Lupu

Ti-ai raspuns singur la nelamurire, mai devreme. L.E.: Eu am inceput sa ung lantzu(rile) cu ulei de motor. E mai bun decat kktu ala de spray lipicios care aduna tot nisipul si toata mizeria.

Foarte ciudat! Nu zic ca nu a fost asa dar mi-e greu sa imi dau seama de ce s-a intamplat chestia asta.

Probabil vrea omul un echivalent. Eu as zice ca mai degraba iei un ulei mai bun precum Motul Ester pentru un motor mai vechiutz. Sa nu mai zic ca la noi sunt calduri mari vara, si nu stiu daca 10W40 (mai ales daca nu e sintetic) e chiar ok pentru o motoreta racita numai cu aer si deci a carei racire depinde de cat de repede se merge cu ea.

Nasoala problema, dar bine ca nu s-a spart si capacul stang (ala care acopera aprinderea). Pentru lantz si eventual alte piese, vorbeste cu userul ROMI3. Plasticele alea (chain guard-ul si sprocket cover-ul) se gasesc cam greu. Deasemenea, carena si parbrizul recomand sa le repari la un meserias care lucreaza cu dibacie. E foarte putin probabil sa gasesti unele de inlocuit (sh, ca noi e si mai greu de crezut).

Pai cand invarti starterul suge cam mult si nu ii mai ajunge si CDI-ului, bobinei. Asta in principal daca e bateria veche/praf. Ai incercat si cu alta baterie? De curiozitate: daca aprinzi farul si dai la starter scade puternic intensitatea luminii? L.E.: si ar mai fi ceva: presupunand ca bateria e buna, starterul invarte nemaipomenit de bine, etc, oare reuseste sa invarta si motorul tot la fel de bine ca pe el insusi?

Deci sa lamurim cateva probleme: - chestia cu trasul ambreiajului la pornire chiar daca e la neutru a aparut de cativa ani si nu o au toate motocicletele, fie ele Honde, Zuzuki, Kawa sau altceva; - pe circuitul de pornire se afla trei senzori (contacte mai degraba) care lucreaza interdependent: ala de neutral din cutie, ala de ambreiaj si ala de cric. In urmatoarele scenarii facem abstractie de sistemul "nou" cu trasul ambreiajului indiferent daca e la neutru sau nu. Treaburile stau in felul urmator: - Motoreta la neutral, cricul nepus - dai start, contactul de neutral e inchis, senzorul de cric nu prezinta interes ca e inchis si el, porneste; - Motoreta la neutral cu cricul pus - dai start, cricul e pus deci contactul cric e deschis dar in schimb contactul de neutral e inchis asa ca se face abstractie de ala de cric (neutralul primeaza) si porneste; - Motoreta e intr-o viteza cu cricul nepus - dai start, cricul nepus inseamna contact inchis deci se exclude DAR neutralul e primordial si e pe deschis, pentru a-l exclude fiind necesara tragerea ambreiajului, contactul de ambreiaj se inchide si deci se exclude ala de neutral si porneste; - Motoreta e in viteza, cricul pus - dai start si n-o sa porneasca neam oricat ai trage ambreiajul - senzorul de neutral e deschis, cere tragerea ambreiajului, dar cricul e pus si deci si senzorul lui e deschis, se uita la neutral si vede ca e deschis si ala si nu l-a elminat nimeni (ambreiajul). Dupa polologhia asta de explicatie babeasca, o sa intreb: incerci s-o pornesti fiind in viteza, cu ambreiajul tras DAR cu cricul pus? N-o s-o ia in veci. Verifica contactele respective si eventual pune-le pe "direct" (in scurt) si o sa identifici problema.

Inainte sa te arunci la afirmatii citeste atent ce se scrie si proceseaza eventual. Am scris ca TOCMAI e in ulei si NU se poate frige. Am vazut ca in al doilea post ai procesat corect si ai contrazis contrazicerea. In fine... Later edit: In privinta injuriilor ce sa mai zic... iar ai aruncat-o. De unde stii ca ala a fost "boul" (te citez) care a mers fara ulei si nu cineva care a avut-o inainte?? Nu mai fii asa reckless ca strica la sanatate.

Foarte frumoasa, s-o stapanesti sanatos si fara probleme. Nu cumva ai trecut cu ea ieri (3 mai) prin localitatea Ion Corvin spre Ostrov?

Salut. 475 ml / jamba.

Auzisem parerile unora conform carora la camere (tubetype) face figuri. Altii zic ca merge dar arunci camera dupa aia (nu m-ar interesa ca o arunc daca m-ar scoate din cacao pe moment in vreo padure ceva). Deci care o fi adevarul?

Desfaci jiglerele, le cureti in decarburol si le pui perpendicular pe "lumina soarelui" sa vezi daca sunt infundate cu ceva depuneri, caz in care trebuiesc suflate bine (daca se poate cu aer comprimat) si in nici un caz desfundate cu acul . In cel mai rau caz in care nici spalatul/suflatul nu prea fac treaba se foloseste o litza subtire (de pilda o litza dintr-un cablu de frana de bicicleta) pentru desfundare. Litza desfunda fara sa "insiste" si nu risti decalibrarea jiglerelor. La carbelitorul ala ai "idle screw" (ala de relanti) si "pilot screw" ala de amestec - sub galeria de admisie. E pus cam naspa deci ai grija sa nu te frigi cand te joci la el. Pornesti motoreta, o lasi sa se incalzeasca ca sa mearga cat de cat stabil fara sa aiba socul tras si te apuci sa "manaresti" surubul ala in felul urmator: cu miscari fine rotesti cate un sfert de tura intr-un sens sau intr-altul urmarind sunetul motorului (sa nu vrea sa "moara") ci sa isi intetzeasca bataile, de parca ar creste relantiul (bine ca pana la urma chiar creste ); continui sa invartzi sa vezi daca nu cumva mai merge un pic iar daca incepe sa moara revii usor in pozitia in care bataile erau cele mai dese. Il lasi acolo si apoi mai reduci (daca este cazul) din surubul de relanti (limitatorul clapetei) sa stea la 1500 rpm. Am incercat sa explic mai popular, pe inteles, sper sa se fi inteles deci. Nu prea am timp si i-am promis si lui Gabi ca il ajut sa vedem ce are Dominatoarea de s-a blocat, ca altfel o "manaream" impreuna. Dar pe weekend s-ar mai gasi niste vreme libera, daca nu reusesti tu intre timp cumva.

Byrons, poti sa masori zona unde trebuie pus scutul, si iti faci unul "custom" din dural care poate sa iasa si mai bine decat ala de DR. Chiar daca il faci mai "patratzos" important e sa fie solid, sa isi faca scopul. E destul de greu sa il scoti "ca de fabrica" dar nu trebuie neaparat sa arate asa. Doar sa te gandesti cam ce design ar trebui sa aiba, masori si te apuci de taiat si indoit. Spor la treaba!

Revin cu impresii dupa aproape 500 de km parcursi in weekendul ce tocmai a trecut. In primul rand vreau sa spun ca si-a revenit "apa" si acum salta cat se poate de normal: in majoritatea timpului sta la un sfert de scala iar in oras pe aglomeratie ajunge pe la jumate. Nu stiu cum dreaq si-a revenit singura dar cert e ca acum merge. Consumul calculat cu atentie a fost de 7.5 l/100 km (120 - 140 km/h) extraurban si respectiv 8.7 - 8.9 l/100 km in circulatie urbana. Un pic cam mult pentru "gusturile" mele dar o sa revizuiesc si capitolul "carburatie" in curand ca sa vad ce e pe-acolo. In rest am fost multumit de tinuta de drum - si in linie dreapta si pe curbe (se apleaca vaka fara frica), poti alerga si pe drumuri proaste cu 120 km/h, pozitia e buna dar dupa 250 - 300 km de mers continuu te cam doare un pic posteriorul din dotare (sau poate e al meu neantrenat ) Imi mai ramane de rezolvat problema ambreiajului care mi-a dat un pic de furca in depasiri pe autostrada fiindca batea si vantul puternic din fatza, dar pana la urma ne-am obisnuit unul cu altul. By the way? Ce raport de pinioane are standard ST-ul?

Hai sa ma bag si eu la "scandal" ca vad ca se poarta. Punctez scurt: 1.motocicleta de pe care era "statorul" respectiv imi este cunoscuta (a fost a unui prieten timp de doi ani), a mers perfect motorul pana in momentul "demolarii". Deci "statorul" nu avea cum sa fie ars. Ba mai mult, la DR statorul functioneaza in ulei, posibilitatea de a se "carboniza" cum a precizat @manuel fiind nula, exceptand cazul in care motocicleta a mers fara ulei, caz exclus, am spus anterior. 2.mie imi miroase a incercare nereusita de tzeapa din partea userului @manuel, care acum face furori fiindca nu a avut succes. Sau, au gasit alta buba la motocicleta (sau un stator mai pe-aproape) si nu au mai vrut statorul respectiv caz in care trebuiau sa specifice. In plus, putea foarte bine sa trimita inapoi un stator ars si mai vroia si 20 RON in plus inafara de transport. 3.usurel cu amenintarile fiindca nu e bine sa mergi in teren necunoscut pe "gheatza subtire"; nu se stie niciodata ce se poate intampla. Eu zic ca e mai bine sa se termine cu scandalurile si injuriile inutile (sa nu mai vorbim de amenintari) fiindca nu are rost, iar cel putin in acest caz nu isi au locul, fiind vorba de alarme aruncate in vant. E prea scurta viata asta pentru a o umple de chestii d-astea.

Mai ales la motoare ceva mai vechi de 5 - 10 ani e bine sa se verifice si planeitatea + supape. Exista niste baieti care fac exact asa ceva in Baneasa. Planeaza, rezolva supapele si scaunele, pe scurt iti fac chiulasa bec, gata de montat cu garnitura noua. Pe Sos. Viilor in Buc exista un mare meserias care fabrica garnituri de chiulasa pentru orice auto sau moto. Preturi nu prea mici dar in limita bunului simt. Calitatea foarte buna si garantie dupa.

O sa incerc si eu "trickul" asta. Adevarul e ca daca vii mai tare si pui frana fatza mai cu putere, se lasa de fatza simtitor. La Tenere facea aproximativ la fel dar parca nu chiar asa. Oricum, motocicleta cu suspensii mai bune ca Tenereul 660 nu am avut pana acum. Era suspensia aia super super. Confortabila pe teren de nu simteam nimic si buna si la drum. La DR de exemplu imi cam clantzane dintii pe drum foarte denivelat ca sunt mai tari (de fabrica) suspensiile. Am lasat caucioacele mai moi sa fie ceva mai soft drumul pe teren prost.

Eh e posibil sa vrea sa-l dea ca sa nu se incurce de el pe-acolo, o mai fi si nevasta-sa la mijloc: "bai da junghiu ala odata si dup-aia poti sa iti iei altul, nu imi umpli mie curtea de fiare" De obicei cam au probleme cu incarcarea "Yamahele" astea. Verific-o si daca e in ordine nu iti face probleme.

Se planeaza orice chiulasa, ala era un papagal de ti-a spus ca nu se face asa la motociclete! Sa ma c.ac in servisul lui. Plus ca, cum dreaq sa prezinti clientului motorul imbacsit de ulei. Pai in ma-sa inseamna ca nici nu s-a uitat la el. Orice om normal (mai ales mecanic daca se pretinde asa) curata bine locul de interventie. Scrie dreaq mare pe primele pagini ale oricarui manual de reparatii. Manopera - de proasta calitate si foarte costisitoare. Fa-l public te rog pe "meserias" ca isi mai pierd cativa banii si timpul aiurea.

Doar in Transilvania cica nu ploua. In rest sud si sud-est cat cuprinde.

Am si eu o curiozitate legata de pretul Husaberg-urilor SH, fatza de alea ale KTM-urilor cu "capabilitati" similare. Vad, spre exemplu, Husaberg-uri 400 - 500 din 2001-2003 in jurul valorii de 2000 EU, in timp ce un EXC din aceiasi ani costa cu aproape 1000 de euro mai mult (vorbim de stari tehnice ok in ambele cazuri). Care sa fie smecheria? Am primit o oarece explicatie conform careia "asa erau preturile si cand erau noi, si de-asta diferenta". Sa fie chiar asa?

Nu imi spune mie ca "o Dacie din 1848 poate sa fie diferita de..." Dominatorul nu e Dacie, japonezii au standarde inalte si tolerante mici. Este imposibil sa existe diferente de mai mult de 10% la performantele unei motociclete stock. Vezi ca ai cam luat-o pe aratura cu "semi-atacurile" tale. Mie personal mi se rupe de ce ai da tu sau nu. Oricum Suzuki DR nu e pentru baietei. Si eu NU am pomenit nicaieri de Suzuki DR in postul meu, si nu am facut nici o comparatie dar mi-e ca PE TINE te cam roade problema.

La dreq, cica o sa fie un ca.cat de vreme in weekend.

Pai tocmai, deci schimba-l cat de repede poti fiindca astea sunt motive in plus sa se incinga mai rau decat la exploatare normala! Are dreptate Andrei. Incearca mai degraba un Yacco 15W50 semisintetic, special de moto.

@N-X-R - lasa ca nu crede ala ca nici eu nu cred. De fapt, sunt convins. Am mers cu 3 Dominatoare diferite / ani de fabricatie diferiti, stari tehnice de la ok la foarte ok. Trag bine, destula vana sa te scoata din ca.cat, motorul se aude super frumos DAR dupa 140 km/h plafoneaza ca dracii. Dominatorul in stare stock, compresie buna, bujie buna, carburatie perfecta, supape si alte reglaje perfecte abia atinge un 155-160 (pe ceas). Daca ai tu Dominator care prinde 180 km/h vreau sa ma uit in el sa vad ce are in plus (sau in minus) Cam asta ar fi legat de viteza. Legat de "mini-atacul" vis-a-vis de marca Suzuki - e o infantilitate lipsita de fond, bineinteles. In alta ordine de idei, pe viitorul Dominatorist invatati-l la ce sa se uite la achizitionare si unde s-o "caute de bube". Pe scurt: flansa dintre carburator si galeria de admisie si starea CDI-ului; intreaba proprietarul daca a patit vreodata sa "se opreasca pe nepusa masa" sau sa se tureze aiurea. Daca zice ca a facut asa dar dup-aia "si-a revenit" e un semn de intrebare. Deasemenea, atentie si la Dominatoarele la care nu a fost reglat corect jocul supapelor - putini proprietari stiu (din prima) ca supapa de evacuare care "decompreseaza automat" se regleaza un pic altfel decat celelalte trei. Un Dominator intretinut ok de fostul proprietar si apoi obligatoriu si de tine, o sa te plictisesti tu si el tot o sa mearga fara probleme.

A zis omu sa nu fie prea grea.