mihaio07

Si eu caut un GPS pentru Adventure. Nu am nevoie la nivel de drum forestier, cel mult la nivel de drum comunal. Am vazut acum ceva timp pe aici pe forum, un GPS care costa vreo 600 RON, cu tot cu prindere de ghidon. Nu mai retin ce marca era sau daca avea harti incluse, dar stiu ca era pentru mobre, rezistent la soc si la apa. Exista ceva de genul la bugetul asta? 600 - 800 RON?

Stai linistit, ca asta nu e problema neaparat la Husqvarna. Peste tot e cam la fel.

Deci vrei sa le porti si prin oras?

Inteleg ca nu ai simtit nevoia de utilitati gen WC-uri, dusuri, terase, restaurante?

Si eu zic ca e bine asa cum e. Cine vrea pista adevarata, sa mearga la Ciolpani. Daca se face aici pista, nu o sa mai fie gratis. Cat despre teren, nu stiu daca o sa-l revendice cineva prea curand, fiindca sunt cativa stalpi din aia de inalta tensiune de care nu prea ai cum sa scapi.

Mai degraba daca s-ar da amenzi la fata locului. Dar politia dirijeaza circulatia si se uita pasiv cum pietonii trec in turma desi tocmai s-a dat drumul la masini. E bine ca au inceput sa fie trasi la raspundere, dar ce se intampla daca pietonul fuge de la locul accidentului? Sau nu vrea sa vina la politie? Sau nu poarta placuta de inmatriculare? Sau e o baba / un mos / un aurolac care nu va putea plati in veci 3000 de euro? Sau (in cazul mai SF, dar nu foarte improbabil) e cine stie ce smecher care cunoaste in stanga in dreapta si "dovedeste" ca era pe trecere si ca avea verde?

Ar trebui sa se introduca niste sanciuni aspre pentru pietonii care sunt retarzi in trafic. Ca participant la trafic, ai o gramada de pierdut cand atingi un pieton (dosar penal, daune de mii de euro), iar ca pieton te doare la basca cand provoci un accident. Iar politia nu le da amenzi pentru ca, citez "sunt multi dom'le, n-avem cum sa le dam la toti" Ar trebui dat in judecata pietonu pentru daune. Nu numai materiale.

Am monocilindru turat, deci vorbesc in cunostinta de cauza. Nu ma refeream la KTM-uri in special, dupa cum se vede mai sus. In materie de KTM-uri, intr-adevar nu am acelasi nivel de cunostinta de cauza ca tine, care ai LC4 de 2 - 3 saptamani si te uiti la poze pe advrider. Nu am vazut nicaieri poze cu oameni care sa faca ocolul lumii cu KTM si care sa nu umble la ele la fiecare x km din varii motive. Si acolo este vorba de mers in regim touring, nu enduro, nu supermoto. Tu esti genul de persoana care sa recomande frenetic mobra pe care si-a luat-o cu cateva zile in urma, chit ca e WR400, LC4, sau ce o mai fi. Bafta si la mai mare .

Deci niste baieti de pe un forum au intalnit niste alti baieti care aveau KTM cu 126 000 km fara sa schimbe nimic in motor si ti-au zis tie. Nu pot sa combat un argument ca asta. Si nu, nu am avut KTM, dar am ajuns la concluzia la care am ajuns si pe baza de rationament inductiv si pe baza de rationament deductiv. Si in plus, stiu si eu niste baieti care stiu niste alti baieti. In final, daca tu consideri faptul ca exista un copil cu 6 degete o dovada ca majoritatea copiilor au 6 degete, chiar nu avem ce discuta.

Nu e de vina neaparat KTM-ul in sine. La mai toate mobrele de genul (monocilindre turate) fiabilitatea e mai subtire. Eu ti-as recomanda un WR450.

La 50k km schimbi motoru cu tot cu ce-i pus in jurul lui. La 20k km s-ar putea sa scapi fara desfacutul motorului daca sunt primii 20k km si o lasi moale de tot cu forja.

Poti sa incepi verificand daca se potrivesc rotile de Suzuki GS 500 (cauti pe la dezmembrari eventual). Sau daca poti sa le faci vreo adaptare (distantiere la strung). De acolo, te descurci usor cu cauciucuri, discuri, pinion. Si ori iti iei alt etrier (eventual tot de GS), ori incerci sa ii faci un adaptor celui pe care il ai. Dar sa nu te astepti la o experienta foarte supermoto, fiindca Big-u e vaca mare.

Atat eu cat si florinelu, ne refeream la g3o. Dar oricum, faptul ca o motocicleta noua tine fara probleme in primii 3000 - 4000 km nu inseamna ca e fiabila. De asemenea, fiecare intelege ce vrea prin "probleme" si fiecare intelege ce vrea prin "fiabilitate". Daca consideri totul: de la cabluri de ambreiaj / acceleratie, rulmenti, tacheti, supape, lant de distributie, placi de ambreiaj, carburator, etc. ca simple consumabile care trebuie schimbate la 2000 - 3000 de km, atunci toate mobrele sunt fiabile.

Eu folosesc Oxtar TCX Pro 2. Orice cizma de enduro merge la supermoto. In functie de cum mergi, risti sa tocesti talpa (in calcai de obicei), dar asta nu-i prea mare bai ca talpile se pot cumpara separat cu vreo 20 - 30 de Euro perechea. Indiferent ce cizme alegi, e de preferat sa aiba cataramele alea de metal, fiindca risti sa le topesti la prima cazatura daca sunt de plastic.

Daca tii o mobra doar 6 luni - 1 an, poti sa scapi doar schimbandu-i cauciucurile si uleiul. Dar asta nu inseamna ca e fiabila.

Aveai impresia ca te-am luat in serios? Nu ai remarcat asocierea antagonica deloc subtila intre tine si un profesor la universitate? Eu zic sa-ti faci un topic special unde sa faci caterinca la care sa razi si sa te aplauzi singur.

Ma leg de astia mai cunoscatori Tu ce tot cauti ma pe la universitate? Esti cumva profesor pe acolo si te-am ratat eu cumva? Si daca te framanta problema, sa stii ca cricul e acolo, cum a fost tot timpul. Desi nu stiu pe ce planeta robustetea cricului e un criteriu de fiabilitate sau de orice altceva Poate pe planeta LC4.

Problemele gen ce suruburi se desfac de la vibratii si chestiunile de fiabilitate in general se pot discuta acolo. Asa are sens cel putin, ca e aceeasi mobra, cu aceleasi suruburi si aceleasi probleme. Acolo sunt mai multi proprietari, e un topic cu o istorie lunga, care o sa fie mult mai vizualizat ca asta. Iar chestiile specifice supermoto gen cauciucuri si "accesorii supermoto tuning" se pot discuta aici si sunt valabile pentru toate mobrele, nu numai pentru LC4.

KTM LC4

Nu stiu exact ce s-a intamplat, deci nu am sa imi dau cu parerea. Asa ca ce urmeaza este mai mult offtopic decat ontopic. Mai ales cand trece pe rosu. Cum se face de altfel la Unirii (pe toate partile). Asta e noul sport national, si nu Si stiu ce spun, ca trec de cel putin 2 ori pe zi acolo, si de fiecare data imi vine sa acrosez cate un pieton. Da nu'i nimeresc ca-s ingusti ai dreq. Stiu ca in cazul de fata nu e vorba de traversat pe rosu, dar acolo la capatul lui 32 am vazut traversand pe rosu si pe langa trecere: barbati, femei, babe, copii cu barbati, copii cu femei, copii cu babe. Si am fost injurat si tipat la de catre pietoni care treceau pe rosu, eu trecand printre ei pe verde. Nu mai trebuie victimizati atat pietonii, fiindca ei scapa nesanctionati de fiecare data si pe baza asta li s-a ingrosat obrazul considerabil. Pietonul nu mai este acel participant vulnerabil la trafic. Este acel participant la trafic care gandeste cel mai putin, se misca cel mai brusc si cel mai mult si respecta cel mai rar regulile asociate categoriei din care face parte. Cunosc pe cineva care a fost injurat de niste babe care traversau pe . Da, tot eu eram. Sunt unii (foarte putini) pietoni care cauta sa traverseze astfel incat sa incurce cat mai putin (fie ca e pe trecere, fie ca nu), iar altii care sunt in stare sa cheme Smurdu' fiindca au cazut pe cwr. Na, ca mi-am spus si eu of-ul. Peace.

Domnule, Ai PM. Nu voi continua pe acest topic, fiindca consider ca am terminat orice discutie. Ai libertatea deplina sa il postezi pe forum daca doresti.

M-am hotarat pentru SuperTenere. Nu imi cumpar maine, vorba aia, dar am sa incep sa ma uit in stanga si in dreapta. Chestii dupa care ar trebui sa ma uit / pe care ar trebui sa le evit? Exista ani de fabricatie mai "speciali" (buni sau rai) ?

In treapta 5, cate ture ai la 110 - 120? Dar la 140 - 150? Si inca o intrebare: am vazut ca exista tot soiul de parbrize aftermarket, care sunt nitel mai inalte ca ala stoc. Astea nu rezolva problema cu turbulentele? Nu ma refer la 150+, ca de acolo nu ma intereseaza. Nu imi fac iluzii prea mari in ceea ce priveste consumul. Mi-as lua o vaca din asta mai mult pentru touring ocazional, nu pentru uz zilnic in oras. Am vazut la viata mea (un) SuperTenere care consuma 7-8 la mers normal pe autostrada (jiglere racing parca) si spre 10 in oras, deci stiu ce le poate pielea.

Maximele astea le tii pentru schimburile de replici cu mine, sau sunt la ordinea zilei? Parerea mea umila e ca depinde de ce vrei sa faci cu mobra; de ex., la mobra mea actuala nu m-am uitat deloc la viteza de croaziera, fiindca nu pentru asta am luat-o. Dar acuma vreau o mobra enduro-touring, si asta inseamna de cele mai multe ori touring (pana la destinatie) + enduro touring de acolo. Deci mult touring. P.S. Imi place totusi ca ai ajuns de la 130 - 140 la 140+. Si ca inca ti se pare ceva astronomic. Mesaj completat Eu iti garantez ca depasesc orice f4 si orice Transalp pana la 80 - 90 la ora cu cazanul meu de mobra. Cred ca am fost destul de clar cu privire la ce imi trebuie. Nu de cuplu duc eu lipsa, ci de viteza maxima.

130 - 140 nu mi se pare o viteza colosala, si nici nu este o viteza colosala. Nici nu poti sa depasesti limita de 50km/h de la care ti se ia permisul. Si ca sa iti faci o idee, pe Bucuresti - Alexandria - Craiova am fost la un moment dat cu 100 - 110 si era asa de liber incat se putea lejer 130 - 140. Si eu prin viteza de croaziera inteleg ture putine, sa se "simta mobra bine", cum zicea cineva mai sus. Nu ma intereseaza faptul ca pot merge 140 la 7 8000 de ture. Ideea cu Transalpul ca ar fi de pensionari se trage probabil de la cei 50 de cai.