Lupu

Foarte tare motocicleta, nu are de ce sa iti fie rusine!

Cica o agata Bula pe una cam proasta ea asa ce e drept, dar buna in draci. - Vrei sa mergem la cinematograf? intreaba Bula pe panarama - A... asta da, nu pare periculos. Merg astia la cinematograf, iar dupa film Bula o intreaba din nou: - Vrei sa mergem la restaurant sa luam cina? - A... asta da, mi-e cam foame. Dupa restaurant Bula se gandeste sa incerce ceva mai mult: - Vrei sa mergem la mine sa ascultam o muzica buna, sa bem un vin? - A... asta da, mi-ar prinde bine sa ma relaxez putin. Bula bucuros o duce acasa, scoate vinisoru de la rece, baga niste muzica veche, atmosfera super ok si Bula prinde curaj: - Vrei sa facem si noi putin sex? - A... asta da, de ce nu? Se tavalesc astia ce se tavalesc iar la un moment dat Bula se opreste ca ii venise chef de un sex oral: - Vrei sa mi-o sugi si mie pe-asta? zice el aratand spre poula - A... asta nu! - Asta am, alta n-am!

Pai daca ne gandim putin la situatia politica mondiala, si anume faptul ca americanii trag de ucrainieni sa intre in NATO ca sa poata sa infiinteze un scut anti-racheta exact in coasta Rusiei, ne putem gandi la faza ca rusii o sa se cam supere pe ucrainieni (fiindca astia din urma nu sunt chiar indiferenti la propunerile yankeilor alora fututi). Prin urmare o sa mai vada phula arme ucrainienii din partea fabricii de la Ijievsk, asa ca ar trebui, teoretic sa se orienteze spre productie autohtona. Zic teoretic, fiindca practic ar trebui sa ii sponsorizeze yankeii aia fututi cu m4a1 si mp5 navy si alte cacaturi asemanatoare. Dar ce tara din fosta uniune ar vrea sa depinda de americanski pentru arme, oricat de "binevoitori" ar fi ei? Asa ca probabil nea Ivan, prin pauzele de vodca dintre sesiunile de creat puscoace, o sa arunce si cate-o mana de aluminiu in matrita de turnare sau niste teava de otel la indoit, sa mai scoata o Nipra - doua.

Daca minti frumos, se accepta!

Eu o am in ADN, cred Cand eram copchil, aveam la dispozitie reviste vechi "Stiinta si Tehnica" din anii '60 - '70, care aveau negresit 2-3 pagini dedicate moto. La 10 ani citeam cu placere articole despre MZ, Jawa, Simson, Puch dar si despre "minunile" (la vremea aia) industriei moto japoneze care de-abia incepea sa se puna pe picioare. Aveam "Manualul Motociclistului" al lui Mayer. Doamne ce il mai citeam. Si acolo despre ce se vorbea? Normal ca despre BMW, AWO, M, Jawa, IJ 49 si altele. Cand am mai crescut si au inceput sa ma obsedeze motociclele oare ce imi doream? Ceva vechi, clasic, frumos care numai privindu-l sa iti inspire o puternica aroma distincta, un adevarat "flavour" al istoriei, al trecutului. Motocicletele vechi au personalitati puternice.

Ce treaba are decenta in cazul asta? Cate ca.caturi nu s-au intamplat din cauza "utilajelor" agricole arhaice? S-au intamplat numai celor indecenti nu? Hai sa recunoastem ca asta ne e tara, si sa nu cautam scuze.

Vand cizme enduro marca/tip AXO Boxer, marimea 44, noi noute (doar le-am probat, in rest nu au fost purtate niciodata). Eu le-am luat in speranta ca o sa ma bag profund pe coclauri, dar vaca mea nu e de aceeasi parere fiindca e cam supraponderala. Acum stau degeaba in punga lor, cuminti, in sufragerie. Poate cineva chiar o sa le foloseasca. PRET: 270 de RON strict nediscutabil, pe principiul vazut-probat-placut-cumparat. Eu sunt din Bucuresti, si le dau numai in Bucuresti (deci ori bucuresteni ori din provincie care vin in bucuresti). Adicatelea nu stau sa trimit prin curier sau sa merg la posta. Cine e interesat rog PM sau tel 0744.91.91.67 sau messenger/mail: rdcnbogdan@yahoo.co.uk Deci inca o data: sunt absolut noi, marimea 44, negru cu rosu, vreau 270 de ron nediscutabil. VANDUT!

Pai, nu cred ca a preocupat pe nimeni ce turatie maxima atinge, la cat are cuplul maxim (nici nu prea are cuplu daca stai sa te gandesti). Eu banuiesc un 6000 rpm. Si de ce nu a preocupat pe nimeni? Fiindca Minsk-ul e o motocicleta simpla, usor de condus si de reparat, construita sa o bagi aproape peste tot, sa se intretina ieftin si sa faca "de toate". Uite aici cele mai multe informatii despre Minsk: http://www.minskclubvietnam.com E foarte folosita si apreciata la Vietnamezi. E totul in engleza, gasesti si manual de reparatii, sfaturi de tot felul si chiar o galerie foto impresionanta. Surprinzator ce poti face cu Minskuletele.

Un mare om, un caracter aparte, un baiat extraordinar... L-am cunoscut in 2004, stateam de vorba frecvent despre comuniste la bere, la Arc. Cand si-a luat VT-ul (si aveam si eu VT atunci), le puneam una langa alta la motomania in fata si ne uitam ce au diferit (a lui era C, a mea era E). Odihneste-te in pace prietene!

Frana de motor e destul de "vanoasa" la motorul tau, ai grija cu ea sa nu rupa aderenta. Nu e comportament anormal, ci e perfect in regula, doar sa ai grija sa nu o faci de la turatii prea mari. (cum spuneau si baietii antevorbitori). Cat despre partea cu rateurile insa Doamne sa ne ierti, vorba lui Eminescu, sunt absolut normale mai ales la monocilindre si la motoare in V. Sa vezi ce rateuri imi da mie Tenereu' pe decelerareee... Doamne-Doamne... Si cand aveam VT500 (2 cilindri in V) si ma duceam tare pe acceleratie (5 - 6000rpm) si apoi reduceam mai brusc, se auzeau poc poc poc poc multe multe rateuri dar de intensitate mica (erau si tobele originale).

Ba ia nu mai vorbi de Nipru aici ca te dau afara. si nici de Chisinau si nici de Ucraina...

Recomand: 1. S.C. Inscut S.A. Bucuresti, B-dul Preciziei, Nr.11, Sector 6. Tel 021/2211410, 021/2211440 Preturi mici si seriozitate. Dezavantaj ca in unele zile e cam coada, de aceea e bine sa dati un telefon in prealabil si sa cereti cu sectia de ITP moto. 2. S.C. Samtradi S.R.L., Sos. Bucuresti-Targoviste, nr.56 (langa lacul Mogosoaia), la Razvan Mezdrea. tel. 021/350.42.52, fax. 021/350.42.53, mobil 0722.337.317/0722.478.501, Servicii rapide, destul de ieftin (80 RON la data scrierii prezentei), Razvan e baiat de treaba, cine il cunoaste stie. La inspectie sa va prezentati cu: CI in original, certificat de inmatriculare in original, asigurare RCA valabila. Care mai stiti statii bune, bagati aici.

Ba las-o dreaq... Scuze de offtopic. ONTOPIC: s-o stapanesti sanatos, schimbarea e in bine!

Banuiesc ca zgomotul a aparut odata cu instalarea toamnei/frigului... e adevarat sau nu? Multe motociclete 4 in linie si 2 in linie merg putin "dezechilibrat" pana se incalzesc, de aici si bataile. Foloseste socul la pornire ca sa mentii turatia peste 1500 rpm, pana se incalzeste (5 - 6 minute). Are dreptate Belbody. Daca bataia se simte si peste 2 - 3000 de rpm atunci cand e rece (cu socul tras) atunci pot fi ceva probleme, dar, in speta incearca asa. Eu cred ca nu e nimic stricat. Am intalnit simptomul asta in general la Kawa: GPZ500, GPZ600, EN500, EL250, ZX750R.

Probabil mai mult ca sigur. Insanatosire grabnica si sa revina cat mai repede calare!

Ala care a facut chestia aia e un pusti de 19 ani care are motor de toamna trecuta dar e super-profesionist la mountain bike inca de mic. E intr-adevar "nevoluminos" si avea o geaca AXO cu protectii SOFT.

Mama ce mi s-a tot precipitat in ultimele ierni. Sau ce se mai tot precipita de 100 de ani de cand exista motocicleta, pana sa fie Castrolul (sau care mai e) s-au tot stricat motocicletele dupa iarna. Si... stai sa inteleg... a venit iarna si nu stiu eu???

Pai te vedea.

Presupune ca sunt naspa si de-aia porneste greu. Cauza e in primul rand omul care probabil nu stie (inca) sa o porneasca.

Frumoasa tata. Eu nu as vinde asa ceva. Cu "clasicele" nu te mai intalnesti.

De-astea asa cum are X-zibit:

De la Motolouis din Vitan cu 7 RON.

Da mah, ca lumea sta sa isi faca poze in timp ce cade. Hai ca asta e buna.

Am o foarte puternica impresie ca asta a fost Niprul meu! Bafta cu finantele si sper sa iasa ceva frumos!! Nu cumva asa arata odata?: Daca nu scuze... Bafta inca o data la vanzarea pieselor.

Legenda asta despre fiabilitate, care are si un sambure de adevar dar nu prea insemnat, s-a nascut din insasi destinatia LC4-lui: este o motocicleta de la care s-a vrut o cat mai mare polivalenta dar fara a penaliza prea mult din capabilitatile de a "intra prin toate vagaunile" dar si de "a iesi cu succes din toate vagaunile". Pe scurt, e orientata cam 75% spre enduro si 25% spre drum. Una din metodele de a realiza chestia asta a fost crearea unui motor cu cat mai putine "piese in plus" si astfel s-a nascut un motor care are doar "strictul necesar" dar in acelasi timp este si teribil de performant - urca in ture foarte repede si trage agresiv inca de la 2000 de rpm. Acest lucru a rezultat in vibratii mult mai puternice decat ale motocicletelor oferite de "concurenta" (vezi Honda XR, Yamaha XT, Suzuki DR, Kawasaki KLR-KLX, etc). In plus de asta, e in general un motor care se "consuma" ceva mai repede avand in vedere forta oferita cu duimul (bine, nu ca EXC-urile dar nu foarte departe). Ce gresesc unii proprietari? Pai in primul rand nu prea respecta intervalele de mentenanta care sunt ceva mai dese decat la japoneze si care constau, pe langa primordialul schimb de ulei si filtru plus verificarea transmisiei si franelor, si in strangerea minutioasa a majoritatii suruburilor plus verificarea jocurilor culbutorilor si a starii distributiei. Mersul fara ulei in stil "agresiv" (de fapt stilul definitoriu al LC4-lui) este cea mai comuna problema intalnita. Intr-un timp remarcabil de scurt sufera intai boltul si colivia, culminand cu spargerea pistonului. Daca este corect intretinut (nu excesiv) ci doar corect, in functie de stilul de mers abordat (foarte important!), LC4 este o motocicleta buna, care isi face treaba fara sa crancneasca prea mult. Ulei schimbat la 3 - 4000 de km (maxim maximorum), suruburi stranse, cabluri gresate si cu jocul reglat corect, kitul de lant intretinut corect si schimbat imediat ce da semne de "oboseala acuta", jocul culbutorilor reglat la intervale corecte de timp, si alte operatii de bun simt, vor prelungi considerabil viata unui KTM LC4, aproape indiferent de stilul de mers abordat. Acum ca o sa fie nevoie la perioade (destul de mici ce e drept ) de schimbat "consumabile" precum simeringuri de furca, anvelope (mai ales spate ), kituri de lant si placute de frana, nu e un capat de tara. E o motocicleta dual-sport destul de performanta si trebuie intretinuta ca atare.