Cavaleru

am mers cu asa ceva la test ride, nu mi-a placut suspensia spate reglata prea dur motorul trage misto, iar pozitia parea ok. atat cat am durat plimbarea

pentru ca nu te pricepi, ia cu tine un mecanic sau cineva care are mai multa experienta

Nu are legatura bujia idirium cu carburatia. Am avut eu carburatie pt TDM si nu am avut nici o treaba cu bujiile. (daca sunt contrafacute atunci posibil sa ai probleme) din poza pare se pare ca se alimenteaza cu prea multa benzina de la carburator, ceea ce iti uda bujiile si nema scanteie si explozie. incearca sa lasi mobra cateva minute cu bujiile scoase, eventual dat si la automat fara bujii astfel incat sa se evapore benzina din cilindru. neaparat sa ai si bateria incarcata proaspat. bujiile arse, frecate cu peria de sarma si verificat cu lera distanta dintre cele doua elemente intre care are loc scanteia, conform manualului Ai uitat sa dai detalii despre mobra, e mono, bicilindru, etc. probleme de genu asta la carburatie mai apar si din cauza lipsei unui filtru de benzina sau necesitatii schimbarii lui, fiindca sunt sanse sa ajunga mizerie la carburator si sa blocheze cuiul pontou (am patit asta cu tot cu filtru de benzina) si curgea benzina intr-o veselie pe preaplin

Salut. de exemplu la mine la TDM-900, trebuie sa trag de cheie spre exteriorul contactului, adica spre mine/rezervor ca sa pot roti si pune contactul, acelasi lucru si pt a bloca ghidonul.

ce liniste s-a asternut. hai ca poate cu noul dealer Honda (motorteam) reusim sa punem si noi mana pe ea s-o testam

am folosit in concedii pe insulele grecesti ambele modele si Fly si Liberty dar erau versiunile cu motoare in 2timpi, cu doua persoane si bagajul de plaja nu au avut probleme in a ne cara pe mine pe toate drumurile lor care implicau si urcari pe dealuri. nu stiu cum sunt cele doua cu motor in patru timpi, mie mi-a placut mai mult Fly ca aspect, dar Liberty are avantajul rotilor mai mari care trec mai bine peste denivelari si gropi.

din poze e diferenta intre ele dar pe tine te intereseaza mai mult punctele de prindere. cere-i poza cu ele cu rezervorul pozat cu burta in sus si compara cu al tau, eventual efectueaza cateva masuratori intre punctele de prindere, lungimea tunelului etc si fa comparatie intre ele. sau undeva pe rezervorul de vanzare tre sa fie modelul exact scris in relief dupa el poti cauta. XTul e un model care nu a suferit prea multe modificari poate sunt compatibile intre ele, trebuie cercetat amanutit dar trebuie sa ai o baza de informatii mai cuprinzatoare decat 2 poze, ai nevoie de dimensiuni de model, etc

Andrei, pt a verifica uleiul trebuie sa o pornesti, 5 minute, sau dupa ce revii de la o plimbare, o opresti, astepti 10 min, sa se aseze uleiu, dupa care tii mobra dreapta si te uiti la gemulet. 4TX are un obicei prost de a juca uite uleiul nu-i uleiul asa ca e bine ca la drumuri mai lungi, plimbari, calatori, sa repeti de mai multe ori verificarea asta.

bine punctat Gabi!

Robert, fii fara grija si eu tot incepator am fost cand mi-am luat TDM 3vd. inca imi e dor de el chiar daca am acum in garaj TDM-ul 900. folosit cu cap e o motocicleta usor de utilizat zilnic in Bucuresti

mobra a imbatrinit mai frumos ca tine

mtorul e fara moarte intretinut corect. Sa nu uitam ca echipeaza si Yamaha Tenere pe care multi au ales-o pentru a strabate continente

vezi la Cesar, service grant , ceva de genu

nu ai manual de instructiuni de monaj?

am auzit ca se asteapta o versiune Tracer pt mt-07, de tenere nu am auzit nimic. dar unu lucru e sigurul, motorul ala de 700 este demential, avand in vedere cat costa un mt-07 nou

Orice ai lua iti recomand sa alegi cu ABS. TDMul si Versys-ul au consum asemanator, dar ai avantajul cuplului la TDM. amandoua stau pe bine pe curbe, TDMul e mai inclinat spre touring.

si mie mi se pare ca arata mai bine Revit. chiar acel buzunar de la piept ii da o nota aparte. Calitatea pozelor face ca revitul sa aibe mai bine evidentiate trasaturile

suna a un caz de releu de incarcare defect. aveam si eu genul a sta de probleme, cand masuram incarcarea era ok, ma plimbam cateva sute de km ajungeam acasa, a doua zii bateria moarta, pana cand am dus-o la un electrician care a iesit cu ea la plimbare o zi intreaga cu voltmentrul montat pe alimentarea de la releu si a descoperit ca dupa un anumit timp releul nu mai incarca. dupa o oprire de 5minute, la pornire din nou incarca pana cand iar nu mai incarca. am rezolvat-o cu alt releu de incarcare.

tdm-ul meu din 92 nu a avut nevoie de nimic suplimentar sa foloseasca o baterie pe gel 5 ani dupa care l-am vandut, si il incarcam cu o rabla de redresor mai in varsta de cat mine.

Cum au zis si cei dinaintea mea, intai trebuia sa o incarci pe redresor apoi sa o pui pe motor.

salut, se incarca la fel, nu o sa ai nici o problema, nici cu redresorul nici cu incarcarea pe motor, e doar diferenta de constructie. spor

o fac des si o fac agresiv, si cand stationeaza coloana si cand e in miscare, iar cand fac asta atentia este mult sporita. de ce fac asta? pentru ca sunt niste vite care se aseaza ca pisatul boului la coada la semafor.

imi permit o analogie ca sa iti raspund la intrebarea asta, Harley-urile (si nu numai) care au transmisie pe curea ar putea fii scutere nu? ca asa au scuterele transmisia...

Matrix lasa rezervele strategice pentru intrunire, nu vezi ca nu-ti fac bine

moto e mai economica decat masina: consum mai mic, timp mai putin pierdut in trafic