Lupu

Ha ha ha TARE!!! La ce grea e vaca plus ce cuplu de tractor are. normal ca sapa in loc sa iasa afara.

Nu... realitatea pura.

Ba da, de curiozitate in primul rand. Iar pentru aia care au rapoarte schimbate sau vor sa le schimbe sa se mai gandeasca inca o data.

Capitala are prioritate, sorry! Nu pot sa stau sa astept sa se gandeasca fiecare la un mijloc de transport / metoda sa le aduca. L-am dat unui prieten oricum... nu te supara.

Cam confuze parerile. Si nu prea sunt argumentate sau sunt io chior si nu am vazut.

"Crede si nu cerceta!"

Scuterul nu mai este. @bestbiker - te-am "adaugat", ramane sa vb. Sper sa fie frumos weekendul asta sa le fac poze. Ca fara poze degeaba vorbim.

EGS 600 si LC4 620 mi-au parut intotdeauna motoare destul de zdravene. Am prieteni care au avut asa ceva (unul mai are inca), le-au abuzat destul dar cand nu le-au facut si intretinerea minima e clar ca au clacat. Au fost refacute motoarele, au mers in continuare, unul s-a vandut si a crapat la proprietarul urmator care nu i-a completat sau mai bine zis schimbat uleiul si filtrul, mergand cand a vrut si unde a vrut dar fara sa tina seama de "doleantele" motocicletei. Vibreaza ca dracii, consuma undeva intre 7 si 10 L / 100 de km, se ridica din gaz in primele 3 trepte, putere ca la balamuc, usoare-usoare pentru categoria lor. Trebuie avut grija la ulei in primul rand (il mananca repede si il "imbacseste" tot repede) deci verificat si completat saptamanal si schimbat la 2000 de km impreuna cu filtrele; apoi trebuiesc verificate si stranse suruburile ca se desfac de la vibratii si pierzi una-alta ; atentie mare cu garnitura de la chiulasa ca se parleste relativ repede si intra apa in ulei si in scurt timp - la revedere set motor. Nu mi s-a parut ca nu ar fi fiabile, numai ca necesita o atentie sporita la intretinere. Asta va povesteste unu' care nu are KTM, dar poate auzim si parerile posesorilor.

Standard e 15 cu 45. Mi se pare si asta un raport cam de "fortza". Dar e raportul ei gandit din fabrica. Cat despre consum, si eu am observat (si e normal pana la urma) - o turezi creste bine consumul. Ea intra si repede in ture (deh 3 valve admisie )

Da, e normal consumul la SE-ul tau. Cat despre prietenul tau, sa se uite pe la supape ca tare mi-e ca nu etanseaza bine (uzura, joc reglat prost sau nereglat, simeringuri de supape duse - cel mai probabil combinatii din cele 3 cazuri sau toate trei). Fum scoate? Banuiesc ca da. Ulei... eu de exemplu ii bag Yacco 15W50 semisintetic. Asta nu inseamna ca nu merge si cu alt ulei care sa fie peste specificatiile API SF si sa aiba viscozitatea conforma cu temperaturile de lucru. Merge foarte bine si cu un 10W40 bun daca e mai "racoare".

Nu... ma refer la faptul ca mergi crescand viteza, o mai lasi putin, iar ii mai dai (dupa caz), iar o mai lasi. La DR 650 si altele din categoria asta care sunt binisor spre bine echilibrate nu prea se simte necesitatea sa faci asta, dar la alea mai mici si mai rele (450-urile de exemplu - EXC, WRF, CRF) care oricum nu sunt facute de drum, se vede cel mai bine ca nu le place deloc. Monocilindrul nu e echilibrat ca "multicilindrul", oricati arbori ii pui. La vitezele mici si medii se vede cel mai bine ca parca nu ii place sa "o tii". Cum ii dai gaz parca e alta motocicleta, la redus iar nu are greturi fiindca nu are de ce. Faptul ca nu ii place sa mergi cu ea: subturata, relativ constant se resimte in timp la boltz, ambielaj. Oricum mersul subturat e mai rau decat orice.

Nu ma contrazice ca nu vorbeam de RS... vorbeam de DR 650 R. P.S.: nu mai dezgropati fratilor topicuri veeeechi.

Sper ca s-a inteles ca eu NU ii dau dreptate lui Kraz, lesinam de ras cand citeam "performante net superioare DR-ului" ha ha ha ha ce glume frate.

Odata cu vopseaua asta ar fi mers niste "flare-uri" in caz de detectie neprevazuta. Sa vad ce rude am pe la Cia.

Fiindca vad ca e o noua "moda" prin zona cu investigarea consumurilor de carburant, sa pun si eu aici intrebarea: cat va consuma caprele? Se va specifica modelul, an fabricatie, nr. de km, reglaje "default" sau nu, raport pinioane/foi standard sau nu (se va specifica). Tot aud consumuri de nu imi vine sa cred, dar poate nah... mi se pare mie aiurea. Incep eu: XTZ 660, fabricatie 1993, 55.000 km, carburator standard, reglaje standard: Consum urban: - cu raport de "touring" 15/41 - mult - spre 7l / 100 km ca trebuia turata destul (dar si fugea ); - cu raport de "forta" 14/46 - undeva intre 5 si 7 l / 100 de km, in functie de stilul de mers. Consum extraurban: - cu raport de "touring" 15/41 - considerabil mic la drum intins - 4 l / 100 km dar niciodata sub. - cu raport de "forta" 14/46 - 5l / 100 km mers "batranesc", sare de 6 daca "ii dai coaje". Hai... loviti incoace cu consumurile!!

Asta e consumul mediu "real" la DR 650 R. Reglat perfect si mers cum trebuie, adica nu foarte "constant" ca nu prea e motor de mers "constant". Sub 5 imi consuma la vale si cu vantu'-n spate.

Releul regulator tine tensiunea in anumite limite, sa nu incarce prea mult si sa arda becuri, etc... REDRESORUL converteste (redreseaza) curentul alternativ in curent continuu. Device-urile respective de pe motociclete au ambele functii, si de-aici confuzia. Dar, de notat ca sunt doua lucruri diferite. A mentionat si Andrei mai sus rectifier/regulator.

Mai a dreaq treaba si io la 650 la 110 - 120 cum zici tu sa mor daca scoate sub 5 /100 km. La Tenere (660) tot cam asa. Carburatoare reglate perfect, de "consum". Incepe sa imi placa Bigu' clasic de 750, are ea ceva acolo, il are pe "vino-ncoa". Si nu din cauza consumului reclamat

Da, ala e modelul. In principiu sa le fac niste poze sa vezi despre ce e vorba si vb pe PM.

Nr. de telefon o sa dau pe PM cui e interesat, ca mai primesc si acu telefoane de cand am vrut sa vand (ca prostu) Tenere-ul. Da, am uitat sa mentionez ca fiarele sunt in Bucuresti, in zona Sos. Chitilei (capatul tramvaiului 45). Nu trimit nimic prin posta. Cine vrea, vine, le vede si daca ii plac marca banutzu... Or sa fie si poze zilele astea.

Deci, pe scurt: DE VANZARE pe preturi "derizorii" (cat sa bag si io niste benzina la motoare): 1. MOBRA 50S originala, nemodificata - e facuta bucati in 2 cutii, absolut competa, are vopseaua originala negru (cu niste polish e chiar negru lucios), singura ei "problema" (in afara ca e demontata) e ca are un pic de joc in ambielaj, vroiam sa o fac dar nu mai am timp de nimic. PRET: 150 RON. 2. CZ 175 model 1961 + inca o juma' de CZ 175 1961 - ambele bucati-bucati (tot asa, vroiam sa le refac dar nu am timp); unul e complet, al doilea nu are motorul si seaua. PRET: 150 RON. 3. SCUTER QINGQI Mulan 50cc - an 1995, copie Suzuki, are motor si grup Suzuki si carburator Mikuni, pornire electric+kick, topcase, merge f. bine cu exceptia faptului ca pleaca cam greu de pe loc (rolele de la grup cred ca sunt cam uzate, mi-a fost lene sa ma uit). PRET: 450 RON. Stare acte, pentru cine intereseaza si aspectul asta: 1.Mobra are proprietarul decedat (a fost vecin cu mine); e inmatriculata pe numar vechi. Deci nu e furaciune sau ceva. 2.CZ-ul complet a avut odata acte si el (teoretic ar mai avea dar e complicat), fosta proprietara a plecat din tzara prin 2001 cand l-am luat eu; CZ-ul 2 are acte complete, dar pe talon si nr. vechi, proprietarul locuia pe la Piata Domenii (Bucuresti) ultima oara cand l-am vazut, acum 3 - 4 ani; 3.Scuterul are Brief-ul german. (l-am adus din Germanica anu' trecut, dar n-am timp de el) Preturile contin si TVA si nu prea sunt discutabile/negociabile/etc. O sa vina si poze, la cerere.

N-are nimic Cristiane, baga acolo si invata pt examene ca e timp de motoare la vara!

De fiecare data am pus ARIETTE, luate de la Moto Adventure Cotroceni. Nu pot sa zic ca sunt proaste, dar nici extrem de bune nu sunt, isi fac treaba cat de cat.

Deci e clar ca nu are membrana, dupa cum a spus si Varu_Florin care a desfacut si el un carburator de motocicleta acu cateva luni prima oara. (stai ca nu era unul erau 4 de Kawa ) Desfa mecanismul de la Choke si vezi arcul ala sa lucreze cum trebuie, in plus de asta sa nu aiba gunoaie/depuneri pe canalul sau, care sa-l impiedice sa lucreze. Eu as curata tot carburatorul cu Decarbusolv / Decarburol, jigloarele suflate, etc. Schuberul (cilindrul ala mare central) prinde si el joc in timp datorita uzurii, prin urmare verifica daca "aluneca" cum trebuie.