Lupu

Kitul CHT Chiaravalli - RK-Excel e unul dintre cele mai bune, daca nu cel mai bun. RK olosesc tehnologii ultramoderne ca de pilda RX-ring: "RK's XSO chains offer less torsional friction and increased high-stress, high-speed performance providing a longer lasting chain at an affordable price. All RX-Ring chains have "Rerfined X" shaped seals and improved metallurgy giving you 7 times longer wearlife than standard O-ring chains. Viewed in cross section, the RX-ring has two lubrication pools and contact lips versus the single contact design of a standard O-ring chain. Giving the chain a longer life gives you more value for your money." iar CHT Chiaravalli e una dintre cele mai cunoscute companii producatoare de pinioane. Ia cu incredere, eu sunt foarte multumit de calitate. P.S.: asta nu inseamna ca DID si Regina nu sunt bune. Dar daca ai gasit deja un kit Chiaravalli-RK poti lua cu incredere, e o alegere foarte buna.

Probabil... Probabil n-o sa aflam niciodata. Eu stiu ca la un anunt de vanzare se pun cat mai multe date despre obiectul vanzarii si date de contact ale vanzatorului. Poate stiu eu rau.

Trebuie sa se duca aproape de 160 (viteza reala), daca intr-adevar e 535 (asta in stare buna). Exista alte simptome dubioase? de pilda... rateuri, scaderi bruste de putere? Motorul merge cat de cat "rotund"? Daca nu.. tare mi-e ca e limitata. Certificatul de inmatriculare ce zice? (la rubrica "putere)

Am lamurit problema cateva posturi mai sus.

Bun... am vazut, ce e cu ea??

MZ 350? Sigur 350? He he... ar fi ceva mai deosebit daca e chiar asa, e o motocicleta rara. Astept(am) cu interes pozele. Chiar sunt curios.

Bai baieti TERMINATI cu comunistele in TOPICUL DE MOTOCICLETE CLASICE. SA STEARGA CINEVA POSTUL ASTA URGENT!!!

Da tata, i-am zis si io cateva posturi mai sus. Pana mea am zis sa vorbim aici de motociclete clasice, nu de alte kacaturi precum modificari aiurea si modernizari papagalesti. Nu vreau sa se umple si subforumul asta de kakaturi si aiureli. Pacat ca nu pot sa sterg posturi. NU vreau sa se posteze AICI doar de dragul de a face posturi sau din alte motive care nu au legatura cu motocicletele clasice, colectionarea, restaurarea si documentatia aferenta.

quote name='ZaiR' date='Sep 5 2008, 12:54 PM' post='1444012'] da...si urmeaza peste 2 luni sa scriem toata cartea lui Teodorescu pe toate panourile de circulatie. Ce mama naibii...hai sa fim realisti,tot ce se intampla este din vina noastra soferi/motoristi si asta pentru ca nu respectam legiile, pentru ca nu avem de cine sa fim sanctionati/condusi,iar asta pentru ca nu avem cui sa aratam respect. Fiecare face ce vrea P..@ lui..intr-un final..te va lasa si ea. Pai lasa ca nu e vina "noastra" mereu. Eu am in fiecare zi cel putin 3 situatii in care autoturismele imi intorc in fata sau ies de pe strazi laturalnice (cand au CEDEAZA) direct in fata mea. Cei mai multi MA VAD dar ii doare FIX IN P.LA Si sunt aia care nu vad/nu sunt atenti/nu ii intereseaza. Fiindca sunt destui care nu se gandesc ca nu exista numai autoturisme si camioane in trafic, ci si motorete, scutere, biciclete etc. Pentru asta trebuie sa li se sensibilizeze retina, cu putin ajutor de la panouri. Fiindca sunt HANDICAPATI si altfel nu se poate. (e un handicap destul de grav)

Pai lasa ca nu e vina "noastra" mereu. Eu am in fiecare zi cel putin 3 situatii in care autoturismele imi intorc in fata sau ies de pe strazi laturalnice cand au CEDEAZA direct in fata mea. Cei mai multi MA VAD dar ii doare FIX IN P.LA

In primul rand ca s-a dus "linia clasica" si s-a terminat cu "originalitatea". In al doilea rand vin cu o intrebare intrebatoare: oare ciclistica motocicletei suporta motorul ala (turbat)? Asta tot kitsch se numeste, chit ca motorul e de BMW.

Ma gandesc ca ar fi bun un semn cu ATENTIE la motociclisti (mare si frumos) sub fiecare semn de "cedeaza trecerea" macar in intersectiile dintre strazile adiacente cu bulevardele mari. Poate o sa caste in plm ochii mai bine. Sanatate motociclistilor!

Da. Eu cand aveam Nipru, dupa RK nu mai curgea decat pe-acolo. Ma rog... pica cine stie cand. Ah si mai transpira cateodata pe la alternator. Dar partea frustranta era acolo la cutia de viteze. Orice simering cat de nou si bun era, isi facea treaba vreo saptamana - doua si apoi... iar pic pic pic. Dar asta e farmecul.

A restaura = a readuce la starea originala. Nici nu poate fi vorba de frane pe disc unde nu au fost vreodata sau alte modificari. Astea se numesc imbunatatiri si nu prea au ce cauta pe motociclete clasice, a caror valoare este data de gradul de originalitate. IJ Planeta 5 nu face obiectul acestei ramuri a forumului. Locul sau e pe "Coltul comunistelor". Rog a se pastra o atitudine cat mai "on topic".

Bujiile se curata cu o carpa, cu peria de sarma le fu.ti Le pui uscate carburatoarele, o sa isi traga ele benzina ulterior. (pornire cu soc maxim si dai la automat ceva mai mult pana isi trag benzina)

Ii pune un capac si merge asa, cu conditia sa aiba grija cata benzina are.

Cu incalziri si raciri aiurea se pot duce in plm tratamentele termice aplicate initial in fabrica. Si da, supapele se confectioneaza (si) din aliaje pe baza otel martensitic rezistent la fluctuatii de temperatura. Si alta chestie - vezi ca e diferenta intre regimurile de lucru ale supapelor de evacuare si respectiv alora de admisie, adicatelea o supapa gandita pentru admisie s-ar putea sa nu tina pe evacuare datorita faptului ca in ultimul caz are de-a face cu gaze fierbinti si corozive de ii da poola in lacrimi.

Trimiti email cu piesa pe care o vrei, si de la ce motocicleta e - aici specifici clar marca, model, an de fabricatie.

E adresa de E-MAIL aka Electronic Mail.

Exact asta o sa se intample. Vorbesc din experienta.

Ai cum sa pui si tu o poza ceva? Din ce descrii tu, ala de se misca pe tija ar cam fi plutitor... intrebarea (mea) ar fi cum actioneaza el ca senzor? La motocicletele mai vechi era o tija de se balanganea (cu plutitor) in cap. @bogdanawo: da, se poate sa fie si invers, depinde de solutia aleasa de constructor... la Kawa de exemplu, cand il scurtcircuitezi se urca acul la "full"... aici e cu bec, m-am gandit ca e invers (fiindca indica lipsa). In fine, ideea e sa nu lipseasca ceva, sau sa nu faca contact, sau sa nu se fi f.utut partea electrica (aici mai difera solutiile constructive).

Victoria a reprezentat o marca cunoscuta germana, fabrica din Nurnberg functionand intre 1901 si 1966. Prima data s-a inceput, fireste, cu biciclete, dupa obiceiul vremii. Dupa o vreme au achizitionat motoare de la producatori precum FN (Franta), Minerva (Belgia) si Zedel (Elvetia). De remarcat ca ultimele doua produceau in principal automobile. Prin anii 1920 au inceput sa produca motoare proprii - primul din serie fiind KR2. Modelul despre care discutam este Victoria KR 35 (produs intre 1938 si 1942). Au fost confectionate 7500 de bucati. Motorul era monociclindru in 4 timpi, dezvoltand 22 de cp la 5000 rpm, capacitate de 342 cmc. Viteza maxima 125 km/h , foarte bine pentru vremea respectiva. Era laudata cu un consum de 2.6 l / 100 de km la viteza de "croaziera" de 70 km/h. Era cunoscuta si sub numele de "Pionier". Asa arata un model restaurat: Si cam asa arata o placuta cu serii a unui model din 1942: Surse: www.wikipedia.org, www.autogalery.org si ceva cultura generala. Sper ca s-au mai clarificat lucrurile acu' si nu exista dubii legate de provenienta motocicletei.

Salut, incearca mai bine la "Coltul Enduristilor". Acolo se discuta mult si bine despre supermoto. Monsterul e... Monster, o motocicleta care a facut istorie, un naked-muscle-allrounder DAR un supermoto e mai pretabil pentru oras datorita faptului ca e mica, subtirica, fashneatza, suspensii care iti permit sa sari borduri, gropi, sa urci scari, si tot ce se mai nimereste in jungla asta infecta de beton.

Presupun ca martorul sta aprins cand AI benzina in rezervor nu? Ai specificat doar ca ai verificat conexiunile, de benzina n-ai zis nimic. Scoti benzina din rezervor, inchizi robinetul de benzina, scoti frumos furtunasul de alimentare din robinet, desfaci suruburile de sub sea care tin rezervorul, il dai afara si il intorci cu burta in sus. Undeva trebuie sa existe un capac (in general de plastic) de unde vine conexiunea. Sub el trebuie sa fie cateva suruburi, depinde de forma bazei sondei (daca e paralelipipedica - patrata sau dreptunghiulara atunci sunt vreo 4, daca e rotunda sunt de obicei 6 suruburi). Le desfaci si scoti usor sonda cu atentie sa nu se f.uta garnitura dintre ea si rezervor. In general astea oxideaza si nu mai fac contact bine. O iei si o cureti bine-bine, daca e "incapsulata" in metal desfaci cu atentie capsula si vezi ce e pe la partea electrica pe-acolo - de obicei rugina si apa cu benzina. Inainte de a demonta sonda, se poate verifica daca "lucreaza" prin scurtcircuitarea firului de curent care merge la ea (il pui la "masa" cu ajutorul altui fir, direct din conexiune. Daca becul se stinge inseamna ca problema e la sonda. Daca nu, e din alta parte. L.E.: inca ceva... dupa ce ai scos-o si ai curatat-o, poti sa o conectezi la motocicleta tinand-o in mana, pui contactul si te joci cu plutitorul ala - misti parghia dintr-o parte intr-alta sa vezi daca se stinge/aprinde becul.

Am realizat cererea aici --> /index.php?showtopic=259839 Sa vedem feedback-urile.