ani FRM-ul este implicat in organizarea de curse si cred ca ar fi bine sa invatam din experienta lor! BILA NEAGRA: Alec, unul din cele mai importante momente ale unui concurs este BRIFINGUL. la tine a fost sumar si a continut informatii eronate. nu s-a inteles ca am avea un traseu comun din care expertii au bucle marcate ktm ci fix pe dos, toata lumea a inteles ca sunt doua trasee distincte, unul marcat ktm si unul marcat , cum ii zice... utilajele alea forestiere... hus... huq...hub... ma rog stiti voi )) aceasta gresala de brifing a generat hora aia mare de dupa prolog in care multi s-au dansat ) pentru viitoarele editii, daca ai nelamuriri si vrei sugestii cu privire la organizare nu ezita sa ma contactezi !!!

buei, ce e galagia asta p-aici?!?? v-ati trezit cu primevara asta?!?? ))

haidi baaa, ca n-am dormit toata noaptea de nerabdare ))

da nu vrei tu mai bine o furca usd completa, cu tot cu jug si montaj(daca o aduci la mine la garaj-Bucuresti) la 350euro?!?? da-mi un pm daca esti interesat.

aveti rabdare cu timpii aia, voi nu stiti ce greu ne-a fost sambata seara... a fost si palinca... a fost am zis!!!! )))

baaah, care mi-ati furat berea?!??

avanseaza pas cu pas, 125, 200, 250 si vei atinge un nivel de pregatire bun. invata cat mai mult din fiecare etapa, controleaza motoreta si vei gasi raspunsul intrebarii tale. eu as inclina spre ktm.

stai mai serbane ca nu inteleg. tu esti singur la tine in club?!?? .............200euro/an sau 300in primul an din taxa de participare 10% se duc catre FRM dar acest procent se ia nu din taxa totala ci din ce ramane dupa scaderea cheltuielilor (tricouri, promo, cheltuiele administrative etc) la ce cursa cu taxa de participare de minim 1500ron te referi, ca eu nu imi aduc aminte.... transport, masa, cazare, benzina, si alte cheltuieli le avem indiferent daca ne distram cu federatia sau nu... io asa zic, ca daca veneam la monteoru trebuia sa imi platesc cazarea, nu?!?? ii tin partea lui Teo pentru ca stiu ce inseamna sa organizezi un eveniment de genul asta. omul de la start/finish este acolo pentru ca tu, un pilot cinstit, sa poti sa primesti informatii despre timpul facut pe traseu, sa poti sa vezi in care tura ai mers mai bine si sa te gendesti cum poti imbunatati performanta ta. omul de la start este acolo pt a te responsabiliza putin pe tine. adica pleci la ora 11:07, nu la si unsfert ca asa ai fost tu gata si ti-a tunat sa pleci in padure asta inseamna ca, la urmatorul concurs, vei fi familializat cu procedura de start/finish si nu o sa mai alergi de bezmetic la duba sa iti iei camelback-ul sau trusa de scule sau poate ai uitat sa iti pui benzina. pare nostim, stiu, dar multi dintre cei care au ajuns acolo pentru prima data s-au lovit de aceste situatii si au invatat ceva, amprent neimportant... tare, nu?!?? de ce vorbesc despre FRM ? pai e simplu, noi, toti pilotii licentiati formam frm-ul, daca pe noi ne doare la banana ce pretentii sa avem de la conducere?!??? DA, noi trebuie sa tipam, noi trebuie sa intrebam despre regulamente pentru a evita situatii de genul celei de mai sus mentionate unde piloti care nu au parcurs in totalitate traseul au ajuns pe pozitii superioare (FAIRPLAY-UL A MURIT) FRM-ul ne impune acelas regulament cadru, acelas sistem de cronometrare si calculare a punctajului. tot el ne impune NORME DE SECURITATE. ca acu nu e nici o problema, pt ca nu s-a intamplat nici un accident. dar daca se intampla, cine se duce la puscarie???? se pare ca ati uitat ca anul trecut la Zarnesti un sportiv bulgar a murit in timpul unei curse de motocros. pai daca nu era cursa organizata sub egida federatie cam ce creeti ca se intampla?!??? sau acum o luam in brate pe aia cu "nu dom'le, la noi n-are cum"... cursele moto sunt o chestiune serioasa, unde se poate da coltu din pacate, si chiar nu depinde totul doar de tine ca pilot. eu am gasit intotdeauna sprijin si sfaturi la FRM cand am vrut sa organizez un eveniment sportiv. mi s-a spus de la inceput ce, cum si cat costa implicarea federatiei si mi s-au explicat foarte clar ce conditii trebuies indeplinite ca sa nu ma doara capu' hai ca m-ati starnit

dragul meu Alpanino, nu imi e frica de nici un castravete, mai mult, de fiecare data am incurajat si indrumat pe cei cu un nivel de pregatire mai mic ca al meu. sunt multi "juniori" mai talentati ca mine DAR, marea majoritate fac o gresala colosala, nu citesc regulamentele concursurilor ininte de start. in cazul de fata nu se pune pentru ca nici nu cred ca a existat asa ceva, a fost o INTRUNIRE PRIETENEASCA, un antrenament cronometrat. ceea ce te interesa pe tine era timpul de parcurgere al traseului. cine si pe unde a taiat nu te intereseaza. cu siguranta intr-o infruntare directa altfel vor sta lucrurile. in enduro un element important este orientarea in teren. nu o sa ma bag niciodata intr-o gropa cu namol cand o pot ocoli 100m mai la dreapta. singurul motiv pt care as intra acolo ar fi un CP (ceck point) un alt element foarte important este psihicul. tu esti la cursa pentu a parcurge un traseu intr-un timp cat mai scurt, pentru a putea deschide o discutie trebuie sa termini traseul. daca tu te-ai oprit la jumatate si susti ca esti mai bun decat ala de a facut doua ture.... betmen, betmen... se poate demonstra foarte simplucine si cum a taiat. se face o viteza medie de parcurgere si cine iese flagrant din medie... e clara comfuzia un rider de top are un 25-35km/h viteza medie, daca vine Gigel de la Vascauti si imi zice ca el a scos 70km/h(a fost un caz cu un personaj foooaaaarte cunoscut tot la buzau ), ca el s-a antrenat toata iarna in secret in grajd... nu pot decat sa rad cu gura pana la urechi. stiu, e frustrant sa vezi ca cei care au ciordit se urca pe podim dar, intrebarea e, ce ai ciordit, ce valoreaza ei a oameni in fata celorlalti?!?? vor vi aratati cu degetul nu ca invingatori cu siguranta. aceeasi problema este si cu cei care se inscriu la categori inferioare si revendica premii la sfarsitul competitiei. intr-un cadru organizat exista o entitate(FRM) care poate trage la raspundere organizatorul si/sau sportivul , sau cel putin asa at trebui sa faca... participarea in cadrul curselor desfasurate sub federatie nu este mai dificila dpdv al tehnicii de pilotaj, se cer doar mai multe elemente de siguranta a pilotului si se incearca respectarea unui regulament dezvoltat in muulti ani de curse, accidente si incidente neplacute. taxele catre frm sunt aproximativ 100 euro/an si includ o asigurare gen rca(adica te cam pishi pe ea) @Ionut: nu sunt bre PR-ul federatiei dar incerc sa le explic si celor care au luat mai tarziu contact cu sportul asta ca treaba oabla se face altfel.

bai taica, CE DREAQU NU INTELEGETI?!??? ati participat la o intrunire prieteneasca unde lumea a venit la distractie. ce CP-uri, ce clasament, ce timpi ?!?? voi chiar nu stiti sa faceti diferenta dintre un concurs si o intrunire prieteneasca?!??? MAI LASATI DREAQU PLAYSTATION-UL SI FACEBOOKUL!!! daca tot sunteti doritori de competitie poftiti va rog la cupele si etapele din campionatul national, unde e mai greu cu fofarlica, unde o descalificare te arunca la jumatatea clasamentului, unde exista un regulament cadru bine stabilit, unde trebuie sa te prezinti cu casca la inspectia tehnica pt ca nu poti sa mergi cu toate pingelele, unde organizatorul e OBLIGAT sa dispuna de minim doua ambulante de clasa A, unde trebuie sa fiti membrii ai unui club sportiv afiliat FRM, sa platiti o licenta de pilot si o asigurare ... si listapoate continua! pentru ce toate astea?!?? pentru o cupa si un tricou la sfarsitul anului!!! acu' mai faceti si figuri ca n-a ti prins fasole... plm...e adevarat, ca la atatea figuri si besini nu se putea fara fasole! ceea ce a facut Teo pentru voi, marea parte a concurentilor, a fost o introducere in lumea asta a curselor, a competitiilor sportive unde fair-play-ul ar trebui sa domneasca. Teo face curse de pe vremea cand unii dintre voi salivau la pixdele imbracate in piele de la paradele cioparistilor(no offence) si visau sa fie motociclisti. acum veniti cu sfaturi si pretentii de piloti?!? ati descoperit enduro-ul cand v-a stropit buceagul cu noroiul de pe drum si v-a patinat tricicleta pe balega! doresc sa il felicit pe Teo si intreaga echipa care in ultimele saptamani au muncit pentru realizarea acestui eveniment de profil enduristic, BRAVO BAIETI !!!

BAAAAA, VA TUND DACA VA LUATI DE BEREA MEA!!!!!! sst-ule, noroc ca n-a venit Ilie Tache, ca, daca o luam dupa logica ta, ala o lua SIIIGUUUR invers pe traseu!!! sa vezi atunci contestatii si batai in ambulanta )))

la motorizarea lc4 se schimba uleiul(2.4litri) cam la 5000, in functie de stilul de mers si uzura motorului trebuie completat sau nu (adica mananca ulei sau nu) la motorizarea exc(EXtremme Competition) se schimba cam la 15-20ore in regim de concurs,35-40ore in regim de utilizare normala pe strada(cam 2000-2500km) , (ai pe bord o functie care iti masoara orele de functionare). exc-ul are, dupa caz, 1.3litri la modelele 99-2007, modelel cu carter comun unde uleiul din cutie e acelas cu cel din motor si 0.9litri pentru modelele 2008-2014, modelel cu cartere separate unde uleiul de cutie(0.7litrii) se schimba cam la trei schimburi. avand in vedere comprimarea motorizarilor si puterea dezvoltata raportata la cantitatea mica de ulei pe care o utilizeaza e normal ca schimbul sa fie facut mai des. eu personal, la motoreta de raliu (ktm525exc2006) schimb uleiul la 1000km(2-3zile de concurs). pentru mai multe detalii va stau la dispozitie ps: SI DA, I LOVE KTM !!!

mda, bine de stiut, va cumpara drepturile litigioase asupra accidentului, va manjesc cu doua trei sute de euro si apoi rezolva ei dauna cu asiguratorul... smecherie, nu?!?? ))

da' sensibil mai esti bre vericule! stai linistit, eu scriu singur p-acilea cand comit cate o prostie, nu imi e frica sa recunosc greseli si sa incerc sa nvat din ele. n-ai tu sute de km cate trante am eu ! ))) hai sanatate, sanatate taica!