Lupu

Se numeste Yacco MVX 500 4T, ulei semisintetic 15W50. Costa cam 55 RON 2 litri. In Bucuresti, la MotoMania. In Cluj il gasesti la Autoexpres S.A., Strada Fabricii Nr.7, tel.: 0264 432 031.

Eu zic tot alb-albastru. Mie personal nu imi plac modificarile fantezisto-postmoderniste de pe ala negru. Rezervorul e singura treaba buna. Iti spun eu ca nu vezi mare lucru cu farul ala (doar consuma mai putin si e mai usor); iar cu aripa de supermoto te stropesti de te faci dalmatian.

Da, fara indoiala!

Mai mergi acuma nu-i bai, mai ales ca e si iarna, temperaturi ceva mai scazute, deci 10W40 e chiar bun acuma.

Omu' cred ca a legat de mult alea, cred ca se si da... topicul merge inainte! Offtopic: am io o banuiala cine e kheratha....

Pai io am carat-o compresata vreo 7 - 8 ore (Cluj-Bucuresti) si n-are nici pe dreaq.

Fata de Tenere e simtitor mai usoara, are explozia de putere specifica Suzuki inca din ture mici-medii, ciclistica mai sport-oriented (adica nu e asa balenoasa ca Tenere dar in detrimentul confortului), cu pinioanele standard tine croaziera 120 fara probleme (4500 rpm), are si vana de depasiri, e destul de catzaratoare la greutatea ei (fiindca e vanoasa), nu are piese casante/fragile/expuse ca Tenereul, are consum bun, ce sa mai... un allrounder cu puternice veleitati de offroad - adica nu faci ce faci cu un EXC dar poti sa te incumeti la rampe medii, sarituri medii, transee de namoale, etc etc. Ce e mai naspa fata de Tenere: plafoneaza peste 5000-5500 rpm (Tenereu trage relativ constant pana spre 6500 si chiar 7000 unde are limitare; deh 5 supape pe cilindru); Tenere-ul e incomparabil mai comoda (veleitatile de touring isi spun cuvantul), are pozitia mai relaxata, etc; Tenere-ul are mult mai mult spatiu de carat (iarasi calitatile de touring); Tenereul are racire pe apa extrem de eficienta (exagerat as spune). In fine, desi sunt cam in aceeasi categorie (enduro-touring), DR-ul e situat exact la limita de enduro cu riscul de a trece afara din categorie (spre enduro pur) iar Tenere-ul e situat mai spre touring dar totusi fara sa piarda din capabilitatile offroad specifice categoriei; prin urmare au scopuri destul de diferite... L.E.: am uitat de vibratii - DR-u are destul (nici cum are KTM-ul totusi) iar Tenere-ul aproape deloc.

Referitor la ulei - se verifica cu motocicleta asezata perfect dreapta (pe suprafata plana). Daca nu are cric central, rogi pe cineva sa o tina sau o rezemi de un gard cat mai dreapta. Ei recomanda uleiul schimbat la 6000 km dar e mult pentru ce facem noi cu ele. Un 3000 maxim 4000 km se poate face cu un ulei bun fara probleme. 10W40 e recomandat de SUZUKI pentru DR-uri dar cand motorul e nou si pe temperaturi de pana la 15-20 de grade. Daca vrei sa schimbi recomand Yacco semisintetic 15W50. E foarte bun pt. DR. La Castrol ce sa zic, exista surse bune si "mai putin bune". Pana acum nu m-am intalnit cu alea "mai putin bune". Tind sa cred ca ala american ar fi sigur bun.

Nu cred sa aibe nimic jiglerele. Tu fa intai ce ti-am zis eu si daca nu merge mai povestim. Dar 99,9% o sa mearga. DeRe-ul nu e pretentios.

Sa inteleg ca acum e demontata? Cand o sa o pui la loc o sa vedem daca mai merge asa, dar pana atunci la montarea carburatorului trebuie sa tii cont de urmatoarele repere: - desfa fiecare jigler (adica emulsorul/jiglorul principal si intermediarul ca relantiul nu mere desfacut asa cu una cu doua) si sufla-l cu aer; ATENTIE: nu le curata prin penetrare cu acu'; in cel mai rau caz poti sa le curetzi cu o litza desfacuta de la un cablu de ambreiaj/frana (de preferat de bicicleta ca e mai subtire); - desfa si surubul de reglaj aer/benzina (ala cu cap conic); il dai afara si il cureti bine sa nu fie nimic pe varful lui si cureti si canalul in care intra; - pui la loc surubul de reglaj, il strangi pana la capat si il desfaci doua ture (1 tura = 360 de grade si nu 180 de grade cum am zis gresit, tot eu, intr-un post mai sus); asta nu e reglaj definitiv, dar o sa porneasca cu el; - nivelul - reglezi sa inchida plutitorul exact cand e la orizontala (uite-te 3 posturi mai sus cum i-am explicat lui Lewaktm); - acul de dozaj il lasi pe gradatia de mijloc deocamdata (acul ala gradat din shuber); - asamblezi tot carburatorul la loc (membrana cu shuber, capac, camera de nivel constant); - la montare te asiguri ca flansele (aia de la chiuloasa) si aia care comunica cu filtrul de aer sunt in stare buna, fara pori sau crapaturi; - filtrul de aer daca e imbacsit/plin de mizerie sau ulei incerci sa il speli si sa il usuci, dar preferabil e unul nou ca e pana in 50 de ron. Dupa ce o pornesti mai povestim. L.E.: atentie si la O-ringul ala de pe flansa carburatorului care vine la contactul cu chiuloasa, sa nu fie rupt/tasat; in caz contrar cere altul.

Doamne ajuta! imi pare bine ca am fost de ajutor. Eu sunt maniac de DR-uri si nu imi place sa aud ca nu merg.

Strange surubul la maxim si apoi desfa-l doua ture (1 tura = 180 de grade). Si de-acolo te mai joci putin cu el daca e cazul. Vezi sa inchida plutitorul EXACT la orizontala, daca inchide cu 1mm mai sus nu prea e bine. Spor la treaba.

Senzorul ala se poate anula. Daca nu sunt diferente la jigloare nu are nici o treaba.

Ala merge 100 de ani ma ca nu il stresezi, daca zici tu ca e modelul limitat. Desi mie nu mi s-a parut sa traga mai prost ca al lui Gabi. Din contra.

Ce-aveti tata cu topicurile astea din 2005? Interesant ar fi sa ne spuna omul ce a gasit atunci, si cate motoare a schimbat de-atunci. Ar fi buna o impartasire de experienta. O fi gasit motorul ideal?

Banuies ca si la DR 600 e o flansa de cauciuc intre carburator si motor. In ce stare se prezinta? Mi-e sa nu traga aer fals cand vrea ea pe-acolo, si de-aici sa fie si fluctuatiile astea - ba merge ba nu merge. Cand motoarele fac figuri la rece denota lipsa de benzina in amestec dar zici ca uneori se inneaca, prin urmare e cam dubios. Bujiile sunt noi? Sa nu fie obosite. Si fisele sa le cureti bine sa nu fie oxidate. Nivelul la DR-uri din ce am reglat eu era in felul urmator: cu camera de nivel deschisa pui carburatorul in pozitie "naturala" adica vertical cum sta el si il tii in mana. Sufli pe la intrarea benzinei si ridici usor de plutitor in timpu asta. Cand ajunge plutitorul perfect orizontal trebuie sa inchida ermetic - adica sa suflii cat poti si sa nu scape nimic.

La rece io fac asa: dau drumu' la benzina, trag socu, fara contact ii dau vreo 5-6 pedale zdravene cu decompresorul, apoi pun contactul, dau la pedala fara decompresor pana se intareste, trag putin de tot decompresorul si apas usor de tot pedala pana "scapa" un pic, apoi eliberez pedala ca sa urce la maxim si ii trag o pedala energic - moment in care motorul porneste. O las putin cu socul tras pana e stabila (vreo 5 minute iarna, respectiv 2-3 minute vara) apoi ii imping socu la loc si da-i in goarnaaaaaa! asta e "ritualul" meu.

Incearca si http://www.motoprofi.com E misto rau DR-u ala din ce se vede in poza.

Stai sa mai fie si niste bani la colectie!

Daca doar la rece face figuri tind sa cred ca amestecul e un pic de tot sarac. Chiar si cu socul tras pleaca greu? Bujia ce zice? (culoare)

Gata baietii. Mersi frumos de raspunsuri!

Deci, am tot cautat si intrebat dar cam aceleasi raspunsuri nesatisfacatoare peste tot legate de intrebarea asta: "De unde cumpar si eu o panarama de baterie (dar noua sa fie) ca sa o pun la DR ?" Prietenii ma "sfatuieste" la baterii scumpe gen Varta, Yuasa, etc. NU am nevoie de mare scula de baterie ca NU am pornire la starter. Vreau un c@cat mic de baterie de 4-5Ah care sa fie de ce firma o fi numai sa mearga la DR si sa coste pana in 100 RON. Are cineva vreo informatie cu privire la treaba asta? Cineva care "aduce" baterii sau vreun magazin fara preturi exorbitante? L.E.: are cod YB-5LB

@cristache - esti tare frate, tu confirmi faptul ca DR-ul ajunge unde nici nu te gandesti; cum se comporta pe smarcurile alea? ca vad ca era noroi zdravan pe-acolo. @badogistu - cauta un SE fabricat 1998-2000 si nu o sa iti para rau. Ah si scuze de offtopic pe topicul tau pls.

Considerabil mai greu. Si ceva mai soft. Plus ca are multe plastice cu care nu prea ai ce cauta prin teren.

Au gresit sigur. Eh, asta e acuma un "E" in plus sau in minus. (de fapt ala venea de la Electric starter )