Lupu

Uite cam asa s-ar prezenta: De-asta zic ca mi se pare greu sa se poata face la strung ns ce sa zic.

Stai linistit ca Dominatorul nu e mai mare decat Transalpul, din contra - este mai usoara si are garda la sol mai mare, dar nu este asa "spatioasa" si confortabila ca vacutza de Transalp. E o motocicleta foarte buna si Honda Dominator. Are sunetul ala misto "sanatos" iar motorul este destul de echilibrat, pentru un monocilindru. Plus ca e "usurica", foarte vivace si are un look frumos. Despre Transalp - la ce sa te uiti... pai la Transalp una din probleme este CDI-ul sau mai bine spus CDI-urile dar nu se intampla mereu iar cand se intampla deja e sesizabil, asa ca nu are cum sa iti ascunda vanzatorul asa ceva. Uita-te la capacele de chiulase daca "plang" sau "transpira ulei", la carenaj pentru urme de "pocnire" si un test in mers, pe la vreo 40 km/h pune-l pe proprietar sa ia ambele maini de pe ghidon (asta daca nu te lasa pe tine sa mergi) ca sa vezi daca o ia ghidonul razna stanga-dreapta (voblaj). In rest trebuie sa te uiti cam la ce te uiti si la alte motociclete cand le cumperi: mersul motorului, suspensiile daca sunt "planse" sau daca curge ulei din ele, starea franelor (placute si instalatie hidraulica in general, sa nu aibe furtune imbatranite, etc), rotile daca au jantele lovite, starea transmisiei, etc. (sunt destule tutoriale pe aici pentru asa ceva). Bafta la achizitionare!

Salut fratilor! Are careva idee unde as putea gasi niste suruburi de prindere pentru foaia spate / pinion spate.? Motocicleta in cauza este un Suzuki DR 650 R din 1993. Sunt niste suruburi cu cap imbus, tip conic (se "ingroapa" in pinion) si filet normal (pas normal). Am cautat la ROCAST (cica mari si tari la capitolul asta) si nimic-nimic, am intrebat pe la oameni de aduc piese moto si iar nimic nimic, am fost la MotoAdventure Cotroceni si nimic - baietii m-au sfatuit sa intreb la reprezentanta la Suzuki; in urma unui telefon astia mi-au raspuns scurt ca nu aduc asa ceva. Pashtele masii... chiar nu se pot gasi niste suruburi de-astea pe nicaieri? La strungar banuiesc ca nu poate sa-i faca capul ala imbus, de-aia nici n-am incercat. Chestia interesanta este ca am gasit "in piatza" la o "feronerie" unele 99% identice (difera doar ca-s mai lungi cu vreo 3mm) dar sunt facute dintr-un material de tot rahatul si mi-e frica de o forfecare imediata cand o trage animalul ala de motor de ele. Are cineva vreo idee/informatie interesanta?? Multumesc anticipat!

Bine dar sa nu te puie dreaq sa pui ulei de 2T in benzina ca mosii aia praf.

Eu ma gandesc ca e cam greu sa fie bobinele de inductie. Adica... mama 'reaq de coincidenta sa nu mearga toate odata? Baiatul zice ca motorul se opreste brusc, deci ar trebui ca bobinele sa "decedeze" toate odata. Pocnetul in toba dupa pornirile ulterioare e de gaze nearse din incercarile de pornire, auzindu-se la reaparitia scanteii, deci ma gandesc ca benzina ii vine destula. Tot un senzor general ceva cred si eu ca este care la incalzire face spume, sau contacte imperfecte cum zicea Zidu, care se intampla sa se intrerupa taman dupa ce pleci la drum si dai de denivelari, inertiile pornire-oprire, etc. si sa coincida cu faptul ca motorul e deja cald. Daca il lasi sa mearga la relanti, sa zicem... 10 - 15 minute, se opreste oare?

Un binemeritat UP la topicul asta destul de folositor - zic eu - poate ar merita chiar un "sticky zone". Un post nou (dar folositor sper), ca n-a mers "edit": La Motoadventure Cotroceni au destule simeringuri pentru moto, numai sa stiti exact modelul de motocicleta, ba chiar mai mult sa va interesati in prealabil de codul simeringului necesar pe site-ul producatorului (Ariete ca asta au) fiindca pot spune ca nu au... Mie mi s-a intamplat cand aveam Honda VT500E si am cerut simeringuri, au cautat cica nu aveau iar peste 2 ore am venit cu codul direct (erau bineinteles niste simeringuri comune mai multor tipuri de moto chiar si mai noi) si au gasit imediat. Deci mare atentie! P.S.: iote ca am adaugat post nou ca nu mergea "edit" si totusi a fost chiar "edit".

Eu nu am gasit manualul de 80 Mb, ci doar "porcaria" aia de 19 MB care se vede ca dreq si pe care o aveam de vreo cateva luni. Chiar exista un manual complet si sa se vada si bine? Despre simeringurile de furca: nu dispera k nu e bai. Poti sa mergi si asa cu ea daca doar "plange" numai ca tre' avuta grija la scursul pe discul/etrierul/placutele de frana si numai un timp limitat de gen maxim 500 de km. Simeringurile se schimba relativ usor. Exista un tutorial scris de Moshulik de curand (maxim 2 - 3 saptamani) despre chestia asta pe topicul de service (mi-e foarte lene sa caut link ). Later Edit: hai ca l-am cautat si l-am si gasit: /index.php?...p;#entry1159045

Depinde foarte mult de starea tehnica a fiecareia dintre ele. Anul de fabricatie si nr. de kilometrii nu sunt intotdeauna factori decisivi. Presupunand o stare de uzura similara si conditiile de exploatare asemanatoare: - Ambele sunt modele foarte reusite, un usor avantaj il are Transalp-ul in privinta durabilitatii legendare a V-ului; - Ambele au racire pe apa, un plus in zilele toride de vara dar si la multa footareala pe drumuri proaste dar mai naspa din punct de vedere al greutatii (se adauga niste kile); - Ambele sunt foarte confortabile, as putea spune ca Transalpul e o idee mai confortabil si mai spatios la drum (nu cu mult dar e) si in plus are si protectia la vant un picutz mai buna; - Tenere-ul e mai usor oleaca si are garda la sol un pic mai mare (mi-e lene sa caut valori dar iti spun sigur ca asa e) deci un plus pentru iesirile in afara asfaltului; - Tenere-ul e monocilindru deci ai mai putine griji in privinta motorului care e simplu, dar apar micile vibratii specifice (totusi mai mici ca la alte monocilindre datorita arborilor de echilibrare foarte reusiti); - Tenere-ul intra super frumos in ture (5 supape / cilindru fata de 3 supape / cilindru ale Transalpului isi spun cuvantul); - Transalpul are motorul elastic, nu guitza la turatii mici (e 2 in V) si raspunde bine la accelerari bruste chiar de la 1500 rpm, dar ajungem la "minusul" cu 2 cilindrii si oleaca mai greu si mai complex. Acum, nici una din ele nu o sa stie enduro cine stie ce fiindca sunt doua vaci, suspensii moi sa fie confortabile, grele, etc etc, dar merg super pe forestiere, drumuri proaste si coclauri mai domoale. Fara a fi partinitor (fiindca am Tenere), pot spune ca acest XTZ 660 face fata mult mai bine drumurilor proaste si urcusurilor nasoale decat Transalpul. In privinta caracteristicilor tehnice, poti consulta site-ul http://motoprofi.com, care e mult mai obiectiv decat bikez.com. Mai exista deasemnea niste comparatii intre aceste motociclete realizate de subsemnatul cat si de multi altii tot aici pe site, la Coltul enduristilor, categoria enduro touring & adventure.

E certificat API-SG, e si JASO-MA deci pt ambreiaje multidisc, viscozitatea e buna 10W40 si Castrol e o firma foarte OK. Eu zic ca nu e problema! @Aleko... treaba cu consumul e relativa, am vazut R1-uri care se dau usor la ulei fiindca se ung puternic in cap (sunt date cu consum de ulei din fabrica) asa ca e normal sa manance putin.

Cu ajutorul lui Dumnezeu o sa se refaca! Trebuie sa avem incredere!

Salut baieti! Pana acum n-am scris mare lucru in topicul asta dedicat fiarelor astora minunate de la Yamaha, dar niciodata nu e prea tarziu. Din luna martie sunt fericitul posesor al unei Yamaha XTZ 660 3YF (pe care o asteptam din toamna sa fie a mea dar deh... problemele financiare). O sa trec strict la partea unde am umblat - kitul de lant. Am luat-o cu un kit de lant cu raport 15 cu 41. Stare foarte OK. In oras nu ii dadeam niciodata mai mult de "a treia" (mergea cu a treia pana la 100 fara sa ajung la 6500 rpm). Nu puteam sa ii dau a 5-a decat peste 130 km/h fiindca era subturata. Totusi... reversul medaliei era ca intr-a 5-a nu trecea de 5000 rpm => viteza maxima 155 km/h. La 4500 rpm intr-a 5-a mergea "croaziera" cu 130 km/h. Mi-am zis hai sa schimb kitul de lantz sa o aduc mai inspre "cuplu". Am cumparat de la Remus (si cu ocazia asta ii multumesc) un kit de lantz RK (lant RK, pinoane CHT Chiaravalli) dar pentru Yamaha XT 600 E fiindca asta il avea pe stoc si ma grabeam, cu raport 14 cu 46. Acum trage de rupe, se ridica pe o roata imediat cat e de vaca, prinde suta intr-o clipire (n-am stat sa masor dar estimez 4 - 5 secunde), nu face diferenta pasager / fara pasager (in limita decentei la greutate ), dar in schimb top speed-ul este de 155 km/h la 6500 - 6700 rpm cu pasager si respectiv 160 km/h la 7000 rpm fara pasager, deci solo. Ce ziceti, sunt valori normale? Ma gandesc sa pun vechiul pinion de 15 dinti pe fatza in locul celui de 14, poate scad cate 500 rpm in fiecare treapta la o anumita viteza. Ce ziceti de "valorile" astea? (in special Achile care a tot "umblat-o" si acum a tradat cauza in favoarea surorii mai mari )

Mah oricum nu ai cum sa carpesti cilindrul cu silicon. Cred ca e degeaba aia acolo. Parerea mea!

Ba am desfacut destule motoare si stiu foarte bine ce se intampla inauntru. Ba chiar am si Politehnica terminata si am facut organe de masini, motoare termice, rezistenta materialelor etc etc. Asta nu ca sa ma laud dar ca sa va infirm dv. presupunerea gratuita cu "eu cred ca nici unul dintre voi...". Citeste mai atent ca am spus ca e bun orice ulei certificat API-SL sau chiar SJ din care se gasesc acu' pe piata, cu conditia sa respecti si viscozitatea, 15W50, 20W50 dar nu mai subtire. Si doar am facut o remarca in momentul cand am spus ca Motul Dublu Ester e un ulei foarte bun. Acum... ca merita sau nu pentru un motor putin turat e partea a doua, fiecare face ce vrea cu banii lui. Rog numai o citire mai atenta inainte de a replica si fara presupuneri gratuite. Numai bine!

Ala nu e carterul ci este cilindrul. Nu cred sa fie ceva spart/gaurit deoarece aripioarele de racire sunt boboc, iar de "subtiat" nu se subtiaza el asa de la natura ca nu are 150 de ani. Intrebarea ramane totusi care e scopul acelei umpluturi? La unele motociclete (MZ-ETZ) de exemplu exista niste mici tamburi de cauciuc pozitionati intre aripioare sa reduca vibratiile dar nu sunt longitudinali sa ocupe atata spatiu necesar racirii, ci sunt plasati in "colturi" unii sub altii. Poate s-a jucat careva cu silicon....

E bun orice ulei certificat cel putin API-SJ sau chiar API-SL (pe vremea aia, in 1987, iti cereau API-SF sau SG) si viscozitate conform anotimpului, locului utilizarii (oras/afara/mixt). Mai precis un 15W50 le cam impaca pe toate. Apropo, Motul-ul Double Ester e foarte bun. Eu am avut o Honda VT500E din '85 si i-am pus in general Yacco 15W50 semisintetic, arhisuficient pentru cerintele ei. Deci tine cont de 3 lucruri: certificarea conform API si/sau JASO MA (pt motociclete), viscozitatea si eventual compania (unii mai adauga diverse briz-briz-uri utile precum Motul-ul mentionat mai sus dar nu sunt musai la toate motoarele). Un articol interesant despre uleiurile pt motoarele de motocicleta: http://www.calsci.com/motorcycleinfo/Oils1.html

Ba da... pe camp, pe gropi, pe orice drum prost unde CBR-ul n-are ce cauta. Orice motocicleta mai de doamne-ajuta cu peste 40 de cai se "joaca" cu Dacia. Ontopic: cand aveam Nipru, mi s-a intamplat odata sa se inece si sa mearga intr-un cilindru => mergeam cu 30 km/h pe banda 1 pe Calea Grivitei. Vine un boulangiu langa mine cu un Opel Astra rosu (o sa tin minte mereu masina aia) deschide geamu' de la "copilot" si imi zice: "ce p..a mea mergi ma asa incet, distrusule". Apoi se baga in fata mea pune frana brusca (noroc ca mergeam f incet), demareaza in tromba si in timpu asta scoate mana pe geam si imi arata N-am apucat decat sa vad ultimele 3 litere ale numarului CAS, CSA ceva de genul asta, nu mai stiu acum. Aveam niste nervi in asa fel incat daca puteam sa il prind ii smulgeam inima. Tremuram de nervi. Am zis ca il caut peste tot etc etc. Intr-o ora - doua mi-a trecut si sunt multumit insa nu stiu ce se intampla daca nu aveam Nipru si cu cilindrul inecat (probabil ca nu mai mergeam incet ) Cum zicea cineva mai devreme: violenta e a doua solutie! ) Doamne-ajuta si fereste-ne de prosti!

Foarte posibil. ==> arderi incomplete ==> gaze nearse aruncate aiurea pe esapament.

Cand scoate fum alb? La rece dimineatza? (daca da ala e condens si e firesc) sau tot timpul? Daca scoate mereu inclusiv dupa ce se incalzeste e semn de "segmenti pe duca", prin urmare motorul "s-a dat la ulei". Ia-i si tu compresia si compara cu valorile din manualul de service. Numai bine!

Da! Subscriu! Cel putin dalta sau dornul cu lovituri usoare de ciocan si cu grija m-au scos din multe k.kturi de genul asta!! Romanul e inventiv!

Hai sa zic si io ceva cum au zis si altii in alte topicuri de genul asta. Eu nu am avut niciodata probleme cu ei. M-au rezolvat cu destule chestii inclusiv elemente de echipament moto la timp si la preturi super-ok. Daca au fost vreodata probleme in care au fost vinovatzi aia de au trimis piesa, mi-au schimbat imediat cu scuzele de rigoare. Am avut discounturi la multe chestii. Cand intru in magazin sunt ca acasa, ma uit la ce vreau eu in timp ce baietii isi vad de alte treburi, etc etc. Asa ca nu stiu ce sa zic... pana la proba contrarie... nu am nimic de comentat in privinta lor decat de bine.

E posibil din mai mult decat atat! Cele mai frecvente limitari se realizeaza din configuratia axei/axelor cu came, implicit si distributie, aprindere. Iarasi sunt frecvente limitarile de turatie (din electrica). Trebuie citit/cautat.

www.bikez.com e cat de cat util ca sa afli specificatiile tehnice si cum arata o anume motocicleta. Comparatiile sunt niste tampenii si se bazeaza pe note date de catre useri (subiective sau chiar la intamplare). Cea mai buna comparatie se poate face de catre oameni care au avut / mers / studiat problema deja. Eu iti pot spune parerea mea (tot subiectiva evident) ca Honda Transalp este o motocicleta foarte buna atat ca fiabilitate cat si din punct de vedere a scopului sau: enduro-touring / adventure, si as prefera-o oricand in locul italiencei. Honda Transalp 650: motor 2 in V racit cu apa, 53 de cai dezvoltati la 7500 rpm, cuplu 55 Nm la 5500 rpm, 5 trepte de viteza, greutate in jur de 190 de kg la plin. Avantaje: motorul 2 in V mai echilibrat decat monocilindrul, vibrati mai putine, mai elastic decat monocilindrul, alura foarte confortabila, manevrabilitate foarte buna in ciuda greutatii. Dezavantaje: bineinteles greutatea destul de mare. Aprilia Pegaso 650: monocilindru racit cu apa, 50 de cai, 54 Nm, 5 trepte de viteza, greutate aproximativ 180 de kg la plin. Avantaje: oleaca mai usoara si mai manevrabila decat Transalpul, mai usor de intretinut monocilindrul, confortabila la randul sau; Dezavantaje: motor mai putin elastic, mai putin puternica decat Transalpul, faptul ca are motor Rotax . Ca un sfat, daca vrei sa se preteze mai bine la tavaleala (nu la enduro/offroad ci tavaleala in general) eu recomand un Transalp de 600 de cmc, si nu cel de 650 care are un look "de vitrina" de ti-e si mila sa o bagi pe un drum de tzara. Sper sa posteze si posesori care au mers mai mult timp si probabil stiu ceva mai multe decat mine.

Bineinteles ca poti!

E normal. Cand aveam IJ Planeta, sa fie a naibii daca vroia sa iasa la neutru vreodata daca nu o "smechereai" un pic din ambreiaj-acceleratie sau daca nu o scoteai din timp. In schimb avea o cutie zdravana supradimensionata, categorisita (fara moarte). Niprul in schimb are cutie sincronizata, merge mult mai fin in comparatie cu IJ-ul si refuza mai rar sa iasa la neutru. Fosta mea Honda VT avea o chichitza intalnita la mai multe Honde: cloncanea usor mai tare la introducerea intr-a-intaia decat la schimbarea altor viteze (si NU, unu era de la ambreiaj prea "moale", ambreiajul decupla perfect). Acelasi lucru l-am remarcat si la Suzuki Bandit, Suzuki VX, Suzuki DR si altele. La Yamaha Tenere in schimb nu cloncane deloc la intrarea in viteza, cutia e foarte fina dar reversul medaliei este ca a-intaia mai face figuri uneori la intrare daca nu o accelerezi putin sau sa o misti o palma de loc cum spunea cineva mai devreme (asta pe loc la stop desigur, in mers nici vorba de asa ceva).

Recomand Motul Ester!