Lupu

Releul regulator tine tensiunea in anumite limite, sa nu incarce prea mult si sa arda becuri, etc... REDRESORUL converteste (redreseaza) curentul alternativ in curent continuu. Device-urile respective de pe motociclete au ambele functii, si de-aici confuzia. Dar, de notat ca sunt doua lucruri diferite. A mentionat si Andrei mai sus rectifier/regulator.

Mai a dreaq treaba si io la 650 la 110 - 120 cum zici tu sa mor daca scoate sub 5 /100 km. La Tenere (660) tot cam asa. Carburatoare reglate perfect, de "consum". Incepe sa imi placa Bigu' clasic de 750, are ea ceva acolo, il are pe "vino-ncoa". Si nu din cauza consumului reclamat

Da, ala e modelul. In principiu sa le fac niste poze sa vezi despre ce e vorba si vb pe PM.

Nr. de telefon o sa dau pe PM cui e interesat, ca mai primesc si acu telefoane de cand am vrut sa vand (ca prostu) Tenere-ul. Da, am uitat sa mentionez ca fiarele sunt in Bucuresti, in zona Sos. Chitilei (capatul tramvaiului 45). Nu trimit nimic prin posta. Cine vrea, vine, le vede si daca ii plac marca banutzu... Or sa fie si poze zilele astea.

Deci, pe scurt: DE VANZARE pe preturi "derizorii" (cat sa bag si io niste benzina la motoare): 1. MOBRA 50S originala, nemodificata - e facuta bucati in 2 cutii, absolut competa, are vopseaua originala negru (cu niste polish e chiar negru lucios), singura ei "problema" (in afara ca e demontata) e ca are un pic de joc in ambielaj, vroiam sa o fac dar nu mai am timp de nimic. PRET: 150 RON. 2. CZ 175 model 1961 + inca o juma' de CZ 175 1961 - ambele bucati-bucati (tot asa, vroiam sa le refac dar nu am timp); unul e complet, al doilea nu are motorul si seaua. PRET: 150 RON. 3. SCUTER QINGQI Mulan 50cc - an 1995, copie Suzuki, are motor si grup Suzuki si carburator Mikuni, pornire electric+kick, topcase, merge f. bine cu exceptia faptului ca pleaca cam greu de pe loc (rolele de la grup cred ca sunt cam uzate, mi-a fost lene sa ma uit). PRET: 450 RON. Stare acte, pentru cine intereseaza si aspectul asta: 1.Mobra are proprietarul decedat (a fost vecin cu mine); e inmatriculata pe numar vechi. Deci nu e furaciune sau ceva. 2.CZ-ul complet a avut odata acte si el (teoretic ar mai avea dar e complicat), fosta proprietara a plecat din tzara prin 2001 cand l-am luat eu; CZ-ul 2 are acte complete, dar pe talon si nr. vechi, proprietarul locuia pe la Piata Domenii (Bucuresti) ultima oara cand l-am vazut, acum 3 - 4 ani; 3.Scuterul are Brief-ul german. (l-am adus din Germanica anu' trecut, dar n-am timp de el) Preturile contin si TVA si nu prea sunt discutabile/negociabile/etc. O sa vina si poze, la cerere.

N-are nimic Cristiane, baga acolo si invata pt examene ca e timp de motoare la vara!

De fiecare data am pus ARIETTE, luate de la Moto Adventure Cotroceni. Nu pot sa zic ca sunt proaste, dar nici extrem de bune nu sunt, isi fac treaba cat de cat.

Deci e clar ca nu are membrana, dupa cum a spus si Varu_Florin care a desfacut si el un carburator de motocicleta acu cateva luni prima oara. (stai ca nu era unul erau 4 de Kawa ) Desfa mecanismul de la Choke si vezi arcul ala sa lucreze cum trebuie, in plus de asta sa nu aiba gunoaie/depuneri pe canalul sau, care sa-l impiedice sa lucreze. Eu as curata tot carburatorul cu Decarbusolv / Decarburol, jigloarele suflate, etc. Schuberul (cilindrul ala mare central) prinde si el joc in timp datorita uzurii, prin urmare verifica daca "aluneca" cum trebuie.

Mai Vlad, uite ca se mai strica. Cand aveam Honda VT500E, am luat o groapa romaneasca (aparuta peste noapte) cu vreo 80 km/h si mi-a borsit uleiu prin simeringurile de furca. Am zis OK, hai ca sunt vechi, au cedat, sa le schimb. Treaba facuta, dupa 2000 de km, pe un drum prost pe la Targoviste am dat de niste denivelari dese si rigide, aveam deja vreo 100 km/h, n-am mai apucat sa franez - rezultatul - iar s-au belit simeringurile. Bine ca erau jantele rezistente ca la cum am dat am zis ca s-au rupt si alea. De-aia m-am suparat pe rahaturile astea de drumuri romanesti si am luat enduro. P.S.: se mai belesc ei si rulmentii de pe la roti uneori. Ma-sa pe gheatza...

Salut Uriciosule si bine ai venit. In legatura cu prima problema, verifica membrana de vacuum ca s-ar putea sa fie imbatranita sau sa agate, sau shuberul sa nu mai culiseze corect. (asta daca ai carburatoru normal vacuumatic). A doua problema - nu exista nici un dispozitiv, stai linistit, am mai vazut recent la un DR-u sa faca figuri socul dupa temperaturi foarte scazute. Da-l afara si curata-i tija. P.S.: ce carburator ai pe ea?

Pai ce, Q7-le se fereste de gropi? N-ar trebui sa fie o problema gropile pt ea.

Ba nu mai dezgropa topicuri vechi.

Eu cred ca e vorba de SIAB (ala din toamna care era din 2 in 2 ani, pe an impar).

La 3500 de euro iti iei o Honda XR 650 R si nu te doare capul.

Nu e motiv de fericire. :) ...dar totusi bine ca este acolo, asa cum este.

Uite c-am pus io.

Pai nu se potrivesc direct pe DR-ul de 600, sunt plastice de DR650R post 1992 (SP44).

Rusii nu aveau bani de vopsea de-aia hoatza de F-uri, asa ca le vopseau cu cerneala invizibila. Dar la prima ploaie se ducea dreaq si nu stiau de ce sunt vizibili pe radar, ii pocneau SAM-urile, picau Mig-urile. Cele recuperate erau topite si facute Nipre din ele. Urme de cerneala invizibila tot mai erau asa ca unele proprietati precum rezistenta la compresiune, la forfecare, la abraziune, la schimbari de temperatura, dispareau cu desavarsire. De-aia mai "crapa" Niprele.

Apropo, cu SENZORII aia cum sta? sunt la locul lor?? sunt si ei in stare buna, curati? Rateuri aveai de la gazele nearse ce se acumulau cat timp nu dadea scanteie, iar in momentul cand dadea asa o urma de scanteie POC rateurile.

Cauta o bobina de inductie de Nipran ca sa vezi daca e bobina buna. Stiu ca de obicei bobina ori se futa ori merge dar s-a intamplat si contrariul. L.E.: acum am vazut ca ai editat. Si bobina de Linhai era sigur buna da? Cu alte fise ai incercat, de proba?

Da nu te mai dai si nu te mai detecteaza deloc, si e si gratis.

Deci despre bujii - DPR X EA 9 e tipul folosibil (cu sau fara R, ca R-ul inseamna RESISTIVE TYPE adicatelea un rezistor sa nu faca paraziti sa strice emisiunile la televizoarele vechi ale babelor) iar X e cifra termica, dupa cum bine a spus Belbody, cu cat mai mare cu atat mai "RECE". Ei zic la carte ca 7 e pentru iarna, 8 e standard si 9 pentru vara si "high speed cruising". Restul literelor inseamna dimensiunea, tipul filetului, in fine nu conteaza nu va mai plictisesc cu ele. Pentru Lewa: magnetoul da curent in parametri cand dai la carje (kick )??; ar trebui sa dea vreo 12.8 - 13V fara consumatori. Sigur ai luat toate mufele si contactele la puricat?? Asta incluzand si alea unde ai papuci si deci verificati papucii sa stea bine prinsi de fire, la nevoie recositorit si apoi izolat. Bobina de inductie si aia trebuie sa fie buna. Incearca o bobina buna de Nipru daca ai de unde, ca si aia e duplex si o sa mearga la sigur. (eu am pus pe VT500 odata de proba si mergea de n-avea treaba). Hai vezi astea, raspunde la intrebari si dup-aia mai vedem.

Hai ma ca omu a pus o intrebare buna si interesata: "In ce constau alea 7-8 kg in plus?". Cea mai logica chestie ar putea fi diferenta de materiale folosite la unele subansamble. La rezervor e usor de masurat, bagi benzina si vezi cata iti intra. P.S.: am mai scris eu pe-aici niste chestii legate de RAR, asta e, nu ai ce sa le faci, ei au o "baza de date bine documentata" creata din vremuri demult apuse cand abia se vedeau primele japoneze prin tzara. Iar greselile care implica "factorul uman" sunt la ordinea zilei. Par example, la un Ford Modeo au trecut greutatea 650 de kg. Cred ca restul de kg (vreo tona) e pe la DR-urile voastre prin taloane.

Mie imi place ideea lui Raul. Ca e "carnatul" ala de "sticky-uri" prea lung.

Ma gandesc ca daca aveam direct o motocicleta moderna si in stare foarte buna nu stiam cate stiu acuma (nu ca as fi enciclopedie dar ma pricep la destule). Dar asa, comunistele mi-au facut "scoala de mecanica" si le datorez o mare parte din cunostintele acumulate peste ani. De la ele am prins "basic-ul". Plus ca de ele iti era frica - Niprul de exemplu cauta cel mai mic motiv sa te lase cu churu in balta. Daca le ingrijeai permanent nu era chiar asa. Toate astea s-au transmis involuntar si prin urmare motocicletele "de conceptie moderna" (ca noi tot nu erau) au beneficiat de acelasi tratament. Acuma sa recunosc, oricum nu mergeam pe un junghi si nu le lasam "in paragina" daca incepeam pe motociclete mai moderne si mai bune. Nu ma pricepeam intrebam, apelam la un prieten sau la service. Dar n-a fost cazul, asa ca le multumesc "socialistelor", si manualelor lui Al.Mayer (carti tiparite in 1957-1964), bine si lu' tata care a stat de mine si mai sta si-acuma (am venit intr-o zi de la munca si am gasit DR-ul demolat 75% pentru "spalare/curatare/ingrijire")