Lupu

cum puteti sa nu ajutati un baiet nevoias? Cand ii aud trista poveste imi da p..a in lacrimi!

E-u cred ca a f-ost vorba de "efectul popcorn"... de la prea m-ult ulei inCINS s-o pushcat Chistonu.

Aaaaa.... nu mai inteleg nimic, wtf is going on here? Street Fighter ii dadea replica aia lui Pedro, dar tot gratuit, fara sa inteleaga ce vroia sa zica acesta, deci nu vorbea cu tine Sebi. In alta ordine de idei: Sebi, nu dai cauciucurile alea de cross separat? Ah si by the way, care e pretul DeRe-ului?

Merita sa aiba capul rupt. Asta a fost tentativa de omor.

Asa il verifici daca patineaza: O lasi constant pe la 120 km/h cu viteza a 5-a si la un moment dat ii dai gaz maxim (blana, cox, cum vrei tu). Daca e motorul reglat bine trebuie sa plece ca locomotiva spre 150 km/h, turatia crescand liniar. Daca sare turometrul de la 4500 rpm brusc la 6000 - 6500 rpm e ambreiajul uzat. Vezi ca in primul rand se duc arcurile, discurile tin cam 2 seturi de arcuri. Deci cel mai bine ia-ti arcuri intai ca sunt ieftine si vezi cum se comporta.

Meserie! Ce zona e ca arata misto?

Da, este motor Rotax. In principiu apar probleme cu starterul electric, se uzeaza pe-acolo pe la freewheel un rulment - boala comuna si pe la Pegaso, dar Tuaregul are si kick deci nu prea te lasa in camp. Eu am mers cu un Tuareg prin.... hmm... 2006 daca imi aduc bine aminte si stiu ca mi-a placut - vibratii foarte putine, fugea bine de tot, confortabila. O sa las posesorii sau fostii posesori sa te lamureasca mai bine. BiG-ule unde esti tata sa ii spui la om din proprie experienta?

Da, asa este, uitasem de termenul de garantie! E important si ala, cum dreaq. Cand aveam Honda VT500, am zis io sa fac pe grozavu' si sa ii pun Mobil One full sintetic 10W40. Mergea brici cu el, sunet frumos (oricum ea suna frumos ), mers lin, ambreiajul super-ok, dar haleaaaaa, mama ce haleaaaa - tot asa 300 - 400 ml / L. Am revenit atunci la Yacco MVX 15W50 si treburile s-au linistit. Deci nu puteam sa zic ca "era uleiul naspa" dar ma-sa pe gheatza, ajungea mult mai repede "unde nu trebuie" si se ardea si bine!

SURPRIZE-SURPRIZE: Sambata m-am gandit io sa reglez lantul balansierului la DeReu fiindca era un pic cam zgomotos. Buuun, zis si facut ma uit in manual ca la balansier nu m-am bagat niciodata, doar teoretic stiam cam care e treaba. Apoi ca la manual, purced sa desfac levierul schimbatorului, protectia de pinion si in final capacul magnetoului. Sub magnetou se afla o patina prinsa in doua suruburi si intinzatorul "manual" - un surub cu contrapiulita. Am facut apoi ca la manual: am slabit contrapiulita intinzatorului, am slabit surubul intinzatorului iar apoi am slabit suruburile "patinei" (nu prea e ea patina dar are cam acelasi scop); in momentul ala arcul a tras un pic de patina si i-a modificat pozitia. Am strans apoi totul in ordine inversa, conform manualului. Am verificat "la mana" cat de intins era lantul, nu era mare diferenta fata de cum era inainte dar am zis: ma-sa pe gheata. Buun... si acu vine surpriza: am pus totul la loc, i-am infipt uleiu', am pornit-o si zornaitul respectiv s-a dovedit a fi muuult mai mare decat era initial. Oare e procedura de intindere incorecta? Cineva mi-a zis ca ar putea fi lantul uzat dar nu se explica faptul ca zornaie desi a fost "intins". Idei, cineva?

E sparta? sau lipseste cu desavarsire? Ca daca e sparta cel mai sigur e reparatie cu fibra si chituire-vopsire la un meserias. Carena mea e un pic ciobita si de un an caut fara rezultat. Asa ca eu cel putin o sa o repar (puteam s-o fac demult dar am zis ca gasesc, si oricum nu m-a deranjat). Deci noroc la cautare, o sa aiba nevoie!

CU PRIETENII!!

Pai pi....in trigonometrie....e 180 di grade.... pi pe 2.....e 90 di grade.....deci 3pi....e, pe langa pipipi,....540 di gradi.... cat despre caras....e bun si un ciortan....

Deci o fi fost un lot naspa sau ulei "piratat", am auzit o groaza de cazuri.

In DR 600 intra maximum 2.3 L daca motorul e uscat-uscat dupa o reparatie capitala, in mod normal, cu schimbare de filtru intra cam 2 - 2.1 L. Parol.

Ha ha ha ha pai normal ca melteanul le-a facut varza. Au si ele un indice de viteza care trebuie respectat. Sa fim seriosi, de cate ori mergem noi cu "caprele-vacutzele on/off" la viteze de peste 150 km/h? Si pentru cat timp?

Mdeah cam ciudata problema cu uleiul. Dar zici ca doar la prima pornire a facut asa? Dupa ce s-a incalzit s-a comportat normal? Ele mai "mananca" ulei chiar si cu setul + supapele perfecte (deci chiar si de noi) dar nu ar trebui sa scoata fumalau de-ala. Poate era varza uleiu. E bun ce zice Andrei - Yacco MVX500 4T 15W50 semisintetic, e si relativ ieftin. La Tenere eu am folosit (cu succes se pare) un ulei recomandat pentru Aprilia Pegaso, si anume Agip semisintetic 15W50. Nu folosesc fiindca e recomandat pt Pegaso bineinteles (asta e coincidenta) ci fiindca: benzinaria de unde iau e langa mine, este ieftin (17 RON pe litru) si corespunde normelor API-SJ si JASO MA.

CA BINE GRAIESTE ZIDU! Tratament cu T90 bai tata, n-o sa aibe nici o greatza. Plus ca in forje prin teren unde sar dintii din gura, numai pe lantz n-o sa pishe ungatoru' automatizat. Plus ca daca il si umplu de noroaie, ce folos sa curga ulei pe el. Mie imi convine sa iau kit de lant nou la 10.000 de km da-l in ma-sa.

Are dreptate Pedro! In prima instanta schimba-i arcurile cu unele noi ca sunt ieftine (pana in 50 de RON) si vezi cum se simte. Ar trebui 99% sa isi revina. Daca nu exista riscul sa se fi tocit si discurile dar e mai greu... Si daca nu stii de unde sa iei arcuri, uite aici: http://www.dillypoint.ro, sau 0762699026 Daniel (e din Bucuresti).

Cand mi-am luat DeRe-ul, in primele drumuri am constatat aceeasi problema suparatoare: la turatii / viteze de deplasare mici motocicleta smucea de ziceai ca mergi pe cal; in plus de asta demara cam greu de pe loc, ceea ce un DeReu nu are voie. Am dat lantul jos, l-am curatat tot cu motorina (asa curat lanturile mereu si n-au nici o treaba), l-am uscat bine si am constatat ca peste 1/3 din zale sunt intepenite (unele usor, altele bine de tot). Am stat 2 ore sa le destepenesc pe toate, am dat apoi cu putin spray de lant si l-am pus la loc. A mers foarte bine doar doua zile - pleca foarte misto de pe loc si puteam sa merg chiar si aproape de relanti fara cea mai mica smucitura. Ei bine dupa o mica endureala prin noroaie destul de "proeminente" + o spalare + o zi ploioasa, face cam la fel cum facea inainte sa muncesc la el sa il curat si sa-l deblochez. Lantul nu este uzat (sa aiba maxim 5000 de km - daca il trag de pe pinionul spate abia daca se deplaseaza 1 mm), dar totusi ce ma-sa pe gheatza, atat sa fi fost viata lui? Sa-l fi intretinut prost aia inainte si din cauza asta s-a dus dreaq chiar daca nu e uzat?

Depinde ce vrea sa faca cu el - oras, plimbari forestiere de admirat peisagele care este, se apuca usor usor de hard enduro? Recomandari: - Kawasaki KLX 250; - Suzuki DR 350; - Yamaha XT 350; - Honda XR 250. Dintre astea de mai sus cea mai "de recomandat" ar fi Suzuki DR 350 (SHC daca gasiti e si mai bine ca "se lasa" mai mult). Optiuni mai noi (si mai scumpe) ar fi Kawa KLX 250 mai noua, KTM EXC 250; Yamaha WR250F, Honda CRF250X (dar deja o dam la SF-uri ) Extreme: daca totusi din categoria "250-350" i se par grele (desi ar fi bine sa nu i se para) se poate incerca cu succes un 125: Suzuki DR 125, Honda XL 125, etc; pe de alta parte daca i se par cam vechi si crede ca poate sa stapaneasca ceva mai "maricel", as recomanda un Suzuki DRZ400.

Pai ce motor nu te solicita in hard enduro? De-aia ii zice asa.

Suzuki DR400S 1980-1986, 2 valve OHC single: "Info from workshop manual for checking valve clearance is as follows: intake and exhaust valves must be checked and adjusted when piston is at Top Dead Centre - ENGINE COLD Since it may be difficult to insert feeler guage, clearance is adjusted by turning back the adjusting screw 1/8 turn (45 degree) after it contacts the valve." Acelasi motor cu GN400E Marauder 1979-1984. Mai sapam dupa manuale, poate gasim ceva.

Orasul tau tinde spre ideal atunci

DR-ul nu are "atuuri" fata de alte modele. Pur si simplu are chestii in plus si chestii in minus, e dupa gustul fiecaruia. S-a discutat destul prin "zona asta". Ca sa rezum: ATUURI: motorul trage "barbateste", e foarte simpla constructiv, destul de usoara pentru categoria ei, manevrabila, nu se fereste de "teren greu"; CONRE: vibreaza ceva mai mult fata de altele, motorul nu e chiar elastic, daca nu ai grija la ulei nu te iarta, trebuie reglat lantul balansierului des, trebuiesc reglati culbutorii des, trebuie completat ulei ceva mai des decat la alte modele similare (nu conteaza uzura, de noua mananca ulei). Motorul pe care l-ai vazut tu este probabil un DR 650 RSE, unul visiniu, si probabil ai vorbit la telefon cu mine la sugestia proprietarului. Motocicleta respectiva este in stare buna, a fost mearsa numai touring. Starterele electrice de la DR-uri sunt facute cam "din topor", cu piese grosiere. 99% din ele au clinket la pornire si oprire (se poate auzi totusi si decompresorul automat carte mai "trozneste" cand se aranjeaza pe pozitie); mie personal mi-a placut cum se aude DR-ul respectiv, vroiam sa il iau pentru un prieten dar respectivul vrea una cu kickstarter. Eu nu te sfatuiesc deocamdata sa il iei, dimpotriva, trebuie sa stii bine ce vrei sa faci cu el si de la ce te astepti. DR-ul iti poate place sau nu... nu e cale de mijloc. Exista si alte alternative si daca vrei le discutam. Fratioare, fii si tu mai concis/clar/logic/.

Daca n-ai treaba in weekend poate ne vedem, vii p-aici si vorbim cu moshu - tatal proprietarului decedat (e vecin cu mine), nu stiu nici eu exact cum s-ar face - succesiune sau ce ma-sa pe gheatza. Ca ns daca merge CVC direct cu taica-su. Sau poate cu fie-sa...