Lupu

E o "boala" veche si cunoscuta a GPZ-urilor de 500 mai vechi. Nu mai vorbiti prostii, inafara de necesitatea schimbarii lantului de distributie mai des ca la alte motociclete, GPZ-ul 500 e o motocicleta foarte buna, user friendly, relativ confortabila, iertatoare dar si nervoasa la nevoie. Mie mi-a placut foarte mult. Erau pe-aici pe la sectiunea Vanzari --> Piese de schimb niste useri care dezmembrau Kawasaki GPZ 500. @ozzy - nu stiu in ce masura difera generatorul GPZ-ului de 550 fata de asta de 500 dar motoarele sunt in mod drastic diferite (GPZ 500 / EX 500 are 2 in line, 4Valve / cilindru, racire apa iar GPz 550 are 4 in linie, racit cu aer, 2 valve pe cilindru si seamana mai degraba cu motorul vechiului Kawasaki Z) Cred ca mai degraba 99% sunt sanse sa se potriveasca de la GPZ 400. Oricum, e de aruncat o privire pe la cei ce dezmembreaza. Cati km o avea motocicleta, de curiozitate?

Hai maaa... o vinde, nu-mi vine sa cred. Motocicleta aia are pistoane facute la Slatina, extraordinare, n-ai sa vezi vreodata sa caleze (bine ca oricum rUralul sta bine la faza asta). Cine o cumpara o sa aiba un oldtimer pe care se poate baza.

Corect! N-a zis nimeni asta. Era vorba de cu totul altceva in posturile anterioare. Exista si frana de motor plus ca in general e bine sa mergi preventiv si in caz de ceva sa poti sa eviti nu sa te urci pe frane ca Haplea, in fine... ideea oricum era alta, nu ca nu ar fi bun ABS-ul pe ud; am scris doua posturi mai sus. Dar de ce sa te stresezi? Multumim!

Hai sa iti explic fraza asta, sa o detaliez: Mergi cu motocicleta intr-un loc ferit, cu echipament full pe tine si te apuci si EXERSEZI FRANARI DE URGENTA. Daca cazi, o faci in mod controlat, ai sa te obisnuiesti cu franele utilajului respectiv. Nu trebuie sa mergi la drum cu incredere oarba in sistemele de siguranta. Prima oara trebuie sa fii tu obisnuit cand, cum si cat sa franezi. E mult mai important sa stii sa franezi in primul rand, si abia dup-aia sa te gandesti la ABS, asta tot vreau sa spun aici, nu ca nu e ABS-ul util. In alta ordine de idei, pe o motocicleta usoara (pana in 150 de kg), capacitate mica (pana in 250 cmc), acceleratie domoala, etc NU este necesar ABS-ul decat daca chiar esti batut in cap, antitalent sau mai stiu eu cum (dar in cazul asta nu ai ce cauta pe doua roti). Conduita preventiva si cunostinta dozarii franelor or sa te ajute sa nu te versi pe jos ever. Parol! Si sunt de acord, nu iti mai bate capul te rog cu "talente" ca noi daca nu intelegi esenta ideilor expuse. P.S.: Honda CB500F, Honda CBF600 Hornet, BMW R1150GS, BMW R1200RT - toate cu ABS (motoare pe care am mers si deopotriva am "simtit" pe deplin ABS-ul din dotare.

In DR 650 intra 2 L de ulei. In cel de 600 intra 2.3 L. Poti sa il speli numai sa il usuci bine inainte sa-l montezi in motor, si de preferat e sa il imbibi un pic in ulei de motor si sa il storci bine inainte de montare.

Avansul la aprindere este controlat automat de CDI pe cale electronica, nu ai cum sa il reglezi. DR-ul se incalzeste destul de bine pe caldura, intr-adevar, si la forje prin padure nu mai zic. Ce sa-i faci nu are racire pe apa. Nu trebuie sa te sperie, asa se incalzesc ele. Deasemenea, se incalzeste si daca uleiul din motor nu este corespunzator. De exemplu viscozitatea 10W40 recomandata de producator cand o da de noua (si care e scrisa si pe busonul de ulei) nu prea e ok pentru temperaturile din tara noastra de pe timpul verii, sa nu mai vorbim daca ia si forje prin padure. Mai degraba e bun un 15W50 semisintetic (Yacco, Motul, Motorex, etc).

Turatia normala este intre 1300 si 1500 rpm. Uneori se intampla sa mai urce pe la 1800 rpm cand e foarte incinsa. Daca zici ca "nu ii place" la 1500 e foarte posibil sa mearga inecata (cam multa benzina in amestec). Inca ceva... cu bujiile cum stai??

Merge si schimb cu Suzuki DR 350 1991-1995, sa fie in stare buna (schimb pe schimb, nu e nevoie de diferente ca stiu ca e criza dreaq.) Poze cu vaca: Alte detalii: 749 cmc, 70 CP; fuge de rupe; sunt primul proprietar in RO si al treilea per total (au avut-o doi frati inainte, se poate dovedi cu actele vechi ), cauciucuri bune, kit de lant aproape nou, ulei schimbat de 1000 de km Mobil 1 10W40, bujii noi NGK. Consum 7% 7.5% in oras, 6% in afara, tine croaziera 130 - 140 de n-are stres, are vana de depasiri de nu se poate (nu guitza deloc la 160 - 170 km/h).

E foarte bine la bani.

Honda Reflex, Kymco 500, Yamaha 500 T-max, ieste destule si d-astea.

Nu huleste nimeni ABS-ul, ideea era alta. Reciteste daca nu ai prins-o, te rog. Am condus 3 - 4 motociclete cu ABS si pot face o comparatie, dar iarasi nu e relevant fiindca... inca odata, nu am hulit ABS-ul. Am zis doar ca nu e deloc necesar la mobre mici, si ca un incepator e bine sa invete sa franeze nu sa lase sistemele avansate sa gandeasca in locul lui. Daca te versi cu mobra (mai ales una mica) la franari bruste (din prostie) exersezi pana nu te mai versi. Daca si dupa ce ai exersat continui sa te versi, inseamna ca problema e in alta parte, ca sa nu zic ca e "mana de lemn" sau ca nu se realzeaza o conexiune fina "cap-mana". @mihaio07 a prins ideea.

Avand in vedere ca s-a mai adus vorba si la sectiunea "Incepatori" de "utilitatea unei mobre cu ABS ca prima mobra" vreau sa imi expun opinia si aici: Ca incepator, mai ales cu o "panarama" mica de motoreta, la ce kekat iti trebuie ABS?? O sa mai invete vreodata incepatorul ala sa franeze cum trebuie si sa nu se verse pe jos la frane urate? O sa invete vreodata sa isi controleze reflexul de a frana violent? Eu cred ca NU. Ah, da, la troleibuze mari sunt de acord cu ABS-ul, cu atat mai mult cu cat de obicei nu e prima mobra si proprietarii au invatat sa mearga pe mobra fara ABS. E normal, nu ai chef sa te stresezi cu franele bruste, sa te gandesti daca iti fuge fatza sau khuru mai ales cand te afli pe ditai ghivolu. Si acum o intrebare. Cati oare din motociclistii care au inceput - hai sa zicem acum doi ani (cand a "luat amploare mai mare dotarea cu ABS") - "activitatea motociclistica" au invatat sa mearga pe motociclete dotate cu ABS? Eu cred ca procentul e undeva intre 1% si 0 %.

Pai ce, nu poti sa inveti si cu WR-ul? Da, ar fi mai bine, ca ii stricam omului topicul.

In jur de 30 de euro.

KTM EXC 250 nici sa nu te gandesti, ala e alta mancare de peste. (hard-enduro) Ce ti-ar trebui tie ar fi un Kawasaki KLX 250, e frumoasa foc, usoara, suficient de puternica dar nu prea am vazut pe la noi decat in putine cazuri (era una de vanzare SUPERBA pe bikeshop.ro asta-toamna dar s-a dat repede si dreaq stie cui). In rest - Suzuki DR 350 dupa cum am mai spus. Daca e vorba de motociclete noi, recomand cu incredere Yamaha WR250 R sau modelele mai noi de KLX 250.

Sunt rele si trebuiesc dadacite ca altfel fac buba cand ti-e lumea mai draga. La ce model de KTM te gandeai?

E buna de orasele Romaniei (gropi, trafic naspa, mai urci o scara, o bordura) dar cam atat, drum lung nu se pune problema. La banii aia de care dispui te-as sfatui catre o Yamaha XT 600 E sau si mai bine un Suzuki DR 350. (vechi dar ieftine si bune)

Cu amestec foarte bogat nu o sa se tureze niciodata in draci, ci o sa dea sa moara. Poate vroiai sa spui foarte sarac. Si mai probabil e sa nu ii fi montat bine carburatorul in flansa de prindere de la admisie si sa traga aer fals, iar de-acolo sa provina turatia aiurea.

N-a mers sa editez, asta e linkul bun: http://www.bikeshop.ro/handler.php?src=db&...m&ID=210870

Se vinde vaca - Yamaha Super Tenere XTZ 750 din 1991, 1699 euro discutabil. Motivul - incerc sa dau iama in lada cu portocale. http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...991-210801.html P.S.: sau schimb cu KTM LC4 / ER / EGS / 600-620 (1991 - 1997).

Ce tare e culoarea de camuflaj. Dar fa seaua aia kaki sau maro. Degraba ca arata ciudat asa!

Daca merge precum arata face banu'. Bafta la vanzare!

Schimb Yamaha SuperTenere 750 cu KTM LC4 / ER-EGS 600 - 620. Daca are cineva vreun gand, sa dea PM.

Lasa ma, ca mergea Dominatoru tau pe ploaie torentiala cu 130 - 140 de n-avea gretzuri. Singura obiectie erau cauciucurile de cross care nu se impacau de nici o culoare cu viteza + ploaie abundenta + eventuale curbe.