Lupu

Niprul, Uralul si M-ul sunt facute pentru atas fiindca sunt motoare relativ puternice, 4T, cuplu destul si nu prea se simte diferentza de putere intre mers solo si cel cu atas. IJ Planeta 5 cu atas are intr-adevar atasul mai usor si nu pierde prea mult la demaraj fiindca e motor 2T si intra in ture repede, insa iti scade viteza de croaziera cu 20 - 30 km/h, papa ceva mai multa benzina (1-2 litri) si se duce dreaq mai repede boltzul de la ambielaj, segmentii, etc. Mie imi placea sa conduc Planeta 5 cu atas fiindca e usoara si super-manevrabila, de nu faci niste scheme cu ea pe sosea de moare lumea (daca e si gheatza/zapada distractia e garantata) insa degeaba zice Aleko, motorul nu se simte la fel de bine ca atunci cand e solo! Daca nu il turezi ceva mai tare la schimbarea vitezei fata de cum il turai cand era solo (chit ca ii pui pinion mai mic) zdrangane boltzul. In schimb pe Ural (ca am mers cu al lu' Aleko) ai cuplu nesimtzit si la turatii mici, cand ii dai brusc raspunde imediat si pleaca ca avionul si nu prea stie ce inseamna sa mai aiba niste kilograme legate de el. Mie personal mi-a placut sa merg cu IJ-ul Planeta 5 solo deoarece se preteaza mult mai bine la el decat la mers cu atas. P.S.: asta iarna pe gheatza imi luam viteza, ma apropiam cat mai mult de partea dreapta a drumului si la un moment dat trageam brusc de ghidon stanga si puneam usor frana spate: sa vezi cum se intorcea dracia la 180 de grade cat ai zice peste!

Cardan tata, cardan! Laser!

Doamne ce bine ca n-am lantz!

Zi bre Apasule ai facut-o au ba?

Uite acilea mai Apasule scheme cu tot ce vrei de la ea (microfiches): http://kawa650z.9online.fr/microfiches/microfiches.htm Vezi ca pe acelasi site ai cum sa reglezi carbelitoarele, supapele, si e si un forum da' e in franceza! Spor!

Vezi ca e un topic mai sus de cereri de manuale! /index.php?showtopic=18892

Bai are dreptate alexutzzz! Scoate fum motorul? Nu mai trage? Are compresia verificata? Nu te apuci sa segmentezi doar ca spune asa mecanicul. Da si tu mai multe detalii!

La tot ce a zis stress adauga si ideea k e mai ok un K68 bine reglat decat un carburator de japoneza! Iti spun eu care am avut un Planeta 5 "tzipla" cu carburator K68 si aprindere electronica tranzistorizata... ii aratam un sfert de pedala si pleca fara comentarii! Spor la treaba!

Daca arata si merge bine, piese de rezerva sunt multe si proprietarul e fericit, nu vad de ce nu ar merita! Brava omule! Sa-l stapanesti sanatos si la multi km!

Deci nu sunt singurul care viseaza la asa ceva! Cate Mobre de felurite tipuri (enduro, speed, street) au mai vazut si caietele mele de curs pe ultimele pagini... si fiecare tip cu numele lui (Photon, Traveler, Darkiron, etc ) Dar de la imaginatie la realitate se poate ajunge doar cu munca si in primul rand bani! Cum in Romania munca e o raritate iar banii rezervati pentru tot felul de tampenii, iar cercetarea se duce de rapa... e foarte greu, dar... speranta moare ultima!

Bai deci sa fie clara treaba: SILVIU C. are dreptate despre HONDA... e cel mai mare producator de motociclete din lume, dar nu asta conteaza, e vorba despre fiabiliate MAAARE. Iar DUCATI sta extrem de PROST la capitolul asta. Va rog, porniti unul si trageti ambreiajul sa vedeti cum se aude motorul dupa... si vorbesc despre Ducati-uri relativ noi, dupa 2002 - asta e realitatea din pacate, performanta exceleaza dar cu fiabilitatea mai greu! Sa nu mai vorbesc despre "desmodue"... Nu stiu... eu as alege VFR sau CBR fara sa ma gandesc! A... si inca ceva... Aprilia e altceva fatza de Ducati, mult mai bine "intremata". Bafta la cumparare!

Eu as alege VFR fara discutie datorita elasticitatii, CBR pentru un pic mai multa "vana" iar Ducati... as sta departe de el... Parerea mea!

Dragi prieteni, am avut IJ si am fost foarte multumit de el, mai multumit decat de Nipru. Ce mi s-a intamplat in aproape 4000 de km cu el? Mi-a iesit odata o borna de la baterie si altadata mi s-a rupt cablul la ambreiaj! Atat! Si sa nu credeti ca stateam sa il bibilesc in fiecare zi. E adevarat ca ii mentineam reglajele (cand era cazul, deoarece nu se deregla repede, carburatorul chiar deloc), ii ungeam periodic cablurile, o curatzam sa arate impecabil si in primul rand MERGEAM FRUMOS cu ea, lucru care conteaza foarte mult! Si mai mergeam mult si bine dar a sosit timpul sa trec la ceva mai mare si mai bun... am totusi peste 4 ani de comuniste overall. Asa, si in legatura cu pistoanele turnate, normal ca sunt mai bune alea de la Nea Misu din Ferentari, eu aveam piston turnat la nea Misu cu segmenti de TRABANT si mergea (si merge in continuare) motorul ceas. Actulalul proprietar inca nu a mers mult cu el fiindca nu are inca carnetul (mai are putin) dar daca respecta ce l-am invatat o sa aiba satisfactii cu bani putini din partea IJ-ului... cu bani FOARTE putini as putea spune! @Ticolino: daca la japoneza ti se rupe vreun cablu iti pui kit de reparatie cablu (se gaseste super ieftin pe Louis - intreaba-l pe Zidu) si tot mergi pana iti aduci altul.

Ce e asta? http://forum.softpedia.com/index.php?showt...&gopid=1483913&

Acum vreo 30 - 40 de ani erau cu totul alte vremuri! Desi soselele erau mai mult "pamantate" sau in cel mai bun caz de piatra cubica decat asfaltate IJ-ul se simtea la el acasa. Ici colo o Pobeda, un Zaporojetz, o Skoda Octavia model 1959 sau Varshava, Volga, Moskwich, Wartburg-ul cel de toate zilele si mai rar "scule" ca Fiat-ul, Renault-ul si Ford-ul. Viteza lor maxima era undeva intre 90 si 120 de km/h si ajungeau la ea greeeeu de tot unele dintre ele, unde mai pui ca drumul nu permitea viteze foarte mari! Atunci motociclete ca MZ, Simson, si mai ales Jawa si IJ faceau legea pe soselele colbuite si nu asa circulate ale patriei noastre, pe vremea aceea R.P.R. Erau motociclete capabile de peste 100 km pe ora solo si cu atas carau mult si bine! Ritmul de mers nu il dadeau autoturismele, se mergea dupa principiul "fiecare cum poate", iar bunicii si parintii nostri le tineau in 70 - 80 km/h cand era "soseaua buna" si in rest undeva pe la 50 sau chiar sub, regimuri de functionare cat se poate de "lejere" si chiar normale pentru motocicletele mai sus pomenite. Asa cum s-a mai spus, materialele si manopera erau indiscutabil superioare atat calitativ cat si cantitativ, iar preturile deloc prohibitive! In week-enduri se iesea "la padure" sau pe la munte in grupuri de cate 10 - 15 motociclete: Jawa-CZ, MZ-ES, IJ-ul, Kavrovetz, Simsonache sau modernele Manet-uri cu pornire automata, toate impecabile atat ca functionare cat si ca "look" (datorita proprietarilor care le ingrijeau cu mare drag) si strabateau - cu un pufait si duduit placut auzului - zone pitoresti la vremea aceea din imprejurimile oraselor. Si la serviciul de zi cu zi motociletele erau prezente negresit. Atent ingrijite si controlate periodic, faceau chiar navete de 200 de km dus-intors, ba chiar M-72-urile intreprinderilor populare poate mai mult! Deci... erau alte vremuri pe care din pacate nu vom avea ocazia sa le (re)traim! P.S.: acestea spuse le stiu de la tata - fost motociclist si de la o matusa (indepartata) defuncta care a fost sotie de motoclist inrait ce imi povestea mereu aventuri pe doua roti dintr-o epoca apusa!

Carausii de la depozite merita cauciucurile taiate!!! Ca au impanzit toata soseaua cu camioane si dube parcate cum vor muschii lor!!

Bai deci asta e o chestie comuna, mi s-a intamplat si mie cand mergeam cu IJ-ul prin Tartaseshti pe banda doi si nu aveam 60 ci 100 km/h si nu aveam chef sa merg pe banda 1 ca era full de carutze! Unu' cu BMW a venit nervos din spate si dadea flash-uri si claxoane si nu a vrut muschiu meu sa ma dau si cand a prins ocazia a facut exact acelasi lucru! L-am prins la giratoriul de mai tarziu si i-am urat multa si eu si un prieten de pe spate.. si numai sa fi avut tupeu sa vina dupa noi!!!

Dumnezeu sa-i ierte si sa-i odihneasca pe toti trei si cu tot respectul... victima colaterala a fost la locul si in momentul nepotrivit, as putea spune ghinion PUR!! RIP si Doamne apara si pazeste!

Si daca arunci ochii in patru, asemenea faze sunt extrem de greu de evitat, ba daca ai viteza e aproape imposibil! Sar idiotii din coloane de masini sau de "nicaieri" si intorc brusc fara semnal exact PESTE MOTOCICLETA sau foarte putin in fatza ei! Lenea de a se asigura e mare si vorba cuiva de aici: sa mai zica acuma "lasa ba ca nu ma loveste pe mine in conserva". Uite ca da! Insanatosire grabnica baiatului! Si sa faca fierul cat mai repede!

Deci claxonul de Dacie e pe curent continuu, e legat dupa alternator, v-ati lamurit pana acum?

Asa e... de ce sa fac puscarie sau mai rau - pot sa mor pentru pietonii care iti sar in fatza pur si simplu? Sigur, cand e vorba de viteza mare e no comment, se vede clar cine e vinovatul dar chestii din astea se intampla si cand mergi regulamentar sau pe-aproape. Acuma nu stiu ce viteza avea baiatul cu Virago si nici nu o sa ii iau apararea in necunostinta de cauza, vorba lui Baiazid daca era incepator incordat la maximum si fara reflexe, plecat probabil la primul lui drum lung si a comis-o fiindca a avut ocazia nefasta data de batrana? Dar pe caz general, o fi bine sa platesti cu carnetul, cu libertatea sau chiar cu viatza pentru pietoni kamikaze sau pur si simplu nepasatori? Unii raman si cu traume psihice din cauza asta (vezi Vatmanii care omoara din greseala pietoni care traverseaza sinele neregulamentar!)

Stefane sa te bucuri de ea sanatos si sa dea Domnu' fara probleme cati kilometri vrei tu! Imi aduc aminte ca exact acum doi ani fara doua saptamani imi luam si eu Nipru! Ce vremuri! Bafta in continuare!

Pai amperii-ora la baterie in plus nu dauneaza, e adevarat alea care au demaror necesita mai multi - e normal! In general la kick-starter sunt comune bateriile de 9Ah. Cand aveam Nipru avea Varta de 12Ah, meseriasa baterie, curent puternic intotdeauna (bine, si incarcarea era super-ok) si am lasat-o o iarna fara sa o incarc iar primavara era aproape la fel. Cand aveam CZ-175 (cu multisor in urma) aveam o baterie de acumulatoare de OSCILOSCOP portabil. Motocicleta era pe 6v si nu prea gaseam baterie pana cand un prieten electronist m-a "fericit" cu acumulatoarele de osciloscop: erau 3 acumulatoare de cate 2 Volti fiecare si le-am inseriat. Amperajul era enorm pentru porcaria aia... parca 18Ah sau ceva de genul asta - deoarece Osciloscopul avand tubul cinescop drept consumator serios necesita amperaj ca lumea. Deci daca ai incarcarea buna si pui o baterie ca lumea (peste 12Ah) e lejereanu sa tina un halogen. De exemplu Aleko de pe forum are la M61 in atas o baterie zdravana de masina (de Tico sau Matiz ca nu e foarte mare) dar are atas si isi permite sa o care... poa' sa-si puna si ghirlande pe motor dar el nu are nici semnale ca deh, nu a fost prevazuta din fabrica! Spor la luminat si asfalt uscat si pe timp de noapte!

E si asta un punct de vedere! Dar depinde ce varsta avea baba? Cum si unde a lovit-o? Ca oricum nu e greu sa lovesti o batrana chiar si cu 50 la ora - cade si daca s-a lovit la cap sau intervin probleme respiratorii sau coronariene de la soc... sansele de deces sunt mari!

Bai deci daca nu verifici suruburile e jale mare! Si vorbesc din experienta! Ce se intampla daca iesea ROATA? Da, nu radeti am vazut cazuri. Am vazut cazuri in care a cazut motorul pur si simplu este vorba despre o Mobra s50! Eu era sa provoc accident odata cand mi-a cazut schimbatorul pe soseaua de centura si un passat a vrut sa-l ocoleasca brusc si a intrat pe contrasens si dup-aia claxoane - eu observam faza de pe margine in timp ce cautam cu privirea schimbatorul. Ah.. si dup-aia l-a calcat un TIR cu toate rotile! Deh... pana la urma l-am rezolvat ca era deja a doua oara cand cadea! Deci mare atentie!