Lupu

Imi vine sa lesin de ras.

Omule a fost foarte amuzant cand am citit ca o pregatesti pentru iarna cand mai e un pic si se termina iarna. In alta ordine de idei: lasa benzina asa ca nu are nimic. Si uleiul lasa-l la locul lui, il vei scurge la primavara si il vei schimba cu unul proaspat si implicit si filtrul de ulei.

Si ce intrasem curios pe topicul asta.

Ce fatza de marmota homosexuala ai in poza asta:

Mai bine asteapta sa dea oleaca de caldura (peste 10 - 15 grade) si sa vezi atunci cum se comporta, fiindca daca atunci porneste e problema de reglaje. Bafta!

Nu m-am plictisit si intr-adevar motorul e super. De-asta e o decizie grea care trebuie gandita.

Dupa poze e 99% EGS. Cel putin stiu ca asa il are un prieten, numai ca e alb. Si al lui e EGS din 1993.

Uite si Tenere-ul meu, sper sa nu se supere Pedro ca le-am pus pe topicul lui.

Multumesc @ionut73. Deci se pare ca deja sunt 2 comentarii favorabile. @arcgotic... mane, parca tu o vindeai pe-a ta la un moment dat? (asta toamna parca). P.S.: nu se mai termina iarna asta odata?

E mic pentru "gabaritul" meu DR-Zu si e si ceva mai scump. Plus ca ar trebui sa fie varianta E daca ar fii.... @arcgotic - am vazut la doi prieteni care si le tot futa mereu, dar cred ca neglijenta joaca un factor important aici; eu as vrea totusi sa daram "mitul fiabilitatii KTM-ului"; Nu mai vrea nici un posesor de KTM LC4 sa isi expuna parerea (avizata )?? Sau nu prea e vizibil topicul aici?

Asa arata si-al meu asta-vara cand am fost la munte - topcase, 2 genti imense laterale, pasagera, un ghiozdan pe care il tineam in fatza mea, sprijinit pe rezervor.

Pai XTZ-u cara mai mult ca DR-u . Deci ce ai carat cu DR-u o sa cari si cu XTZ-u si mai bine. Asa la carat intr-adevar Super-Tenereu are ceva mai mult loc si ceva vana in plus dar vezi ca e foarte vaca (si pe inaltime si pe latime) si consuma mai mult (in mod justificat bineinteles )

Multumesc de raspuns Dani. Da, stiu ca are kick. Am mers de cateva ori cu LC4 deci nu sunt chiar in totala necunostinta de cauza. Zici ca nu ai avut probleme? Atunci Doamne-ajuta si mai departe! Dar inseamna ca ai avut grija de ea. Eu tot aud de colvii sparte, pistoane sparte, supape indoite pe la KTM si ma tot gandesc care ar fi motivele? Motoarele sau proprietarii? Astept si alte pareri. Eventual cine stie ceva review-uri de LC4 pe undeva. M-am uitat pe Adv Rider dar cam subtire, doar ca vibreaza, ca are saua neconfortabila - asta stiu si eu. Multzam fain!

Asa cum o spune si numele topicului, vreau enduro din nou! sper sa aveti rabdare sa cititi si "doleantele" mele. Datele problemei: Anul trecut am reusit prin destul de multe eforturi (care au implicat si vanzarea mult-iubitei Honda VT) sa achizitionez un enduro-touring in persoana Yamahai XTZ660 Tenere pe care o detin si la aceasta data. Aveam in gand drumuri medii si lungi care sa nu ma oboseasca prea tare si in care sa nu fiu limitat de asfalt si de ce nu, iesiri mai elaborate pe drum forestier si campie mai putin valurita. Tenere-ul s-a dovedit intr-adevar motocicleta facuta special pentru asa ceva. In plus de asta, pe langa starea foarte buna in care se afla, m-au super-multumit si „optionalele” cu care este dotata din belsug. Ca sa trec la subiect, precizez ca in ultimul timp (ultimele 6-7 luni de fapt), nu am mai avut timp prea mult de motocicleta din princina slujbei (exceptie facand momentele cand nu a permis vremea). Lucrurile nu se vor schimba nici in urmatorul an, prin urmare o sa merg cu motocicleta cu precadere in weekend-uri si in vacante, deci de drumuri prea lungi nu o sa fie vorba anul asta si poate nici la anul (poate un Transfagarasan, un litoral si in rest doar urban si prin imprejurimi). Avand in vedele premisele instalate, m-am tot gandit si ras-gandit (deci nu razgandit ) sa fac o a doua achizitie in materie de moto-enduro, si anume ceva portocaliu produs de renumita fabrica din Mattighofen. Modelul la care m-am gandit si care s-ar incadra in finante este KTM LC4 enduro fabricat intre 1996 si 2000. De ce? In opinia mea personala deoarece: este usoara si manevrabila, destul de puternica pentru greutatea ei, merge si pe sosea daca nu vrei sa fii prea boier si nu faci mai mult de 70 – 80 de km fara pauza, poti cara si pasager si eventual si un pic de bagaje (dar un pic de tot). La ce vreau sa o folosesc : - 60% distractie prin oras (cat nu sunt la munca o sa mai am treaba colo-colo prin oras) si aici vreau: sa urc borduri fara sa ma gandesc prea mult, sa urc si sa cobor scari sau treceri greu accesible, si alte traznai; - 20% distractie in afara orasului: drumuri proaste de tot felul, paduri, dealuri, campuri, lanuri de grau si de porumb , livezi sa ma impuste lumea pe-acolo, etc; - 20% touring pe distante medii (maxim 300 km la un drum). La ce NU o sa o folosesc: - endureala dementa unde sa o abuzez din plin; - locuri si trasee de dificultate ridicata (unde un EXC 400 cu un pilot bun s-ar descurca cu brio, de exemplu); - drumuri mai lungi de 300 de km; - drumuri fara pauze la fiecare 50 – 80 de km. Acum, problema in sine: Este cunoscut faptul ca fiabilitatea KTM-ului se afla sub semnul intrebarii. Din cauza asta jumatate din prietenii care NU au KTM m-au descurajat total, in timp ce alta jumatate (tot asa, fara sa fie posesori de KTM) m-au incurajat total. Rugamintea mea este ca posesorii sau ex-posesorii de KTM si mai ales de LC4 sa imi impartaseasca parerea lor cu privire la aspectele mentionate mai sus. Sunt binevenite si sfaturile sau criticile constructive ale neposesorilor dar, repet, m-ar interesa mai degraba parerile posesorilor. Deci, rezumand – o iau sa ma dau in timpul liber si putin, vreau sa ma distrez bine, vreau si un pic de drum, nu o sa fac enduro heavy si nici touring cu ea. Mentionez ca pentru a realiza aceasta achizitie o sa fiu nevoit sa vand Tenere-ul deoarece sigur nu voi avea timp si de ea si in plus imi usurez efortul financiar. Deci iese din discutie faza ca o sa am si motor de "drum lung". Multumiri anticipate!

Chiar daca mai este o descriere a aceluiasi model, nu strica inca una sau chiar mai multe sa ajungem cat mai aproape de realitate! Deci - hop si eu: Modelul de motocicleta si anul de fabricatie: Yamaha XTZ 660 Tenere (3YF) fabricata 1993; Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie?: 659 cmc, 48CP @ 6250 rpm, 57 Nm @ 5250, zona rosie la 700o rpm, 5 Valve; Numarul de trepte: 5 trepte; (a 4-a si a 5-a au raport supraunitar - overdrive); In posesia mea din (luna si anul) : merg cu ea din 03.03.2008; Nr. de kilometri la achizitie :: 50500 km reali atestati; Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: 56000 km; (timp limitat ca as fi facut de 3 ori pe-atata) Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km): 60% strada (oras si drumuri externe asfaltate); 40% off (drumuri externe sau interne proaste, macadam, pamant batatorit, noroi si forestiere); Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala: un multipurpose-allrounder excelent, face de toate dar fara sa exceleze in nimic (la capitolul touring se apropie mai tare de scopul ei), imi place cum arata, se sta bine pe ea, motorul foarte fiabil; Greutatea la gol: vreo 180 de kg; Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa: rezervor benzina 20L; 2.6-2.7L ulei; apa un pic peste 2L; Inaltimea seii: minim 860 mm; (e destul de inalta) Dimensiunile rotilor: 21 fata, 17 spate; Jantele - materialul de fabricatie: DID dural; Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare: aer-ulei, fara posibilitati reglare; ; Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare: amortizor cu gaz foarte performant, se poate regla preload si cursa Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat): standard din dural; Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului): extrem de confortabila pentru un dual-sport; Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok): vitezometru, turometru, kilometraj, martor faza lunga, martor semnalizare, dispozitiv resetare jurnalier, martor faza lunga; este mare si e foarte usor citibil; Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip?: electric starter only; Ambreiajul si actionarea lui: multidisc in baie de ulei, actionat prin cablu; Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic): 10W50 - 15W50 (nu se specifica altceva); Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...): apa-aer; Numarul de bujii pe cilindru: o singura bujie; Sistemul de intindere a lantului de distributie: automat; Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala): transmisie finala lant, intindere prin melcusor gradat - poti sa o intinzi si bajbaind prin intuneric; Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net): standard nu are, sunt optionale, a mea fiind full-option are si de-astea (Tomaselli), poze mai greu de pus acum; Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip?: are standard doar lateralul, se poate adauga central, a mea are si central fiindca e full-options ; Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat): in oras nemaipomenita, la touring excelenta se tine si pe curbe foarte bine cu anvelope potrivite, in offroad e grea - trebuie sa ai brand sa te lupti cu ea, nu e recomandat decat un soft-offroad; Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier): fatza disc - etrier 4 pistonase, spate disc - etrier 2 pistonase; Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede): foarte bun, intra in ture imediat si trage de la 2000 rpm ca animalul; Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament: standard are 15/45, eu am luat-o cu un raport 16/41 foarte de touring (fostul proprietar numai asta facea cu ea) - comportamentul era acela ca se ducea si 110 cu a doua, tineai croaziera 155 km/h la 5000 rpm dar nu trecea de turatia asta intr-a 5-a si respectiv de 5500 rpm intr-a 4-a; am schimbat cu un 14/46 ca asta am gasit si acum a iesit un raport prea de cuplu - se ridica cu a 1-a si uneori si cu a 2-a daca nu esti atent, nu mai trece de 165 km/h dar prinde imediat 150 km/h; Viteza maxima la care ati ajuns cu ea: 165 km/h cu raport 14/46; Consumul - urban / extern / mixt: cu primul raport (16/41) lua cam 7 in oras si cam 4L / 100 km in afara; cu raport (14/46) ia mai putin in oras, aproximativ 6L / 100 de km si undeva pe la 4 - 5 L / 100 km in afara (mers normal); la "dat in gushe" mi-a luat vreo 8 in oras cel mai mult; Puncte slabe ale motocicletei : carenele care sunt cam fragile daca te mananca pielea sa faci enduro heavy; rezervorul vibreaza ca dracii daca e aproape gol; greutatea isi spune cuvantul in offroad (asta e doar pt mine dezavantaj); radiator apa supradimensionat - toamna-iarna daca se merge trebuie acoperit jumate ca nu mai intra pe plaja de "temperatura optima"; Puncte forte ale motocicletei : foarte comoda, suspensii extraordinare (mergi cu 100 km/h pe drumuri varza si zici ca plutesti); 5 valve care o ajuta sa intre in ture foarte foarte repede; racirea cu apa exagerat de eficienta - asta vara mi-a intrat ventilatorul de vreo 3-4 ori doar in aglomeratie maxima in oras; rotile foarte-foarte solide (am luat niste gropane de am zis ca ma arunca si mi-au clontzanit dintii dar rotile nu au avut nici pe dreaq); are autonomie mare; protectie buna la vant (mergi pana la 150 km/h fara probleme din partea vantului); Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra?: ca a fost full-options cu: ghidon touring Tomaselli, crash-guarduri Tomaselli, filtru aer K&N, toba Sebring frumoasa si usurica, hand-guarduri Acerbis, cric central, suporti coburi Nonfango, topcase Nonfango; Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra?: nici una; Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta?: as pune raportul standard de pinioane cand se va uza kitul asta (ca acu are 1000 de km maxim), in rest n-as schimba nimic, e buna asa cum e! Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul.: de schimbat nu as schimba-o dar mi-as lua ceva cu un fun-factor mai mare in coclau, pe langa ea sau daca se iveste vreo oferta excelenta si nu am incotro (financiar vorbind) as putea s-o schimb; Alte mentiuni - cine vrea o motocicleta relativ ieftina, usor de intretinut si de condus, care sa te poarte aproape peste tot, cu care sa care si niscai bagaje si sa aibe autonomie mare - sa aleaga un Tenere!

Din punctul meu de vedere, Planeta 5 e cea mai fiabila comunista 2T fabricata in anii 1990 - 2000. Doar MZ ETZ o intrece dar nu are cuplul ei. Cu cutia nu ai treaba daca are ulei cat trebuie (mai curge pe la imbinari daca nu a fost etansat calumea sau mai suge pe la simeringurile de la ambielaj daca se duc dreaq). La o utilizare normala ar trebui sa tina un set cam 15.000 de km cum s-a mai spus, cu o segmentare pe parcurs pe la 7 - 8.000. Alte probleme apar dupa 20.000 de km daca e utilizata normal (gen rulmenti, simeringuri).

Lasa le ba dreaq de bujii cu iridiu ca alea fac treaba evidenta la motoare de turatie. Tu nu treci de 4500 rpm si chiar si atuncea extrem de rar, cu tractoru asta de turatie joasa-medie. Alea ard la fel de bine cand e saracit brusc amestecu (cand dai in gushe puternic). Deci dai banii degeaba. Daca aveai GSXR mai ziceam. P.S.: Mai stiu io pe unu cu DR 650 RE care si-a pus bujii cu iridiu si a avut efectu placebo vreo saptamana - ba ce bine merge, ba ce rotund merge (tot ca un motor de taiat lemne mergea, adica natural cum merge DR-u) pana s-a convins ca nu are nici o schimbare la consum, ca motocicleta porneste la fel. Bine, el le-a mai si inecat ca boul fiindca o lasa sa se incalzeasca cu socu' tras la maxim in timp ce se imbraca sa plece la munca.

Hai sa zic si io din facute nu din auzite ca vara trecuta numai Tenere-DR-DR am condus. La DR probleme survin la ambreiaj ca il mananca repede si la distributie daca nu ai grija de ea, in rest e beton motocicleta, are vana, e usurica si nu se poate spune ca nu e o motocicleta buna overall. Daca ar fi avut si electric starter modelele pana in 1994 de 650R ar fi fost si mai bine dar nu e chiar musai, mai mult de fason. La Tenere te cam doare la baschetzi de probleme tehnice daca ai grija la ulei ca la orice alta motocicleta care e data cu consum din fabrica (si la DR e valabil). In rest apa, paie si bataie! Unele mai au probleme cu releul de incarcare - o caracteristica a marcii Yamaha pare-se. Ambele motociclete bune, acum depinde ce vrea fiecare sa faca.

Pedro, daca tu vrei motor cu care sa mergi cu coburi si topcase la drum lung cum iti place tie - iti trebuie ceva mai baliu si de preferat bicilindru. Vad ca vrei sa aibe si veleitati enduro, normal ca doar nu o sa stai sa incetinesti la linia de cale ferata Nu stiu cum ajungi tu la SuperTenere, ar trebui sa o probezi. Si Transalp la fel. Fiindca astea s-ar potrivi cu ce vrei tu. Merg totusi si monocilindre ca iesi mai ieftinache (acu' depinde de an si stare), sunt ceva mai usoare si te "lupti" mai putin cu ele - de exemplu Tenere sau Freewind. Deci, recapituland, trebuie sa vezi in primul rand cum ajungi jos la SuperTenere ca vaca imensa; si nici Transalpu' nu e prea departe. Treci pe la Rabinu si zi sa scoata dihania afara (Transalpu) sa vezi cum este, ca si asa n-a mai dat nici un semn de viata. Pe de alta parte la dihaniile astea nu o sa ai un consum ca la un monocilindru, trebuie sa te gandesti si la aspectul asta. (dar in schimb cari cu ele ca cu camionu' ) Io nu pot sa iti zic decat despre Tenere 2-3 cuvinte mai la obiect: consum foarte bun (6 oras, 4 - 5 afara - la mers decent), destul de usoara raportat la volumul ei, motor fiabil si silentios, racire pe apa, rezervor spatios, mergi croaziera 120 - 130 fara probleme si se duce maxim 170 cu pinioanele standard, se da si pe-o roata ; ca dezavantaje mentionez ca: e destul de inalta pentru tine dar s-ar putea sa te descurci, radiatorul de apa e supradimensionat - pe frig mergi cu carton ca la Dacie ca sa se incalzeasca in marja normala de temperatura, rezervoru vibreaza cand e aproape gol de zici ca e s-a intamplat ceva pe la motor si ar mai fi cateva dar nesemnificative. RSE-ul scoate-l din discutie fiindca tu ai deja RS si daca vrei sa o schimbi doar pt pornirea la starter nu are sens. Bogdan.

Ar fi bune baterii de schimb relativ ieftine si inca un incarcator specializat si separat de al motocicletei. Asa vii cu platforma la padure sau cu duba, te dai ce te dai, cand se termina o schimbi cu aia de rezerva din masina. Unde mai pui ca daca esti la o cabana undeva si ai curent, poti sa incarci o baterie si in timpul asta te dai, manci, bei o bere si apoi iar vrrruuum... pardon fissssssss! Stati sa mai evolueze un pic tehnologia de fabricatie si daca creste autonomia si scade pretul... io unul mi-as lua una pentru oras si imprejurimi. Sanatosi sa fim.

CX-ul 500, VT-ul 500, CB-ul 1000 sunt intr-adevar niste clasice.

Buna intrebarea! acum am vazut. probabil iti da monoxidul direct in gura in timp ce mergi ca sa mori si sa apara in ziar: "Noua motocicleta Dnepr - mori dupa ea!"

Din primele 4 - 5 curse facute am tras concluzia ca NFS Undercover ar fi fost OK ca si joc daca nu ar fi avut "controlul infect". Pai e posibil ca la 200 km/h sa dai PUTIN de steering stanga sau dreapta si masina sa se intoarca aproape 90 de grade?? Pe XBOX 360 nu are chestia asta, dar varianta de PC e cel putin enervanta din punctul asta de vedere. Sa il studiez mai indeaproape, poate oi reusi sa fac ceva din controale sau din tuningul masinii, dar totusi nu mi se pare normala chestia asta. S-or fi gandit la aia care se plangeau de control la PRO-STREET (care era foarte reusit ca si control), sa ia si ei curbele de 90 de grade cu 200 la ora si acele de par cu 100. In rest, ce va mai jucati? Cine a incercat Dead Space, sau Legendary? Sau Left 4 Dead (desi asta de-abia a aparut)?

Mie mi se pare o idee buna sa lasi uleiul care e in ea si sa-l schimbi la primavara cu unul nou. Ca nu are nici pe dreaq.