Dan Cata
-
Număr conținut
7.837 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Dan Cata
-
BMW R 1100 GS/1150 GS/GSA
topic a răspuns lui Dan Cata în sherkyul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Cum de ti-au trimis-o din state? Nu te-or redirectat catre Polonia? Sau nu esti in Eurpoa acum? -
Ma tem ca anu asta is atat de prins, incat nu am vreme nici sa respir. Da nu ii bai, ca ne intalnim in iulie la BMW camp! Acolo o sa fie distractie
-
Nu eu zic asta, asa scrie in manual. Sper sa nu zic o magarie si sa fie d fapt 20k, dar asa retin, ca ala de aer si ala de benzina se schimba la 40 de mii, numai daca nu cumva te dai in zone cu foarte mult praf, gen desert, caz in care il schimbi la 20k. Pai de unde esti? Vezi ca mi-am luat o diagnoza pentru mobre BMW, detalii in semnatura. MA indoiesc ca ar fi ceva ce aia de la AB ar putea face si eu nu
-
LOL, ce le mai trece prin cap
-
No vezi, la aia ii buna o diagnoza BTW, azi mi-a ajuns; de vreo 2 ceasuri am ridicat-o; maine daca Al' de Sus ajuta, o sa o si probez
-
PLACUTE FRANA - Totul despre Tipuri/Clase/Comparatii
topic a răspuns lui Dan Cata în AsubayaHul Service si intretinere curenta
La fel cum o raba sta inclinata pe partea stanga/dreapta pentru ca incarcatura e pe partea lasata, le fel si aici, cel mai probabil iti scartaie pentru ca o parte a unui etrier sau un piston e blocat. Se intampla destul de frecvent. -
PLACUTE FRANA - Totul despre Tipuri/Clase/Comparatii
topic a răspuns lui Dan Cata în AsubayaHul Service si intretinere curenta
Si cum ai ajuns tu la concluzia ca Ferodo ii o marca proasta de placute de frana? Nu de alta da de 80k km incoace, tot dinalea imi pun pe motoare si nu imi par deloc a fi proaste. Ieftine sunt, tin cam 10k km, dar partea cu "proaste" n-o prea inteleg. Nu ma dau nici ca melcu da nici ca pe pista. +1 @stres, da jos toti etrierii de pe discuri, scoate placutele din ei, da cu spray de frane pe acolo si impinge pistonasele putin inapoi, apoi da cateva pedale; repeta pana ce is curate luna pistonasele. Reasambleaza-le si vezi ca nu mai scartaie -
Informatii pentru busoane la uleiuri, daca vreti sa va luati altele si sa fiti pregatiti pe cans schimbati uleiurile: M16 motor M14 cutie M12x1.0 grup.
-
Acolo la Kaufland e groaznic. Pe acolo vin in fiecare seara de la munca inspre casa; cum inspre in jos is doua benzi si inspre in sus e numai una, daca i se face semn cu farurile sa se bage in stanga, magaru nu se mai asigura si pe banda 1 care e aproape intotdeauna mai libera, ca aia au verde intermitent, hence, accidentul e aproape de neevitat.
-
Partea cu consumul... consumul e direct legat de la cate rpm tii motorul, care e echivalent cu de cate ori pe minut se deschid injectoarele si baga gaz in motor. Acuma, producatorul zice ca la 90 km/h iti consuma 4.5% si la 120 km/h iti ia 5.6% (de exemplu). Asta se aplica numai daca ai parcurge 100 km distanta cu fix 90 la ora sau fix 120 km la ora. Asta ar fi cazu ideal. Acuma, in cazu practic, unde stii ca nu tii constant gazu deschiz, ca accelerezi si schimbi viteze, treaba asta nu mai e corecta, a.i. un mers subturat nu inseamna un consum bun, ci din contra Pana la urma, mobra consuma cat ii trebuie ei. Important e sa te folosesti de ea
-
Cica in 5 zile de azi. Nu pot sa il inchiriez, dar pot sa fac diagnoza cu el aci in Cluj Sau intrebi daca il trimit prin tara? Nu prea
-
Total $438.00 USD Si nu numai, nu am luat-o numa pentru ce ai zis tu
-
Azi am comandat diagnoza din Polonia, GS911. Revin cu pareri dupa ce o folosesc prima data Lol, fara sa vad ce ai intrebat
-
BMW R 1100 GS/1150 GS/GSA
topic a răspuns lui Dan Cata în sherkyul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Azi am comandat diagnoza din Polonia, GS911. Revin cu pareri dupa ce o folosesc prima data -
Am un set de "oase" nerevendicat, inalta mobra cu 3 cm. Doar saptamana asta, oferta, 250 ron fata de 300. Dati un PM sau un telefon 0747 294 113 daca sunteti interesati. Primul venit primul servit. Azi am comandat diagnoza din Polonia, GS911. Revin cu pareri dupa ce o folosesc prima data
-
Azi am comandat diagnoza din Polonia, GS911. Revin cu pareri dupa ce o folosesc prima data
-
Caut un birou de mici dimensiuni si/sau masuta de cafea. Vinde careva?
-
Hai la un drink la mine pe la 8 juma inainte
-
E si nu e vrajeala. Deci tu, si eu si toti cu boxer, avem un senzor de temperatura care sta pe cutia la filtru de aer, mai exact inauntru ei. Senzorul ala e practic o termorezistenta, care isi modifica valoarea ohmica odata cu temperatura. Cu cat e mai cald, cu atat ii creste rezistenta (sau invers, nu mai retin exact regimul de functionare, oricum, ai inteles ideea). Acuma, motronicul (calculatorul motocicletei/CDI-ul daca vrei) tine cont de senzorul asta, ca sa stie cum sa dea amestecul. Daca e mai frig afara, normal ca baga oleaca mai multa benzina, ca sa compenseze aerul rece din admisii. Acuma tu stai si te gandesti: de ce nu ai putea sa montezi o rezistenta pe firul de semnal de la senzor? Pai nu te opreste nimic, numai ca daca adaugi o rezistenta in serie cu senzorul de temperatura, ii modifici valoarea cu o valoare liniara, adica a rezistentei aditionale. Si atunci, vine omu asta cu booster plugu' si ce face? In loc la rezistenta aia fixa, o pus in dispozitivul ala o rezistenta la fel de termovariabila ca si senzorul tau de temperatura, astfel, valoarea finala nu creste liniar, ci ca si cum ai avea senzorul OEM + inca ceva. Si atunci, iti mai imbogateste putin amestecul si tu simti ca motorul merge mai rotund, trage mai bine, etc. Dar si consuma mai mult, pentru ca nimic nu vine gratis Deci practic, dispozitivul ala e o termorezistenta variabila care se monteaza in serie cu senzorul tau de temperatura. Merita? Nu stiu ce sa zic, eu mi-am facut modificarile astea din regulatorul de presiune la benzina. Sincer, mie mi se pare cam scumput pentru ce are in el... De fapt scump, nu scumput...
-
Fa in felul urlator: pui mobra pe cricu central, o bagi in a 5-a si invarti de roata in sensul in care trebuie sa se invarta ca si cum ai merge pe sosea. Sa stea tensionata cumva, adica sa nu invarti de roata in sens invers dect normal. apoi iei o inelara subtire in pereti si desfaci intinzatorul. Il scoti afata, bagi un magnet sa scoti si pistonul (practic il pescuiesti de acolo) si schimbi garnitura. Te uiti sa fie curat pe acolo si pui totul la loc Ideea cu trapta a 5-a si invartitu e ca sa fie la ntul intinns. Daca nu e intins, risti sa fie loc liber pe acolo si cand bagi pistonu la loc, sa cada in motor, lucru care nu ar fi prea placut, nu? Oricum, inainte sa il pui la loc, poti pune niste vaselina pe piston care sa il tina de capac, ca sa stea sigur la locu lui, apoi il infiletezi Spor.
-
Nu are sens, numai daca nu cumva ai primiti mobra cu kitul ala. Un filtru de hartie e 50 ron si il schimbi la 40.000 km. Nu as face schimbul. Nu castigi putere in plus sau ceva asemanator, dai numa mai multi bani de-odata; acuma asta nu ar fi o afacere proasta, cu conditia sa faci 100.000 km pe an
-
In afara de regimul de relanti, incarcarea trebuie sa fie 13.7-14.4V, in functie de motor. Valorile astea le gasesti oricum de referinta in manualul mobrei. Dat fiind ca ai japoneza si alternator cu magnet permanent, asta e o problema clasica. Solutia ar fi sa iei alt regulator de tensiune si sa il pozitionezi intr-o zona mai aerisita, unde sa nu se incinga asa de tare. Cu asta, ii mai prelungesti putin viata la ala nou.
-
Nelutu, suna-ma maine de dimineata, cred ca am gasit solutia la problema ta Foarte usor de reparat motoarele astea...
-
Nu cred ca e asa de mare consumul... Scoate siguranta de la ceasu din bord si vezi la cat scade curentul La bateria mea nu mi-as face probleme, ca e de 19Ah, dar ma gandesc ca a ta e mai mica...
-
In cutia aia ai si un releu, pentru toti consumatorii care ii vei lega la cutiuta magica. Releul ala se declanseaza numai cand pe firul galben ai +12V, si unde mai bine sa il legi decat la lumina de pozitie...