Lupu

Cea mai BUNA comunista e Tanya din Red Alert.

Cum sa scrii ma asemenea lucruri la 5 dimineata?

O sa iti trebuiasca ditamai lantzul. plus ca nici nu stiu daca gasesti 50. Un 47 pe spate e arhisuficient. Sau cauti un 15 pentru fatza ca se gaseste, este 60 de RON si ii da oleaca de vana. Dar ti-am zis, daca vrei semnificativ mai multa, e suficient un 47 pe spate.

E spre bine, mult mai putine balarii fata de restul topicurilor "dedicate". Plus ca in ultimul timp se centralizeaza tot mai bine informatia. Mai e ceva de lucru dar e spre bine.

Nu-s ma frati. Suntem vecini toti. hai ca iti dau id-urile pe PM.

Era vorba de RS-ul lui cristache. R-ul, RS-ul, RSE-ul au turometru.

Nu vinzi motorul separat?

Da, e cum zice Cristi from Hell, trebuie sa se ridice pe o roata relativ usor. Cu pinioane standard (16/42) trebuie sa ai in viteza a 5-a la 4500 rpm fix 120 km/h, asta fiind si croaziera. (100 - 115 e mers frumos de "consum") Cand da soarele facem "brigada" si ne lamurim nu e problema, nu trebuie sa mergi la mecanici, mai da-i in ...... colo de mecanici

Iata ca DR-urile au iesit devreme la "bronzat" anul asta. (poze din 07.02.2009) Hai cu primavara aia odataaaa.

De existat au existat DR-uri 650 RS limitate la 19.8 kw (reduced effect). Limitarea consta in: altfel de axa cu came, altfel de jigloare, altfel de programare a CDI-ului. Acum e probabil sa nu fie limitata a ta, mai ales daca zici ca te-ai dus 150 km/h. La cate ture aveai 150 km/h? Erai cu acceleratia in "blana"? Alta intrebare de baraj, cat se poate de serioasa: se ridica relativ usor pe o roata din gaz??

www.dillypoint.ro Ieftin, rapid, sigur. (Daniel il cheama pe om, datele de contact le gasesti pe site)

Mare grija daca e o zona care sustine puternic greutatea coburului. Cred ca ar trebui si ramforsata cumva daca e asa, ca lipiciul gol se desface de la vibratii. Eu am reusit sa lipesc antimoniu cu Poxipol acum ceva ani in urma (un carburator belit, cu CNC-ul din antimoniu) si il am si acum, nu l-a atacat nici benzina, nici vibratiile, deci cred ca nu materialul e problema majora.

Raport 15 cu 41 (venita asa din Germania): 155 km/h la 5000 rpm, nu se tura mai mult de atat (mai mult ca sigur neamtzu o folosea ca touring); Raport 15 cu 45 (standard): se duce spre 165 - 170 km/h (userul ACHILE poate sa confirme si daca citeste aici chiar il rog sa confirme); Raport 14 cu 46 (de "fortza" - asa am acum pe ea): se duce 160 km/h in cap cu pasager; Raport 15 cu 43 (cica raport "ideal" de drum): sare un pic de 170 km/h (asta ultimul nu l-am testat personal, e doar din citite si din auzite de la "batranii" mai experimentati de prin Targoviste cu care am avut placerea sa ma intalnesc anul trecut). P.S.: cartea de indentitate nu e relevanta, iti dau cateva exemple ca RAR-ul le scoate din burta: 1. fosta mea Honda VT500E - era trecut in carte 160 km/h top speed; eu am mers 170 km/h la 7000 rpm (ea intra pe rosu la 9000 rpm), pe toate site-urile de specificatii si pe toate forumurile era data 187 km/h (nu zic ca mai prindea atata nefiind noua dar 170 prindea sigur); 2. la Suzuki DR 650 R e data, dupa caz ori 150 ori 155 km/h; se duce peste 165 de km/h fara probleme; 3. Opelu' meu Vectra GT 2.0i - e data "in carte 170 km/h"; am mers in blana cu 210 km/h la 5500 rpm constant (vit. a 5-a); 4. Tenere-ul meu e trecut, de exemplu 155 km/h si mai e trecut si ca are 35 de CP De unde dracu le scot ei pe-astea nu stiu!

Sa-si ia KTM (probabil)!

. In principiu ar trebui sa am eu pe calculatorul de-acasa. Ma uit diseara cand ajung.

Eu as lua-o pe-aia mai ieftina, mai ales ca am avut Saito vreo doi ani pe o motocicleta (si nu era noua, venise cu ea din Germania) si n-a facut probleme. Estimez sa fi avut vreo 3-4 ani bateria pana sa isi dea duhul.

Up si de la mine ca merita! Reparatii roti cu spite, reglaje, schimb consumabile si intretinere. Preturi mici, negociabile si de bun simt.

La mine a fost simplu - la acceleratie are un contact care "in blana" iti taie aprinderea (si DR-ul 650 SE are asa ceva); ei bine, in loc sa intre pe la 7000 - 7500 rpm cum intra de obicei, intra pe la 5000 rpm. (se poate schimba pozitia astfel incat "melcul" de jos de la carburator al acceleratiei sa il atinga mai devreme sau mai tarziu. Am avut pe mana odata un GPZ care avusese limitare la cursa acceleratiei, adica tu ii dadeai "blana" dar aia nu era de fapt blana si nu trecea de 7000 rpm (adica exact aproape cand trebuia sa traga mai vartos nu se mai accelera). Dimensiuni la jogloare nu stiu la modelul asta dar ne uitam. In principiu ar trebui intrebat cineva care aduce piese, ca au cataloage. Dar exista si site-uri precum http://www.dr650.de care au informatii... mai sapam.

Pai cand nu ai incotro ce sa faci? Cel mai bine e sa te apuci singur si sa nu depinzi de altii, cel putin mie asa imi place. Nici eu nu stiam, mi-am dat peste degete, de stricat nu prea am stricat si pana la urma am mai deprins una-alta. Si ziceau niste cunostinte nu de putine ori ca treaba nu tine... ba sa vezi ce tine si la urcat dealul in forja, si la wheelie Acum fiecare cum vrea, nu zic, poate nu are fiecare incredere in "lucrul pe genunchi" cum s-ar zice si apeleaza la profesionisti. Nu zic ca e o idee rea, eu am vorbit din prisma personala.

Bai fratilor, eu propun o enciclopedie de schimbat lantul. Pe vremuri avea lumea atatea prese si alte SDV-uri si sa stea sa le si foloseasca pe deasupra? Nu tata, dornul + ciocanul + un suport bun + o piulitza zdravana si bunavointa rezolva problema. Sa va zic cum? Pai iaca hai ca va zic: Se elibereaza roata spate, se scoate axul si se da jos de pe bascula (atentie la etrier si placute), se da lantul jos de pe pinionul spate, se scoate aparatoarea pinionului fatza, se da lantul jos si de pe pinionul fatza. Buuun, se ia lantul nou care poate sa vina in doua variante - cu sigurantza si fara sigurantza. Prima varianta e simpla: se pune roata spate la loc fara a se strange inca pe pozitie si cat mai apropiat de motor (ca sa fim siguri ca ajunge lantul, ba chiar ca e si in plus ), se aseaza lantul pe pinion-foaie (atentie sa treaca si prin chain-guide daca nu l-ati dat jos) si undeva la mijloc se aseaza "zona desfacuta". Se infige zaua de legatura, se pune siguranta si gata. A doua varianta - fara siguranta - e ceva mai "cotoioasa" dar e varianta clasica ("batraneasca"). In cazul asta se aseaza lantul pe pinionul de atac doar; se ia un suport bun de fier sau chiar si lemn solid (eu am o bucata de sina de cale ferata, dar merge si o buturuga mai zdravana), se aseaza pe suport o piulitza iar lantul, mai precis zaua de legatura se aseaza cu gaura unde va intra boltzul in dreptul gaurii piulitei (ca sa poata iesi putin din el pe partea cealalta a lantului); este batut apoi boltul zalei de legatura cu dornul si ciocanul pana intra aproape complet (se lasa aprox 0.5 mm) afara de-o parte si de alta a lantului, ulterior batand usor cu ciocanul boltul pe marginile sale pentru a-l "inflori" ca sa nu mai iasa. Poze cu prima ocazie cand schimb lantul. P.S.: la Dominator, kitul de lant a fost schimbat in aprox. 30 de minute (fara complicatii, e adevarat) userului KoL. P.S.2: in legatura cu axul si piulita buclucasa (@switch): a fost bautut in ax? dar chiar si asa, ala are un "varf" special facut pentru asta (filetul nu incepe direct); incearca sa cureti cu WD40 filetul piulitei vagaboande si cel al axului deopotriva. Inainte de WD 40 da-i bine cu peria de sarma. Daca a iesit usor cand ai desfacut-o, trebuie sa intre la fel de usor. Daca nu, a fost bagata stramb inainte. Daca vrei strungar bun iti dau eu un nr. de telefon.

Din cate stiu eu, versiuni de tipul "reduced effect" (varianta limitata din fabrica) au existat numai in cazul Suzuki DR 650 Dakar si Suzuki DR 650 RS (1990 - 1992), respectiv variante limitate la 27 CP (19.5 kW). Nu exista / nu am gasit mentionat pe absolut nicaieri despre limitare de fabrica la modelele post 1996 DR 650 SE, prin urmare am convingerea ca e o limitare realizata de o autoritate competenta pentru a limita puterea in primii doi ani de categorie A. PS1: DR 650 SE este oricum ceva mai "lesinat" decat DR 650 R dar motorul merge mult mai fin si da cuplul mai de jos. Uita-te prima oara la posibilitati simple de a fi limitata (cursa acceleratie, evacuare, dimensiuni jiglere, etc) PS2: Tenere-ul meu a fost odata, demult, limitat la 25 kW din motivele mai sus mentionate; desi a fost de-limitata prin 1996, la mine in talon RAR-ul a trecut tot 25 kW. (bine ca n-a scris ca e moped)

Cum sa nu mearga frate CR-ul de 125 prin padure??? Aia e o super-motoreta de padure, de dealuri, de ce vrei tu. Dezvolta si tu putin problema.

@macicasan: DR-ul reglat ok porneste la prima pedala cand e cald si dupa 3-4 pedale initiale date fara contact, cand e frig afara. Deci porneste repede. Eu am una exact ca aia din poza pusa de tine. Plus ca mie mi se pare sexy kick-starterul. Nu se deschide linku ala pe care l-ai pus, dar inteleg ca e vorba de KTM... (banuiesc ca ??LC4??). Mie imi place la nebunie cum trage dar e nevoie de mare atentie la cumparare si de multa rabdare cu intretinerea si exploatarea ca sa nu ai probleme nedorite. DR 650R e mai greu cu vreo 20 de kg dar se aseaza mult mai bine la drum decat LC4 si nu vibreaza in halul ala, plus ca e mult mai fiabil. Dar LC4 e.... brutaaaal. . Ia in calcul si XR600 dar e usor scumputz si ala pt "buget". @Achile: good point man. @belbody: meseriasi ai dreaq rusi.

XR-ul e ideal pentru asa ceva dar e scump pt bugetul omului. Achile ai bagat filmu ala si m-ai imbolnavit... acu numai la asta o sa ma gandesc urmatorul an. Sper sa nu imi vina vreun gand sa vand masina si sa vin cu un XR acasa ca ma omoara familionu.

Ori e limitata ori e ceva in foarte neregula cu motocicleta. Top speedul bate pe la 170 km/h cu pinioane standard (pe ceas).