Lupu

Eu personal am atins 220 cu a 5-a (pe rosu) si am lasat-o ca nu mai aveam unde. Cred ca e in parametri.

De la baietii care au fost in zona (treaba s-a intamplat la mine in cartier) am aflat ca era om pe la 40 si ceva de ani, imbracat la camasa, pantaloni de stofa, cel putin parea om serios. A lovit frontal (cu moaca) de linia de tramvai si aproape se ineca cu sange. Altceva nu mai stiu.

Eh ai tot timpul din lume, ia-o usor ca nu e graba. Hai mai sariti cu top speed-urile testate sincer (nu de pe hartie). Si, daca se poate si cine stie viteze maxime in fiecare treapta. Vreau sa fac si eu comparatie cand o sa o testez.

Intr-adevar, KTM LC4 e foarte bun pentru ce vrei tu. Varianta sa, Adventure ar fi extraordinara dar costa ceva in plus. La LC4 trebuie tinut cont de trei chestii principale: 1. Sa aiba ulei suficient si de calitate buna mereu. Niciodata, dar niciodata sa nu se lase uleiul spre low si Doamne fereste sub low. 2. Sa se verifice si sa se stranga suruburile si piulitele principale la cel mult 2 saptamani. 3. La primele semne de fum alb sa nu se mai mearga cu ea pana nu se schimba simeringul de la pompa de apa (operatie de 30 de minute, care se face cam la un an daca e forjata). Cei ce le strica nu tin cont de punctele astea. Si culmea ca saracele pica dupa ce incaseaza muuuuulta forja fara intretinerea corespunzatoare. LC4 e un pic mai sensibila ca o japoneza din aceeasi categorie dar si satisfactiile sunt pe masura: usoara, extraordinar de manevrabila, trage puternic. Asa in aceiasi bani, mai fiabil ca LC4 dar si mai potolit este Suzuki DR 650 SE (post 1998). Sa nu te sperie faptul ca nu are racire pe apa. Are racire pe aer - ulei. Racirea pe ulei este sistemul SACS (Suzuki Advanced Cooling System) care este preluat din aviatie - uleiul este trecut printr-un radiator de racire special si apoi pulverizat intr-un jet puternic pe fusta pistonului, racind "la fatza locului". Avantajele constau in faptul ca nu trebuie sa ai grija pompei de apa, intrarea apei din circuitul de racire in ulei si stricand proprietatile acestuia, schimbarea agentului de racire periodic, etc. Unde mai pui ca se fabrica si astazi dar nu se mai importa in Europa datorita faptului ca nu mai corespunde normelor euro, deci piese de schimb fara probleme (desi nu e cazul). Un prieten si-a adus una din Germania acum doi ani si vreau sa zic ca inafara de schimbat ulei si bujii nu i-a facut absolut nimic.

Nu e nici un off-topic e o intrebare foarte buna. Nu aveam de gand sa mai raspund aici daca nu binevoia switch sa stea sa raspunda. Hai s-o lamurim cu KLR-ul cat de cat. Tot ce a zis switchu' e perfect valabil. KLR 650 e o motocicleta foarte apreciata in U.S.A. deoarece au fost fabricate cateva mii numai pentru piata de-acolo. Americanii au un bun suport teoretic si practic, mai precis mecanici si piese de KLR pe toate drumurile. KLR 650 A (1987 - 1990) si Tengai-ul (1990, Statele Unite) au fost percepute ca niste motociclete relativ solide si bune de mers peste tot. Din California s-au imprastiat in toata America. Armata americana (USMC) a finantat cercetarea, dezvoltarea si productia unei motociclete de lupta (M1030M1) care sa functioneze cu ce functioneaza si alte fiare ale lor - motorina, kerosen. Le-au dat englejilor KLR-ul ca punct de plecare din cauza mentionata mai sus - piese si mecanici cacalau si aia le-au facut KLR-u diesel. Lasand istoria la o parte ca o dam in offtopic vroiam sa sublinez ca modelele mai vechi erau mai bune (dar sunt deja perimate) si motivul pentru care a ales-o armata nu e pentru ca e un monument de fiabilitate ci fiindca se gaseste pe toate drumurile suport pentru ea si se poate fabrica repede si ieftin. Revenind la "calitatile" KLR-ului, reamintesc de raportul cal-putere / greutate. Subliniez inca odata RAPORTUL pentru domnul Xorx care m-a atentionat ca "nu puterea conteaza". Deci vorbim de raport, lucram in stricta legatura cu greutatea domnule si prin urmare asa cum a spus switch, are un raport al dracului de prost la categoria asta de 41 - 42 de cai la peste 170 de kile (greutate la gol). Adauga 24 de litri de bezina, inca 2.5 l de ulei si inca 1.8 L de lichid de racire si nici macar pe hartie nu prea iesi cum trebuie la socoteala. Probleme de fiabilitate si design zici ca nu exista? Pai sa nu fiu rau sa zic ca are chiar multe probleme de fiabilitate fiindca nu prea are dar de design / constructie sunt destule. Hai sa iti spun de rezervorul proiectat in asa hal incat raman 3 - 4 litri de benzina in "plamanul drept" (pe care nu e robinet bineinteles) si trebuie aplecata pe-o parte ca sa mai mergi 50 de km. Hai sa iti spun despre faptul ca de 20 de ani de cand se fabrica vin cu amestecul carburant reglat sarac din fabrica din cauza jigloarelor nepotrivite (o merge la ei in California) si proprietarii se chinuie cu saibe ca sa ridice cuiul de dozaj si cu re-reglarea carburatiei. Hai sa iti mai spun si despre decompresorul automat care poate declansa /scapa la mai mult de 600 rpm (la cat e proiectat sa deschida o evacuare). Hai sa mai vorbim si despre patina lantului care antreneaza arborii balansieri care se rupe fara avertisment cam la 20.000 de km luand si lantul dupa ea pe lumea ailalta. Hai sa discutam si despre "semicadrul" ale carui suruburi de prindere se foarfeca din pricina greutatii ce apasa asupra sa. Si ar mai fi cateva chichitze dar le poti gasi pe-aici pe-acolo. Chestiile astea le stiu de prin... hmm... 2006 cand imi cautam un monocilindru enduro potrivit. Tot atunci la Motorrock Ploiesti am avut ocazia sa ma dau prima oara cu un exemplar din 1996. Un motor rosu, nu mai stiu al cui era. Nu aveam experienta deloc pe asa ceva. Mi-a facut o impresie buna ca propulsor, ca suspensii, franele in schimb nu mi-au placut deloc. Pai frana mai bine Honda mea VT care avea tambur pe spate. Problema asta am intalnit-o un an mai tarziu cand m-am dat (de fapt am testat) alt KLR tot din 1996 (verde, de la MotoMania). Frane slabe. In fine, motorul in sine nu e chiar rau la cum trage, este ok pentru un allrounder dar ai mereu senzatia de vaca datorita greutatii, puterii si cuplului slabute si a franelor submediocre. Americanii (se vede pe Advrider.com) o baga in aceeasi oala cu DR 750 / 800 Big, Africa si Super Tenere. O chestie misto e ca sunt cateva firme care fac kituri de tuning pentru ele - 705, 720, 750 cmc ca sa mai reduca din handicap dar partea proasta e ca-s in America, unde KLR-ul nu ar fi o alegere chiar rea. Dar America e taaaare departe... Mesaj completat Scuzele acceptate, m-am gandit eu ca te-ai cam grabit cu conculziile. :) Omule la banii astia, daca esti un tip care are grija de motocicleta chiar daca o forjeaza (intretinere corecta) eu iti recomand cu caldura, chit ca o sa imi sara cativa in cap - un KTM LC4 640 2001+. Iti dau cate argumente vrei tu pentru motocicleta asta. Mai e un lucru important - ce vrei sa faci cu ea? Cat de mult drum lung, cat de mult oras, cat de mult offroad? LC4 inafara de seaua primitiva (stock, care se poate schimba cu ceva pe gel) nu prea are ce sa i se reproseze la capitolul tinuta de drum in conditii foarte variate.

Din fericire [pentru mine] cunosc foarte bine materia asta. Ai vrut sa ma faci "bagator in seama" dar nu ai nimerit tipul potrivit. Intrebarea ti-am pus-o cu scopul de a face niste lamuriri, pe care am sa te las pe tine ca "specialist" sa le descoperi singur. Bazeaza-te tu pe "punctele alea" si o sa ai o super-motocicleta. Nota doi pentru atitudinea agresiva unde nu e cazul! (nota unu se da la suflat si tu n-ai cum) Ar trebui sa-ti revizuiesti putin comportamentul si sa vorbesti asa cu cine iti permite domnule XorX.

Arata foarte misto jucariile si schema asta de culori e criminala. Trompetele alea de tobe in schimb sunt sub orice critica, vizual vorbind. Ceea ce ma deranjeaza pe mine personal (deci parere subiectiva nu dati cu pietre): e de la sine inteles ca trebuie sa fie cat mai usoare posibil insa de la an la an tot subtiaza la ele de o sa ajungem sa mergem pe niste scanduri cu roti sau mai degraba cu patine cu rotile capabile sa "fuga" 250 - 300 km/h. Nu stiu, e parerea mea personala dar las-o dracu - cat scutesti din kile daca faci coditza aia de 10 cm latime. Scoate-o de tot si gata. A fost un model de GSX-R 600 nu mai stiu in ce an - ala de nu prea s-a vandut, nu prea a placut la lume - si era la Mymoto Cotroceni in magazin. Ma uitam dupa o casca si era sa ma impiedic de ea p-acolo la propriu ca n-am vazut-o. Si cand am vazut-o l-am intrebat pe un prieten (Rabinu) care era cu mine: "Doamne ce replica misto de GSX-R, e pentru pusti nu?", la care Rabinu razand: "nu ma e chiar GSX-rul". Deci editia aia a fost chiar mica rau de tot, dar uite nu mai stiu ce an era. Sa fi fost 2007?

Hai mai fratilor iar se fac carnatzi de topicuri ca sa reinventeze roata si se repeta acelasi lucru in 200 de pagini? Clar injectia face treaba mai bine decat carburatia, este very low maintenance si asa mai departe. Reprezinta viitorul pentru "consumatorul de rand" si nu numai.

Laurentiu, simeringurile sunt de vina 99%. Trebuiesc scoase telescoapele, demontate si schimbate simeringurile. Gasesti Ariette (desi pe mine ma enerveaza marca asta) cam peste tot la cei ce aduc piese si consumabile. (Mymoto Cotroceni, Dillypoint, United Motors, etc). Daca o stergi si nu curge rau (doar "plange"/umezeste) treci si ITP-ul. Oricum cel mai bine e sa le faci ca o dai in alte probleme apoi. L.E.: reparatia costa ceva: 1.5 mil - 2 si conteaza sa faca si treaba buna respectivii. Daca vrei te indrum eu spre un meserias recunoscut si tipicar, cu preturi omenesti, de bun simt, de care ai sa fii foarte multumit (Rabinu), numai sa vad daca e ocupat zilele astea ca stiu ca-si monta si el una alta prin casa. Eu mi le-am schimbat singur de doua ori cand aveam o Honda VT 500 E, de nevoie, ca nu avea cine sa m-ajute. Prima oara mai cu stangacie si a doua oara stiam deja pe dinafara telescoapele alea. Trebuie un pic de grija si de indemanare dar foarte dificil nu e. Mesaj completat Intrebare de baraj: ce top speed aveti la polizoare? Sincer sincer! Eu nu i-am dat mai mult de 140 ca nu am avut cand si unde deocamdata.

De curiozitate: de ce vrei tu sa iti iei neaparat Kawa KLR? E cea cu cel mai prost raport CP / greutate din clasa/categoria/anii ei.

Ia-ti 750 clar, m-am dat si are cuplul ceva mai mare. La o adica daca e aceeasi vaca (fiindca e aceeasi) de ce sa nu alegi motorul mai mare? Eu am luat 600 fiindca l-am gasit la super-pret la un prieten, ma rog poveste lunga, ca altfel nu-l luam. Am inceput sa ne impacam bine. Joi seara am mers cu ea in oras (mare prostie) prin trafic infernal si mirarea a fost ca nu s-a incins precum credeam, raportat la tipul ei de racire (DR-ul se incinge un pic mai tare de exemplu).

Merci frumos! Si a ta e "boboc" si vad ca e leita cu a mea Ce sa mai... sunt surori asta e adevarul! Wow cate bagaje ai pus pe ea? Cum se comporta la drum cu atatea bagaje?

Scoate-i afara bujiile si curata-le, eventual schimba-le daca au n-shpe mii de ani. Pune bateria si incarc-o calumea pe redresor - si chiar asa e bine sa te ajuti si cu o baterie de masina in procesul de pornire (Big-ul e un ditamai monocilindru si ii este destul de dificil starterului sa invarta ditamai galeata ) Poti sa iti usurezi munca cu un spray de pornire (sau chiar un body-spray FARA nici o gluma), in timp ce dai la starter dai si cateva fasuri la filtrul de aer. Asigura-te ca ai benzina buna, proaspata si ca curge (trece de robinet) in carburatoare. Iei o surubelnita mica si te apuci si invarti de surubul de amestec intr-un sens sau in altul foarte incet, progresiv. La un moment dat motorul o sa inceapa sa se accelereze si tu vei continua miscarea pana in punctul in care are cea mai mare (si mai stabila) turatie. Apoi o ajustezi din surubul de relanti sa stea la 1300 - 1500 rpm. L.E.: era sa uit - operatia trebuie facuta musai cu motorul cat de cat cald, adica te chinui o pornesti asa dereglata si o tii accelerata pana se incalzeste ca s-o reglezi.

Sa stii ca, cu cat o calaresc mai mult, cu atat mai mult mi-e mai draga. Imi place la nebunie pozitia si faptul ca are cuplu de jos. Si motorul e destul de elastic.

Daca n-ai priceput ironia fina din vorbele domnului Pedro (fiindca e destul de in varsta si fara sa-i urezi d-ta sa se faca mare ) nu trebuie sa dai la randu-ti replici aiurea. O mare rugaminte am si eu. In ultima vreme se vorbeste pe acest subtopic prea mult in stil "chat". Se poate folosi cu incredere PM-ul pentru a stabili intalniri, trasee si pentru a face diverse aprecieri la orice adresa. Haideti sa pastram topicul cat mai "curat" cu informatii pe cat de obiective posibil.

Dintr-o succesiune de evenimente neprevazute (dar totusi "mirosite") si deci dintr-o pura intamplare am ajuns sa ma procopsesc si eu cu un polizor de-asta. Si cand te gandesti ca nu le suportam, efectiv nu le suportam si acu' o am in curte! Vedeti ironia sortii? So, am o Katana de 600 de prin '99 in stare impecabila, luata la un pret derizoriu. Ei, amu, ce-i de facut? (vorba lui Creanga) Primul pas e s-o inmatriculez pe RO si apoi (numai fiindca mi-a placut pozitia pe ea si faptul ca merge frumos) continuam investitia cu: bixenon, coburi si topcase, manere incalzite, windshield touring GIVI, toba sport, filtru aer K&N, bujii iridiu si eventual kit de Dyno jets, si mi-or mai veni mie idei pe parcurs. So, bine v-am gasit si o sa sar si cu poze cred ca maine.

E schimb pe schimb? La valoare baneasca sunt pe-acolo, nu-s diferente notabile, acum depinde si de starea Big-ului. Daca vrei un enduro-touring bunicel care nu face figuri la teren prost (chiar prost prost) si nu-s alte alternative decat schimbul (futui criza ma-sii), nu este o alegere rea deloc. Adica eu chiar as recomanda schimbarea asta. Ai sa uiti ce inseamna sa incetinesti la linii ferate, la denivelari, la gropite in asfalt, etc etc si ai sa vezi cum e sa ai o vaca care trage tare si e si confortabila pe deasupra. Atata doar ca necesita si ea o intretinere probabil un picut mai laborioasa decat la GPZ fiind monocilidru are pretentii specifice mai ales ca e racit aer-ulei si nu pe apa ca GPZ-ul.

Pentru un DR Big fabricat pe la sfarsitul anilor '80, un pret corect se invarte in intervalul 900 - 1200 eur maxim (asta daca e intretinuta si tehnic-optic ok). E o motocicleta interesanta dar are si ea lipsurile ei.

Baga bai tsutsy o poza cu ea.

Riscurile "meseriei".

Vezi sa fie mecanic bun si sa nu dea sfaturi de reparatie care se potrivesc la Dacii, ca am mai intalnit. Mai bine faci treaba singur, conform manualului decat sa se bage un mecanic care habar nu are despre ce e vorba. Ca fapt divers: Am intalnit "mecanici" care imi ziceau ca de ce pun la cutia de viteze (de la auto) ulei verde, ca trebuie ulei rosu. M-am uitat chioras si i-am spus ca daca e viscozitatea potrivita si cantitatea exacta, poate sa fie si roz-bombon. La care el - "viscozitatea?, mda, ai dreptate, si aia conteaza". Pai cum adica ma SI aia? Aia conteaza in primul rand... in fine, sa nu ne deplasam prea mult de la subiect.

Aripa aia originala de RS / RSE / RSu e cam problematica oricum. Retine noroiul cu foarte mare usurinta. Cel mai bine iti iei o aripa de la Polisport (de enduro) si o montezi sus, sub carena. Daca totusi vrei aripa originala intreb un prieten sa vad daca o mai are si iti dau PM. Mesaj completat Uite manual la adresa asta http://www.manualedereparatie.info/categorii/suzuki.html , al 19-lea - ala de 174 MB

Vezi ca inafara de desfacut capacul de la aprindere trebuie sa ai in vedere: - garnitura noua sau material de facut garnituri (carton) fiindca sunt 90% sanse sa rupi garnitura capacului la desfacere; - presa de desfacut volanta (magnetoul) ca sa poti scoate lantul; - grija mare la semnele de pe lantul balansier, de pe ambielaj si de pe angrenajele arborilor balansieri. Procedura e detaliata in manualul de reparatie.

Mda, am fost sa vad motorul si e cam tzandari. Motorul are deci cureaua de alternator rupta si nu incarca, carburatoarele sunt dereglate si desincronizate, kit de lantz muci, comenzile sudate ca au fost trosnite candva in istoria lor (nu zic ca nu e normal dar se puteau totusi inlocui), iar carenele pocnite pe ici pe colo si zgariate, plus ca mai lipsesc plastice de pe la imbinari (alea dintre carene si rezervor, dintre carene si bord, etc), cauciucurile aproape piele. Ma rog, se vede foarte bine ca au trecut anii peste ea si au lasat urme. Asa daca o privesti de la distanta nu ar arata rau dar sunt cam multe probleme si sincer as mai fi dat 500 de euro in plus numai sa fie mai ok mai ales dpdv tehnic. Proprietarul in schimb e baiat de treaba.

Ahhh si deci nu pot sa vin la Arc cu DeReU ca am o "ghioarla" de toba si fac comunitatea de kuku-muku. Dar las' ca vin cu DeReU lu Aleku ca ala are toba stock (imi inchipui ca merg cu tramvaiul si trec si peste asta).