Lupu

Aha mersi o sa le fac maine o vizita! Ma uitasem prin catalogul lor si vedeam numai "Spark Plug Key 10 mm sau 12 mm" - la ce dreaq s-o fi referind ca nu cred ca la hexagon, ca din umilele mele cunostinte sunt 21, 18 si 16 mm. si de-asta nu eram sigur dar acu' clar ma duc peste ei!

Si totusi... o cheie de bujii nenorocita?

Sa-ti traiasca si sa te bucuri de acesti 2 in Ve!

Astea se intampla mai ales la comuniste unde piesele turnate la "meseriasi" (e.g. Combinatul Slatina, Turbomecanica) sunt MULT mai bune decat k.k.turile rusesti NOI pe care dai bani DEGEABA! (scuze de offtopic)

Baga, baga....

Mersi foarte mult! Dar asta il am si eu... E manualul de Honda VT500C, se gaseste cel mai adesea! Eu am VT500E (Europa Sport) care desi nu e diferita fundamental ca motor e complet diferita in rest... Dar ma rog defilam cu ce avem! Sunt 99% sigur ca nu exista manual de VT500E pe "moca", e rar dar vad eu ce fac! Mersi mult oricum inc-odata!

Intreb si aici poate am sanse: manualul "Clymer Honda VT500 1983-1988 Service Repair Maitenance" cu indicele M344 se gaseste pe undeva? Ca numai cu bani am vazut... dar si asa degeaba ca la noi nu se gaseste...

Bai dar o cheie de bujii pentru hexagon de 18, cu cardan neaparat unde gasim si noi?? Cred ca am bujiile infect de murdare, imi mai face probleme la pornire in ultimul timp, nu le-am scos niciodata din primavara pana acum... Vreau o locatie cat mai exacta, de la cineva care si-a luat de-acolo nu: "incearca in X loc sau in Y poate au". Multumiri anticipate!

Acest reglaj e valabil pentru majoritatea motocicletelor desigur, nu numai pt. ETZ! Pepsi... nivelul e reglat sa nu fie nici prea mare nici prea mic? Si cuiul de dozaj cauta sa il pui pe mijloc (ala cu gradatii de la shubar). Trebuie sa existe diferente la mers cand insurubezi sau desurubezi ala de aer-benzina dar nu se vad imediat, trebuie sa astepti 5 - 10 secunde si sa accelerezi un pic cateodata ca sa isi faca efectul, sa apuce sa traga amestec "nou".

Pai hai sa iti citez din ce scrie nea Al. Mayer, cu unele adaptari facute de mine: - Se pune motocicleta pe cricul central si se incalzeste 5 - 7 minute; - Se stabileste din surubul de relanti o turatie la care motorul "nu moare"; - Se insurubeaza sau se desurubeaza cu fractiuni de rotatie surubul de mers incet (ala de amestec aer-benzina) pana cand se constata un mers regulat si in acelasi timp se verifica daca nu s-a produs o defectiune de repriza: se accelereaza brusc si daca: a.) intarzie accelerarea, da sa "moara" sau chiar "moare" are multa benzina si surubul mai trebuie desurubat (sa ii dea mai mult aer); b.) se accelereaza dar ramane accelerata cateva fractiuni de secunda sauchiar una-doua secunde inseamna ca are mult aer si surubul trebuie insurubat. - Daca dupa ce se releaza raportul aer-benzina ca in paragraful de mai sus apar abateri ale relanti-ului (prea mic sau prea mare) se ajusteaza corespunzator; daca la accelerare si inchidere brusca a clapetei acceleratiei motorul "moare", atunci se mai insurubeaza putin surubul de relanti. P.S.: surubul de relanti e ala care ridica/coboara obturatorul (shubarul).

Incearca la United Motors...

Bai nu e de joaca cu rodajul! Punct! Vrei sa ai motorul in "parametrii", atunci faci rodajul ca la carte (manualul de utilizare) si nu se forteaza nici macar o data, mai ales ca e un motor mic!

Astea-s 90% simptome de bujii ancrasate, asa imi facea si mie (bine nu chiar asa rau) pana i-am curatzat 2 dintre ele (ca celelalte doua sunt cam greu accesibile si mi-e scarba deocamdata). Poti sa mergi in ce turatie vrei atata timp cat nu ii dai blana sa f..utzi motorul...

ONTOPIC: E un motor foarte bun pt. touring lejer (120 - 130 km/h ca peste e vant tare), trage ca nesimtzita in ture joase si mie nu mi se pare ca consuma mult (e drept, un pic mai mult ca VT-ul meu dar are si 10 cai in plus). Racire excelenta si... cardan (te doare in p... de schimbat kit de lantz la XX kilometri, ii pui ulei bun la grup si gata tata)! OFFTOPIC: Ottoman, unde stai in Chitila nene? Ca si eu tot de pe-acolo sunt!!!

2 in Ve rulez! La cat mai multi km!

O alegere buna, zic eu!

Da, e naspa in germana, daca diferenta e mica normal ca mai bine in engleza! Mersi mult, o sa ma duc sa ma interesez acolo!

Se gasesc de cumparat manuale (owner's sau repair) Haynes / Clymer in Romania? Adica undeva unde sa dai banu' si sa iei manualul, nu faze cu site-uri, carte de credit, etc....

Frumos Uralul!

Mai cand m-am dat eu cu Uralul ala acu' vreo 2 luni nu avea nimic la cutie! Vezi ca in general cutia de Ural e mai "incapatzanata" decat cea de Nipru fiindca nu are sincroane, insa e mult mai rezistenta chiar daca intra mai greu in viteze! Ambreiajul tau e nou, by the way... Multa bafta!

Exact... intretinerea si conducerea "cu cap" previn reparatia sau in cel mai rau caz o amana mult! Vezi ca pe http://www.motorlife.ro la sectiunea download ai catalogul de piese Nipru, foarte bine facut, arata toata motocicleta demontata si cum vine exact fiecare piesa!!

- carburatoarele K68 (sunt doua) sunt cele mai bune care se pot pune pe Nipru la un pret decent si cu sanse maxime de reusita, asigura consum bun si nu ii taie din performantze. - aprinderea electronica se gaseste in comertz la magazinele de piese auto si arata ca o cutiutza rosie sau neagra cu 3 contacte, se monteaza rapid si usor! - intocmai cum a spus si Motomaniac grupul "de fuga", sau cunoscut si drept "grup solo" este angrenajul de la roata spate (in carcasa aia din dreapta, unde intra cardanul la roata) si are un raport care asigura viteza sporita in detrimentul demarajului in cazul in care motocicleta e solo. (daca motocicleta are grup de atas, cand e solo pleaca de pe loc numai cu "scartz", fiindca e foarte usor pt ea datorita raportului mic, dar in schimb viteza maxima scade si consumul este mai mare - cu alte cuvinte ai demaraj inutil de mare, lucru remediat de un grup "de fuga"). Vezi pozele:

Motoreta Carpati a copiat cu succes moped-ul Simson al anilor '60 (ala avea si modele cu o singura sea), lansand in 1961 modelul de 49cmc (intocmai ca Simson-ul original). Doi ani mai tarziu a aparut Carpati Super de 69cmc, rezervor mai mare si pozitionat altfel, seaua mai mare si mai confortabila,etc. Acesta din urma are 2,6 CP la 3600 (parca) rpm si viteza de top 65 km/h (2 viteze actionate cu mana stanga, etc). Am avut si eu unul acum vreo 6 ani (prima mea motoreta ).

Felcitari pentru achizitie! Sa o stapanesti sanatos si sa te duca cat mai departe fara probleme! Fa-ti neaparat rost de manualul Niprului, asta daca nu il ai deja si citeste-l bine si respecta intocmai ce scrie prin el! (vezi ca e cel tradus/redactat/muncit de Ticolino pe-aici printr-un topic). Pune-i ulei bun (de ex. Agip 20W50 ca e si relativ ieftin, cum zice si maestrul uleiurilor Aleko), bujii Sinterom 14NP21 (nu Bosch sau alte alea ca nu ii plac, in ultima instanta merg si BRISK, sunt apropiate de Sinterom), carburatoare K68 daca nu ai si musai o aprindere electronica de Targu Mures (d-aia pt Dacie). A... si era sa uit, daca e solo pune-i grup de fuga, daca e cu atas lasa-l asa (ar fi frumos sa fie cu atas ). Si cel mai important: nu o alerga mai mult decat poate ca nu ii place deloc viteza!! Si controleaza-i periodic jocul la culbutori (la 500 - 1000 de km cel mult) si regleaza-i daca nu corespund (vezi manual)! Despre partea cu "mai bine una lenta si fiabila" nu e tocmai adevarat ce spui tu! Nu e neaparat ca o motocicleta lenta sa fie si fiabila sau invers: daca o motocicleta e rapida nu e fiabila. Cazul Niprului l-am mai dezbatut si combatut, nu e cazul sa-l mai pomenim acum, e mai mult lenta decat fiabila (daca e in stare originala si nu se cere prea mult de la ea, nu-i bai, te duce mult si bine; sau daca are piese ca lumea). Asfalt uscat si ai grija sa umbli cu surubelnita si cheia de 10,12,13,etc dupa tine ca daca nu vibreaza nu e musai sa nu se strice in drum!!

Prieteni, aveti dreptate ca ETZ-ul nu se compara cu Niprul pentru ca e fabricata in Germania si nu e o motocicleta UTILITARA cum e Niprul, nu vomita pistoane si biele la peste 100 km/h! Merge 110 km/h croaziera fara probleme cu pinion de 20 dinti, nu vorbesc din auzite, am un prieten si vecin care are MZ-ETZ 250 cu care a facut muntele si marea de s-a plictisit (peste 30.000 km in 3 ani), si-a cam batut joc de ea in sensul ca a lasat-o in paragina, dar motorul ala s-a comportat exemplar. Tin minte ca i l-a reglat odata un moshneag maniac de MZ-uri si mergea intr-a 5-a cu 2 persoane la relanti fara sa dea in bot! Ticolino, lasa MZ-ul lui Pepsi, sunt cazuri izolate! Iti dau eu exemple cate vrei de Nipre rupte in doua ca s-a mers cu 110-120 constant. Multi nu inteleg ca Niprul nu e o motocicleta de alergat cu ea. E o motocicleta grea de transport, utilitatea ei dovedindu-se cu ATAS. Face fatza cu usurinta la drumuri dificile, are cuplu nesimtzit si cam atat. Nu ai ce sa ceri de la ea. Are consum destul de mare fiindca acolo de unde vine nu se pune problema benzinei, si sinceri sa fim nici nu s-a obosit rusu' sa calculeze prea mult sa iasa un consum decent. Racirea este PROASTA deoarece de unde vine nu se pune nici problema racirii (la ei 25 de grade e canicula). Viteza de top nu este mare deoarece vine din patria cazacilor, drumuri infecte unde nu poti sa dai nici 70 la ora, mlastini si nisipuri berechet, praf cat cuprinde. Si de ce sa mai vorbim despre modificari: pai mai umblu pe la cutia de viteze (pinioane de a 4-a cu raport 1:1), ii mai pun o pompa de ulei modificata, ii pun NOS (aici glumeam) si pierd timp, bani, nervi aiurea ca sa fac din tzantzar armasar! Acum depinde ce vrea fiecare: vrei o motocicleta de cuplu, in care sa incarci caramida si sa nu simta, care sa se auda baritonal dar care sa consume benzina, piese, timp pe intretinere sau o motocicleta usoara, care sa aiba viteza relativ ridicata, consum mic, intretinere aproape zero dar care sa arate mai nasol, cuplu mai mic si sa faca figuri cand o incarci cu 2 persoane si bagaje pentru un drum lung? Fiecare e liber sa aleaga!