uzunu

Doua litere: DR

Eu m-am dat pe al lui Dan. + carene + senzatia ca stai la 120 la ora + radio + curbe luate peste 80 + presupun ca n-o sa ma ploua peste 100km/h + consum (desi nu ma plang nici la GS) + s-ar face partie in fata mea, mai ales daca gasesc un RT alb + looks (call me shallow, please) - curbe sub 80 la ora - offroad foarte limitat (da, inca m-as mai baga pe forestiere foarte uscate, recunosc, doar ca mai am DRul pt asa ceva) - probabil cauciucuri mai scumpe - nu mai am cu ce ma da pe circuit

Cineva sa ma convinga iar sa nu ma pervertesc la RT.

Din cauza uleiului care e comun intre cutie si motor, ulei care se afla in miscare. In plus, el nu decupleaza niciodata perfect.

Defineste: se incalzeste cam tare. Ai termometru in ulei? Daca da, cate grade iti indica?

Daca e impecabila, atunci de ce vibreaza la franare? Sau tu esti dintre acei zei care n-au nevoie de frane?

Si, atunci, de ce ai mai cumparat-o? Du-te inapoi si da-i vanzatorului cu ea in cap, iar tu invata sa incerci o mobra inainte s-o cumperi.

Nope. De la cabana Capra (1550m alt) in sus nu se mai poate merge, e zapada de 1 metru.

Daca ai drum lung de facut, iti iei alta mobra. Nu inteleg fascinatia asta cu SS sau SBK atat timp cat ai la dispozitie VFR-uri, ST4-uri, F4-uri, SV-uri si alte nebunii la dispozitie, mobre care nu sunt *chiar* atat de diferite ca look fata de o vitezana pur-sange, dar sunt mult mai practice. Ba chiar VFR-ul mi s-a parut o motocicleta confortabila, desi eu probabil ca am cam 10-15cm in plus fata de pilotul de teste Honda

Si nu degeaba. Cele mai faine locuri din Romanica pe care le stiu nu sunt in zone asfaltate, ci pe carari de munte pe care, daca nu a plouat de 3-4 zile, poti ajunge inclusiv cu vitezana.

Drept zici. Am dat si eu ieri intr-o groapa pe Transfagarasan de am zis ca acolo raman. Un monstru de-a dreptul. Presupun ca am dat de capatul suspensiei pentru ca am auzit un clong foarte puternic, dar in ghidon nu s-a transmis mare lucru. In timp ce mergeam am verificat ochiometric roata (m-ati speriat voi ), dar n-am vazut nimic iesit din normal.

Rapoartele in cutie sunt comune intre GS si R, respectiv RT si RS. E posibil ca diferenta de greutate intre RT si RS sa se duca in raportul finalei, deci sa fie cam la fel de lenese Unde mai pui si faptul ca astea doua sunt "tunate" pentru putere, nu pentru cuplu.

Ideea e simpla: nu e deloc fun sa inveti sa mergi pe motor incercand sa nu mori.

Complet de acord. E peste mana sa-mi misc degetul mare de la stanga pana in pozitia aia, mult mai naturala miscarea la BMW 1. Yep, asta e boxerul. Il lucrezi jos si te folosesti de cuplul de tractor. Iar intre 2500 si 4000 se simte cel mai bine 2. Siguranta pe care o inspira e foarte buna atat timp cat nu te face sa te dai la motor. 3. Foarte adevarat. Mai pui niste proiectoare si o vesta verde reflectorizanta si se face partie in jurul tau (pe bune). Toata lumea te crede politist. 4. Pe asfalt poti sa impingi pana dai zgarii capacul de cilindru. La GS atingeam cu varful bocancului inainte de crash-bar, dar cu nimic altceva care sa ma avertizeze ca ajung la limita. Atentie la lipsa feeling-ului furcii. 5. Ti-a luat mai putin decat mie 6. Ampatament lung si gume de touring. Trage mai tare de ghidon, dar nu smuci 7. Iti recomand sa testezi ABS-ul si pe fata, pe toate suprafetele posibile. Risti sa cazi doar pe suprafete foarte-foarte alunecoase (zapada/gheata si piatra cubica uda cu nisip deasupra), dar inveti distante de franare minime pentru orice situatie 8. Consumul e ok. La drum lung ar trebui sa fie intre 5 si 5.5%.

Eu eram. Ma intorceam lejereanu' acasa, aproape motaiam. M-a depasit un sport-touring mare (probabil 'busa), apoi in scurt timp ati venit voi. Am vazut nakedul, am zis duca-se. Am vazut CSu', deja incepuse sa sune ok grupul. Cand te-am vazut pe tine cu 12GS, nici n-am mai stat sa ma gandesc si m-am bagat la voi in gasca. Partea oarecum naspa e ca n-am mai vazut ca mai sunt inca 2 mobre in spate, dar sper ca n-am fost mult prea badaran ca am intrat la mijloc Da, ma intorceam de la raliu. Povestea maine. La 10 minute in spatele nostru era si classic.vld

Pe scurt: a fost aventura. La propriu. Povestea si pozele le voi posta maine probabil, insa esentialul e ca m-am trezit abia la 7, la 7:45 beam un energizant si fumam asiduu in Petromul de la Valenii de Munte, iar la 8:30 deja ma postasem la 1km distanta de inceputul acelor de par. Am avut parte si de o Cheia libera si doar eu pe sosea de ma simteam ca la Isle of Man. Apoi am avut parte de o aventura hard enduro in mijlocul Brasovului si un moment "zen" intr-o locatie dementiala, dar si de o discutie foarte interesanta cu un preot motociclist din Rucar (am uitat sa-l intreb cum se simte in postura de "preot motociclist satanist violator de babe" ) si de o bucata lunga de offroad pe sosea.

Noutati: Bran - Podul Dambovitei e circuit. Verde pt toata lumea Campulung - Cotenesti a devenit offroad. Eu am mers tare pentru ca nu vroiam sa ma prinda noaptea pe acolo, dar masinile mai mult de 20km/h pe portiunile bune nu prindeau Cotenesti - Ungureni: circuit. Verde pe toata linia Ungureni - Targoviste e putin valurit, v max 120, si, pe portiuni, in special in padurea Priseaca, decopertat pentru plombare. Nu recomand depasirea. Poiana Brasov - Rasnov e, de asemenea, circuit. Nu stiu de ce e galben pt sportive acolo. Bucuresti - Comarnic e verde din nou pt toata lumea.

Stiu ca e extrem de "din scurt". Nici eu nu stiam pana acum 15 min. Specialele 7 si 8 se desfasoara intre Babarunca si Cheia, e un spectacol de nedescris. Plecarea se face la ora 5 AM de la Lukoil Aeroport Baneasa ( http://wikimapia.org/#lat=44.5034556&l...amp;l=0&m=b ). Trebuie sa ajungem cu cel putin doua ore inainte de startul probei pentru a ne posta pe traseu, altfel Politia nu ne va mai lasa sa trecem. Daca sunt doritori, repet, ora 5 a diminetii asteia la locatia stabilita. Nu se iau prizonieri (daca nu esti la 5, alergi sa ma/ne prinzi din urma) si se merge constant si relativ tare (oprire la Valenii de Munte cu o viteza medie dorita de 90-100km/h, croaziera 130-140). La intoarcere am un traseu misto de propus

Merge pana la -10 grade Celsius, chiar daca porneste *ceva* mai greu.

Asta iarna mi-am pus bateria pe un incarcator balshoi, 100% rusesc, timp de 8 ore cu intreruperi. Cand am pus-o pe motor, la 0 grade, a pornit "la sfert", cu ABS cu tot. A venit aproape imediat o zapada si multe zile cu temperaturi sub 0, iar la doua saptamani dupa am incercat din nou s-o pornesc. A trebuit sa iau curent de la masina. Acum, chiar si la 20 de grade imi da eroare ABS-ul. Zilele astea sa-mi fac timp s-o pun din nou la incarcat, are doar un an.

http://www.transalp.ro/forum/transalpisti-...edere-t810.html

+100

Daca ai soc pe injectie, el se numeste fast idle. Cand e activat, el trage putin de clapetele de acceleratie pentru a incalzi mai repede motorul. Mai porneste-l o data. Mai lasa-l 5 minute pe loc. Cand moare, deschide rezervorul de la buson. Daca acum va porni normal, ai probleme cu vacuumul din rezervor.

La cazaturi cum se comporta? Daca ar fi sa imbunatatesti designul, ce ai mai face?

Noutati dupa 2200km prin tara: Dealul Negru (Pitesti - Rm Valcea): a fost peticit. Acum e la nivel de acceptabil cu denivelari, v max 100 Praid (Sovata) - Gheorghieni: acceptabil, asfalt neted pana la 1000m alt, dupa care cratere, 1b/sens, v max 80 Bicaz - Piatra Neamt: bun, asfalt, neted, 1b/sens, v max 120 Piatra Neamt - Targu Neamt: acceptabil, asfalt, valurit (la iesire din Piatra sunt lucrari), 1b/sens, v max 120 Targu Neamt - Falticeni: bun, asfalt, aproape neted, 1b/sens, v max 120 Gura Humorului - Putna: bun, asfalt, aproape neted, 1b/sens, v max 120 Radauti - Suceava: bun, asfalt, valurit, 1b/sens, v max 120 Radauti - Campulung Moldovenesc: acceptabil, asfalt, gropi, 1b/sens, v max 80 DN17 intre Campulung Moldovenesc si Vatra Dornei trebuie schimbat pentru ca vitezanele sa aiba verde. Un asfalt excelent si curbe demente Poiana Sibiului - Dobra: prost, pamant, noroi cand e ud, 1b/sens, v max 40 DN67C de la Sebes pana la coada lacului Oasa: excelent, asfalt, neted, 1b/sens, v max limitata de curbe (exista cateva portiuni de macadam pe langa exploatarile forestiere)