Lupu

Jante de aliaj habar nu am... dar ne mai interesam. Spitari, respitari, intreptari si centrari executa cu mare maiestrie (si ieftin) Rabinu' 0768.612.061 (Bucuresti, Sector 1)

Se comporta foarte bine, as putea spune chiar si pana la 12.000 nu vibreaza, nu face fitze nu nimic. Intr-adevar se simte ca trage vizibil mai tare dupa 6000 rpm si inca o data dupa 9000 - 9500 rpm. Ceea ce mi-a placut mie, prin comparatie cu CBR 600 F2/3, e ca are totusi ceva cuplu si in ture joase-medii. CBR-ul merge foarte linistit pana pe la 7 - 8000 (dar in schimb in plaja de sus trage mai tare ca GSXF-ul . ) Anyway asta inseamna ca poti sa mergi foarte bine si la viteze mici fara lipsa acuta de cuplu. Pot sa mergi linistit si sa schimbi la 3500 - 4000 si motorul n-o sa zica nimic. @ASU11: vezi ca la Piata Buzesti baietii aia de la Autozone mai faceau treburi de-astea.

Bujie noua, vezi sa nu ramaie socul blocat, vezi amestecul carburant sa fie corect reglat (e foarte posibil sa fie prea bogat), nivelul la carburator sa fie bun, filtrul de aer sa fie curat (daca ii iei nou si mai bine); in principiu la astea trebuie sa te uiti, nu e mare filosofie. Si uite-te si la jiglere sa fie alea corecte (sa nu ii fi facut careva inainte rejetting). Fa rost de un manual de reparatie si apuca-te de citit ca sa o bibilesti cum trebuie. Surse: http://www.tangamoteurs.ro/service sau mai degraba http://www.manualedereparatie.info/categorii/suzuki.html

Cel mai ieftin (dar cu ceva de munca) e sa folosesti pe fatza o roata de spate (de 17"). Asta trebuie "preparata" in felul urmator: despitzata, facut rost de un butuc de fatza (asta daca nu vrei sa desfaci roata ta originala de fatza), cumparate spitze mai lungi, spitzata si centrata, pus discul, pus pe ele anvelope "balonate" si gata. Uite ACILEA insipratie.

Cum a zis si Adi Radulescu, verifica intai daca ai jocul corect la cablu. Daca e ok asta, trebuie desfacut capacul de la ambreiaj si vazut arcuri, placi. Se face repede si relativ ieftin ambreiajul. Cu niste saibe sub arcuri mai tine vreo 2000 - 3000, depinde si de uzura placilor. Ia legatura cu userul Florin_Varu' daca ai nevoie de ajutor.

Salut! Ia spune... urca in ture pana la 7000 rpm in toate treptele? Sau doar intr-a 5-a nu mai urca in ture? Cum se manifesta cand ajunge la asa-zisul "maxim"? Intrerupe? Rateaza? Horcaie? Sau cumva intr-a 5-a ajunge la 140 si apoi se tureaza in continuare pana aproape de 7000 dar in schimb nu mai prinde viteza? Ce raport ai la pinioane? Numara dintii si la pinion si la foaie! Te astept cu raspunsuri.

Da, si asta e adevarat! Vazut "pe viu" asa ceva. Asta e "reversul medaliei" si se incadreaza tot la categoria "riscurile meseriei".

Doamne-ajuta!

N-a facut nimeni 7 ani de rate si nici o "alegere proasta" si lasa-ma cu astea cu "orgoliul de bikeri". Am vrut DR de cand ma stiu. E o super-motocicleta. Un prieten a luat-o la 40.000 si a mai bagat 20.000 fara sa ii schimbe decat lantul de distributie si ambreiajul si motocicleta aia incaseaza forje la greu: wheelie din gaz si mers tata nu gluma pana la enduro zdravan (in limita DR-ului) prin toate santurile, mlastinile si smarcurile. Ah si nu e singurul. Dar degeaba incerc eu sa fac aici teoria batului de chibrit cand exista din start idei preconcepute. Hai sa iti zic eu de ce au distrus aia chiulasele: AU MERS FARA ULEI SAU CU PUTIN ULEI. Si DR-ul are partea proasta ca nu are bec de presiune ulei si nici nu da semne ca l-ar deranja ceva pana in momentul fatal. Deci daca oamenii sunt "distrusi", atunci si motocicletele lor sunt distruse. Exact asa sta treaba si la KTM LC4 - "Doamne ce proaste sunt" pai daca le abuzezi si le forjezi dar nu ii satisfaci si tu o pofta cu un ulei bun si destul cum sa te tina?

Ai avut si tu un gunoi obosit de cine stie cine si ii tot dai zor pe toate topicurile ca DR nu e motocicleta. Sau ai desfacut vreun DR obosit de 5 proprietari betivi si cu probleme de atitudine vis-a-vis de violenta domestica. Ba e o motocicleta foarte buna dar trebuie sa te duca capu' sa stii ce sa faci cu ea. XT-ul pe care il tot ridici in slavi e o mizerie la capitolul performante. Mesaj completat Si nu-i neaparat vorba de motociclete cat mai ales ca nu suport prejudecatile!

DR650 mai vechi n-are nici in clin nici in maneca cu "vacutele" de F650, Tenere, Pegaso... Diferenta intre un DR650R si un Tenere e de vreo 30 de kg (in plus pentru Tenere) iar ca volum si mai sesizabila. Ca sa zic drept DR650 e o bicicleta pe langa Tenere (iar un EXC e trotineta ) Le-am avut pe-amandoua (bine DR am si-acuma) si cunosc indeaproape "problema".

Las' ca cica se anuntza 16 - 18 grade si soare de joi. Si eu m-as mai da cu ea desi ziceam ca o bag la iernat.

Cum sa schimbi vere un lant de distributie la 20.000 (douazeci de mii) de kilometri si mai ales ALA DE TRANSMISIE LA 6000. Aaa daca mergi la curse poate...

Pe forumurile americane, au zis baietii in mod obiectiv ca minim 220 maxim 230 se duce in conditii propice. Exista o mica problema cu setarea carburatiei stock (de fabrica) si anume faptul ca amestecul default este cam sarac (probabil pentru economicitate). Din ce zic ei, cea mai ieftina rezolvare la Katana 600 este "re-jetting" (inlocuirea jigloarelor) cu unele de Katana 750, ridicarea acelor de dozaj la maxim si schimbarea filtrului de aer cu unul mai permisiv gen K&N, DNA, etc. Un kit de jigloare Dyno Stage 1 ar face cica minuni, dar musai impreuna cu un filtru permisiv si o evacuare aftermarket cap-coada. Lucrul asta ii va da mai multa vana in ture mari, acolo unde sufera ea de fapt. Daca o sa fiu in bani la primavara ma bag la asa ceva. Deci, din pricina amestecului sarac, nu prea ii place motorului pe vreme racoroasa-friguroasa-vantoasa.

CORECT! In cel mai rau caz fara rimlock poti sa mergi cu 1.2 fatza 1.5 spate fara nici un risc, insa nu o sa ai chiar aderenta potrivita.

Da, s-a schimbat si toba finala. S-a micsorat oleaca rezervorul, s-a subtiat un pic coditza spate (astea fatza de DR-ul vechi).

Asta asa e. De-aia se cam uzeaza mai repejor la unele modele lantul (mai ales la alea mai vanjoase, mai brutale). Exemple concrete la Suzuki DR 650 cam in jur de 35 - 40.000 se schimba la o utilizare mai abuziva. Daca se merge in limita bunului simt tot nu trece de 60.000. Oricum, pentru fiecare model e specificat de constructor in cartea masinii si de asta trebuie tinut cont.

Nu e vorba despre mobra mea, e a unui prieten. E totusi un experiment... for the sake of science.

Domnu' Kumuya, nu a aruncat nimeni cu noroi in modelele astea. Am prezentat ceea ce stiam eu din documentat / testat / pipait. Ai dreptate cu modelul matale - modelul vechi de 600, buletpruf ca motor (lasa de dorit doar in rest) si fara hibe mari care sa te incurce sa bati drumurile. Legat de ce ai testat matale: XT 600 e normal sa ti se fi parut slab, trage cel mai slab la categoria lui; pentru Domi aprob ce ai zis iar KLE e din alt film. Nu ai testat tocmai DR-u de 6 jumate care e cea mai intzepata la categoria ei. Are si ea anumite minusuri dar e data dreaq cand vine vorba de "vana". PENTRU Xorx (initiator): Primele DR-uri aveau kick starter. Asta a fost tinut pana in 1994 - 1995. Deci modelele 1996+ au numai electric. Exista doua generatii de electric: primele, aparute prin 1992 (RSE) care erau carenate si in fatza (gen Dominator, Tenere) PLUS RE-ul (1994) care au aspectul de enduro-cross dar au electric; a doua generatie este cea 1996+ (SE) - din care trebuie sa cumperi matale un exemplar neaparat!

Desi la inceput eram sceptic, s-ar putea ca balansierii sa fie 90% pentru confort. Primele modele de LC4 nu aveau, Husqvarna 610, 410 TE 1991 - 1996 nu aveau, si probabil mai sunt destule fara. Ramane de vazut.

Tin sa va anunt ca in weekendul ce tocmai a trecut s-a produs (ad-labam, pe plan "local") primul (cred) DR fara arbori balansieri. Primele impresii: nu vibreaza asa tare cum credeam (adica mai putin ca un LC4), intra mult mai repede in ture si nu se mai aude saracia aia de lantz de angrenare. Sa vedem daca se face motoru' confetti sau nu.

Misto testul.

Resusciteaza-i "vana" ca e o motocicleta care merita. E ca o camila credincioasa. Ce pot sa zic? Happy 70k km si la cat mai multi fara evenimente neplacute.

Racirea duala aer-ulei (SACS) despre care vorbeam mai devreme e prezenta pe DR 650 din 1990 cand a aparut primul. A fost prezenta si pe DR 600 (1985 - 1989). E foarte bun daca e facut dupa 96 (modelul DR 650 SE), sa nu fie 1994 - 1996 (DR 650 E / RE / RSE) ca e cam praf sistemul de pornire la "boton". Ai sa fii foarte multumit de ea.

Du-te mult cu a 5-a.