Lupu

DR-ul nu are "atuuri" fata de alte modele. Pur si simplu are chestii in plus si chestii in minus, e dupa gustul fiecaruia. S-a discutat destul prin "zona asta". Ca sa rezum: ATUURI: motorul trage "barbateste", e foarte simpla constructiv, destul de usoara pentru categoria ei, manevrabila, nu se fereste de "teren greu"; CONRE: vibreaza ceva mai mult fata de altele, motorul nu e chiar elastic, daca nu ai grija la ulei nu te iarta, trebuie reglat lantul balansierului des, trebuiesc reglati culbutorii des, trebuie completat ulei ceva mai des decat la alte modele similare (nu conteaza uzura, de noua mananca ulei). Motorul pe care l-ai vazut tu este probabil un DR 650 RSE, unul visiniu, si probabil ai vorbit la telefon cu mine la sugestia proprietarului. Motocicleta respectiva este in stare buna, a fost mearsa numai touring. Starterele electrice de la DR-uri sunt facute cam "din topor", cu piese grosiere. 99% din ele au clinket la pornire si oprire (se poate auzi totusi si decompresorul automat carte mai "trozneste" cand se aranjeaza pe pozitie); mie personal mi-a placut cum se aude DR-ul respectiv, vroiam sa il iau pentru un prieten dar respectivul vrea una cu kickstarter. Eu nu te sfatuiesc deocamdata sa il iei, dimpotriva, trebuie sa stii bine ce vrei sa faci cu el si de la ce te astepti. DR-ul iti poate place sau nu... nu e cale de mijloc. Exista si alte alternative si daca vrei le discutam. Fratioare, fii si tu mai concis/clar/logic/.

Daca n-ai treaba in weekend poate ne vedem, vii p-aici si vorbim cu moshu - tatal proprietarului decedat (e vecin cu mine), nu stiu nici eu exact cum s-ar face - succesiune sau ce ma-sa pe gheatza. Ca ns daca merge CVC direct cu taica-su. Sau poate cu fie-sa...

...pentru ouale cui?

"invelit in calendarul crestin ortodox pe anul in curs" (deci e citat nu am zis io)

ERATA: la mine la Suzuki DR 650 R, la dimensiunile rotilor e 120/90-17 nu -18 (am dat quote la postul precedent si nu am editat bine ) Uzunule, repar-o tata ca plange acolo!

banii n-aduc fericirea. acum serios vorbind normal ca as putea s-o schimb si pe bani dar mi-e ca le gasesc alta intrebuintzare daca ma vad cu ei in mana, asa cu motorul nu mai am incotro. si n-a gasit? erau cateva pe bikeshop..... SCUZE de partial offtopic.

Iata ce mi s-a mai nazarit: SCHIMB Yamaha Tenere XTZ660 1993, full options (toba Sebring, filtru aer K&N, ghidon Tomaselli, kit lant cu max 1000 de km, suporti coburi, crashnbars, cric central, cauciucuri 80%, tot tacamu'), acte in regula pe numele meu, primu' si singuru' proprietar in RO, pe Suzuki DR 350 in stare foarte buna, sa fie inmatriculat cu acte in regula. Daca vrea careva dati de stire - PM, sau aveti ID-u meu la profil.

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie: Suzuki DR 650 R Djebel/Dakar 1991-1992 Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? 640 cmc, 45CP @ 6800 rpm, 57 Nm @ 5000 rpm Numarul de trepte 5 In posesia mea din (luna si anul) : Ianuarie 2009, dar merg de mai demult pe DR 650 deci nu e relevant Nr. de kilometri la achizitie : 35500 km Nr. de kilometri parcursi pana in prezent:am mai facut 700 km cu ea, dar am mai multi pe DR 650 R Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) 50-50 (fifty-fifty) Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala Rally si enduro-turism fara pretentii de namoleala grava. Greutatea la gol 154 kg la gol, 177kg la plin - asta intereseaza mai mult, nu? Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa 21l benzina, 1.9 - 2.0l ulei Inaltimea seii 890mm Dimensiunile rotilor 90/90-21 fata, 120/90 - 18 spatele Jantele - materialul de fabricatieExcel, dural Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare Kayaba telescopica normala, 250mm cursa, aer-ulei, se poate regla prin introducere-scoatere aer Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare amortizor central, cursa 240 - 250 mm, reglabila pe rebound Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) Standard din dural gros, meltenesc Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) Foarte confortabila cand mergi singur Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) Vitezometru, turometru, indicator turn, indicator high beam, tripmeter, neutral. Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip?Kick only. Ambreiajul si actionarea lui Ambreiaj multidisc in ulei, actionat prin cablu, se face hidraulic repede (userul Soricel stie). Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) recomandat 10W40, eu ii pun 15W50 Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...)aer+radiator de ulei+SACS Numarul de bujii pe cilindru 2 Sistemul de intindere a lantului de distributie automat Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala)Lant gall 520 Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) nu Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip? lateral standard, central optional Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat) Foarte buna manevrabilitate pe oriunde Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier) Disc 280mm fata, etrier 2 pistonase; disc 230mm spate, etrier 1 pistonas; etriere Nissin, pompa Nissin Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire? Franeaza foarte foarte bine. Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) Trage ca nemancata. Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament 16/46 standard, am schimbat-o la 15/46 pentru un raspuns si mai bun al acceleratiei, si am dat si oleaca de elasticitate. Viteza maxima la care ati ajuns cu ea 160 km/h pe ceas (nu prinde mai mult de 165 anyway). Consumul - urban / extern / mixt urban 6, extra(coclauri) 6-7, mixt 6 (however, la drum intins scoti un 4.5 fara probleme) Puncte slabe ale motocicletei Suspensia ar putea fi mai soft dar e rezistenta in schimb, necesitatea reglarii frecvente a lantului de la balansier, atentia sporita la nivelul uleiului. Puncte forte ale motocicletei Motocicleta foarte polivalenta, motor extrem de "inimos" in ciuda varstei, pornirea la kick, simplitatea exemplara a constructiei. Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? Daca nu esti bou, mergi peste tot cu ea (eu sunt cam bou deocamdata dar ma fac io taur). Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? Nici una deocamdata. Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? Daca ar fi mai usoara cu 20 de kile ar fi ideala. Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. DR-u? nu il dau tata, imi mai iau altele daca e... Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. Extrem de usor de procurat si relativ ieftine (o sursa: www.dillypoint.ro). Alte mentiuni - Vreau cauciucuri mai cramponate dar deocamdata nu am bani .

Ha ha ha TARE!!! La ce grea e vaca plus ce cuplu de tractor are. normal ca sapa in loc sa iasa afara.

Nu... realitatea pura.

Ba da, de curiozitate in primul rand. Iar pentru aia care au rapoarte schimbate sau vor sa le schimbe sa se mai gandeasca inca o data.

Capitala are prioritate, sorry! Nu pot sa stau sa astept sa se gandeasca fiecare la un mijloc de transport / metoda sa le aduca. L-am dat unui prieten oricum... nu te supara.

Cam confuze parerile. Si nu prea sunt argumentate sau sunt io chior si nu am vazut.

"Crede si nu cerceta!"

Scuterul nu mai este. @bestbiker - te-am "adaugat", ramane sa vb. Sper sa fie frumos weekendul asta sa le fac poze. Ca fara poze degeaba vorbim.

EGS 600 si LC4 620 mi-au parut intotdeauna motoare destul de zdravene. Am prieteni care au avut asa ceva (unul mai are inca), le-au abuzat destul dar cand nu le-au facut si intretinerea minima e clar ca au clacat. Au fost refacute motoarele, au mers in continuare, unul s-a vandut si a crapat la proprietarul urmator care nu i-a completat sau mai bine zis schimbat uleiul si filtrul, mergand cand a vrut si unde a vrut dar fara sa tina seama de "doleantele" motocicletei. Vibreaza ca dracii, consuma undeva intre 7 si 10 L / 100 de km, se ridica din gaz in primele 3 trepte, putere ca la balamuc, usoare-usoare pentru categoria lor. Trebuie avut grija la ulei in primul rand (il mananca repede si il "imbacseste" tot repede) deci verificat si completat saptamanal si schimbat la 2000 de km impreuna cu filtrele; apoi trebuiesc verificate si stranse suruburile ca se desfac de la vibratii si pierzi una-alta ; atentie mare cu garnitura de la chiulasa ca se parleste relativ repede si intra apa in ulei si in scurt timp - la revedere set motor. Nu mi s-a parut ca nu ar fi fiabile, numai ca necesita o atentie sporita la intretinere. Asta va povesteste unu' care nu are KTM, dar poate auzim si parerile posesorilor.

Standard e 15 cu 45. Mi se pare si asta un raport cam de "fortza". Dar e raportul ei gandit din fabrica. Cat despre consum, si eu am observat (si e normal pana la urma) - o turezi creste bine consumul. Ea intra si repede in ture (deh 3 valve admisie )

Da, e normal consumul la SE-ul tau. Cat despre prietenul tau, sa se uite pe la supape ca tare mi-e ca nu etanseaza bine (uzura, joc reglat prost sau nereglat, simeringuri de supape duse - cel mai probabil combinatii din cele 3 cazuri sau toate trei). Fum scoate? Banuiesc ca da. Ulei... eu de exemplu ii bag Yacco 15W50 semisintetic. Asta nu inseamna ca nu merge si cu alt ulei care sa fie peste specificatiile API SF si sa aiba viscozitatea conforma cu temperaturile de lucru. Merge foarte bine si cu un 10W40 bun daca e mai "racoare".

Nu... ma refer la faptul ca mergi crescand viteza, o mai lasi putin, iar ii mai dai (dupa caz), iar o mai lasi. La DR 650 si altele din categoria asta care sunt binisor spre bine echilibrate nu prea se simte necesitatea sa faci asta, dar la alea mai mici si mai rele (450-urile de exemplu - EXC, WRF, CRF) care oricum nu sunt facute de drum, se vede cel mai bine ca nu le place deloc. Monocilindrul nu e echilibrat ca "multicilindrul", oricati arbori ii pui. La vitezele mici si medii se vede cel mai bine ca parca nu ii place sa "o tii". Cum ii dai gaz parca e alta motocicleta, la redus iar nu are greturi fiindca nu are de ce. Faptul ca nu ii place sa mergi cu ea: subturata, relativ constant se resimte in timp la boltz, ambielaj. Oricum mersul subturat e mai rau decat orice.

Nu ma contrazice ca nu vorbeam de RS... vorbeam de DR 650 R. P.S.: nu mai dezgropati fratilor topicuri veeeechi.

Sper ca s-a inteles ca eu NU ii dau dreptate lui Kraz, lesinam de ras cand citeam "performante net superioare DR-ului" ha ha ha ha ce glume frate.

Odata cu vopseaua asta ar fi mers niste "flare-uri" in caz de detectie neprevazuta. Sa vad ce rude am pe la Cia.

Fiindca vad ca e o noua "moda" prin zona cu investigarea consumurilor de carburant, sa pun si eu aici intrebarea: cat va consuma caprele? Se va specifica modelul, an fabricatie, nr. de km, reglaje "default" sau nu, raport pinioane/foi standard sau nu (se va specifica). Tot aud consumuri de nu imi vine sa cred, dar poate nah... mi se pare mie aiurea. Incep eu: XTZ 660, fabricatie 1993, 55.000 km, carburator standard, reglaje standard: Consum urban: - cu raport de "touring" 15/41 - mult - spre 7l / 100 km ca trebuia turata destul (dar si fugea ); - cu raport de "forta" 14/46 - undeva intre 5 si 7 l / 100 de km, in functie de stilul de mers. Consum extraurban: - cu raport de "touring" 15/41 - considerabil mic la drum intins - 4 l / 100 km dar niciodata sub. - cu raport de "forta" 14/46 - 5l / 100 km mers "batranesc", sare de 6 daca "ii dai coaje". Hai... loviti incoace cu consumurile!!

Asta e consumul mediu "real" la DR 650 R. Reglat perfect si mers cum trebuie, adica nu foarte "constant" ca nu prea e motor de mers "constant". Sub 5 imi consuma la vale si cu vantu'-n spate.