Lupu

Salut stimati GPZ-isti! Am si eu o intrebare intrebatoare: farul si respectiv prinderile sale difera intre modelele ante-1994 si respectiv post-1994 ?? Intreb fiindca am auzit ca in cazul carenei fatza, desi sunt la fel, prinderile (carenei) difera, si vroiam sa stiu daca asa e si la far. Oricum daca cadrul ala metalic pe care se prind bordul si farul e la fel, atunci ar trebui sa se potriveasca si farul. Va multumesc anticipat si astept un raspuns cu un sfat pertinent!

Pai daca-l cunosteai aveai si tu aceeasi impresie! Dar nu e timpul trecut... Up! Apelati cu incredere la Rabinu'!

Recomand si eu! Aproape orice operatiune legata de moto: cele mentionate de Aleko + inclusiv indreptat jambe, schimbat placute frane, ulei+filtre, reglaje tacheti, schimbat semeringuri furca, tapisat sei, etc.

Hai sa ma bag si eu in seama poate iti foloseste la ceva... Eu am o Honda VT500 E, foarte asemanator cu Transalpul din punct de vedere al constructiei motorului si instalatiei electrice: 2 cilindrii in V, 2 bujii pe fiecare cilindru, 3 supape pe cilindru, etc. Anul trecut avea o problema, la prima vedere ciudata: mergea ce mergea bine (un timp ce varia intre 2 minute sau chiar cateva zile) si dupa timpul respectiv manifesta urmatoarele - putere foarte scazuta, tendinte de a "muri" uneori, turometrul nu indica nimic ci se balanganea intre 1000 si 2000 rpm indiferent de turatia reala. Si repet, era un fenomen care nu se intampla regulat ci numai "cand ti-era lumea mai draga". Ce se intampla de fapt era ca unul din cilindrii nu mai functiona (asta am constatat dupa vreo zi - doua) cand facea problemele astea (era simtitor mult mai rece decat celalalt). Prima data m-a dus gandul la bobina de inductie - i-am schimbat-o provizoriu tot cu un duplex si tot asa facea. Cand i-am demontat si cutiutza CDI aferenta cilindrului respectiv... surpriza: era plina cu apa! Se dusese dreaq rasina aia cum a spus cineva mai sus si patrunsese nu stiu de unde (cine stie si de cand era acolo). Am golit-o si constatand urmarile nefaste am observat 2 rezistente cu piciorusele ruginite si vai de capul lor, aproape pe duca. Mi le-a schimbat un prieten electronist, am uscat, curatzat si izolat bine CDI-ul, si dupa ce l-am pus la loc a mers perfect si merge si acu' Doamne-ajuta!!!

In momentul pornirii si chiar si pana la o anumita turatie (undeva sub cea normala de relanti, la unele chiar cea de relanti), sursa de alimentare pentru scanteie este bateria de acumulatoare. Dupa acel prag, crescand turatia, releul conjunctor-disjunctor cupleaza cealalta sursa de alimentare angrenata de insusi motorul motocicletei (dinam, alternator). Daca scoti o borna cand motocicleta functioneaza la relanti, este posibil 99% sa se opreasca, curentul furnizat in momentul respectiv de alternator/dinam fiind nul sau insuficient pentru a tine in viatza scanteia si CDI-urile, nu mai vorbim de faruri si alte consumatoare.

Da... asa da! De pe Louis sunt si ieftine si bune dar vin intr-o saptamana sau doua... asta e partea nasoala! Am gasit un "importator" de simeringuri SAITO - Powermotors Romania (http://www.piesemoto.ro) si astept raspuns acum sa vad daca au pe stoc (intr-o ora imi spun baietii), sunt la 12 euro astea, adica cam cat m-ar costa si de pe louis.de cu tot cu transport & stuff. Pana la urma daca nu si nu imi iau de pe Louis si asta e...

Pai as vrea sa le facem azi. Da sa vad daca gasesc. Vad ca peste tot sunt numai de-astea ariete. Pana la urma daca nu s-or gasi SAITO iau de-astea ce sa fac...

Salut! Are cineva idee daca se gasesc pe la vreun magazin din Bucuresti semeringuri de furca SAITO?? De la MotoAdventure Cotroceni am luat unele italienesti toamna trecuta si sunt cam muci... nu prea as vrea sa imi iau tot de-acolo! (Mi-a plesnit dreptul fiindca am trecut printr-o groapa - nu foarte mare - cu vreo 100 km/h si a sarit uleiu' ca la sonda de petrol). Multumiri anticipate.

Daca ai bani merita DID, sunt profi la lanturi! Ala cu X-Ring e foarte bun, e o tehnologie care micsoreaza mult frecarea, fatza de O-Ring!! Mai multa documentatie la http://www.didchain.com/xring1.htm

E un Kawasaki GPX... Ar trebui dus la om acasa. Sper ca el e OK.

O singura data am experimentat si eu chestia asta - pe vremea cand aveam Nipru - m-a apucat o ploaie zdravana la vreo 20 de km de casa, motocicleta intra mai bine in ture si se ducea oleaca mai tare (desi franele erau ca si inexistente ). Am zis ca mi s-a parut mie fiindca vroiam sa ajung cat mai repede acasa si nu am dat importantza fenomenului.

Si totusi... cred ca asta il intereseaza pe om...

Povesteste clar ce i-ai facut/ce s-a intamplat - poate nu e un capat de tzara si se rezolva!

Nu e de rahat, e bunicel... nici nu se compara cu cel de Nipru la calitatea materialului chiar daca tehnic nu e nici el ceva nou dar mie personal mi se pare mult 2000 de euro. Hai un 1500 ar fi cat de cat ok, daca esti fan al mersului cu atas se merita k iti faci scula ca lumea. Plus ca nici gand la o eventuala revanzare sa iti scoti banii... mai bine un Ural cu totul! + o cutie de Nipru ca e sincronizata si are si marsarier beton.

Ia fa-i o intrebare lui Brad Florin 0744381675. E din Bucuresti asta e cam nasol dar aduce piese de ETZ.... cam orice.

2000 de euro pt. un simplu motor de Ural = foarte mult; motor de japoneza pe Nipru = tziganie; motor de R80 pe Npru = am auzit ca s-a incercat dar nu mai stiu de ce nu s-a finalizat... s-a discutat pe-aici; vulcanul - motocicleta pe baterii... da, o fi dar asta e si scopul ei - te urci pe ea, o tii in 100 - 120 km/h si te opresti peste mari si tari - nu la 100 de km de casa fericit daca nu ti-au sarit bielele s-au k nu s-au gaurit pistoanele (fiindca ai mers cu 80 km/h nu de alta) - fiecare cu farmecul lor...

Cheile de bujii de pe Louis sunt niste porcarii - cheie de tip "tziganeasca clasica" din tabla si cu un ras de cardan, plus ca te costa cam 300.000 lei vechi. Cele mai bune sunt cheile "de origine" cum sunt prin service-urile ca lumea sau intr-adevar de la DRAPER (strada Pastorului nr. 21-23, Bucuresti). Am dat 400.000 de lei vechi pe cheie, cardan, prelungitor cu teu si sunt de la mama lor din otel de calitate si tratamentate termic ca la carte!

Si eu am aceeasi problema - tre' sa schimb uleiul din doua motive: - e cam mult si imi clantzane si dintzii in gura cand merg pe drum mai naspa; - vreau sa ii pun un ulei hidraulic de calitate mai buna.

Mersi de urari... acum le-am vazut!

Mai ori am eu impresia ori o fi adevarat... oare motocicletele Honda fabricate de prin anii 1980 pana pe la inceputul anilor 1990 au mai mult fier in ele... sunt mai solide si parca mai putin pretentioase decat suratele mai noi (nu ca astea ar fi pretentioase). Nu stiu dar tot aud de CB-uri vechi, CBX-uri, VT-uri si nu mai vorbesc de CX-uri care cer doar benzina si ulei si mananca sute de mii de km de asfalt! Ma rog, cred ca se poate generaliza fenomenul si la celelalte marci de japo... parca erau facute cu mai multa daruintza in ceea ce priveste materialele mai ales. Deci o fi doar parerea mea?

La primavara du-o degraba la un service priceput si cunoscut sa ii ia "pulsul" sa vezi ce tzacane. Daca se beleste - Doamne fereste - distributia este nasol... dar daca zici ca nu tzacane tot timpul nu e bai DEOCAMDATA. Cand simti tu ca nu e treaba in regula si tzacane din ce in ce mai rau trebuie intervenit rapid! Numa' bine!

N-or sa scoata nici o lege specific pentru comuniste sau pentru 2T sau mai stiu eu ce... Cross-uri in 2 timpi se mai fabrica... mopede si scutere berechet - sunt pline toate orasele de ele, mai ales in Italia si Franta colcaie de scutere 2T... Va dati seama ce-ar fi daca s-ar da o asemenea lege? Eu zic ca e imposibil - cel putin in urmatorii 20 de ani... si dup-aia o sa treaca la autovehicule de epoca si iar n-o sa aiba ce sa le faca! Sa auzim numa' de bine!

S-o stapanesti sanatos arata foarte bine!! In categoria ei e foarte "nervoasa" in ture pentru ca are motorul ala 2 in linie de GPZ. Parerea mea proprie si personala este ca mai bine faceau un 2 in V nu din motive estetice ci fiindca are mult cuplu la ture joase - lucru caracteristic unui cruiser. Ai grija ca motorul asta de GPZ are niste chichitze cu lantul de distributie care in general tre schimbat pe la 50.000 - 60.000 de km... acuma depinde si cum e mearsa. Am vazut cel putin 3 cazuri si de-asta spun. O sa inceapa sa tzacane usor si dup-aia se intensifica... La cat mai multi km!

Mie imi place cardanul fiindca sunt nesimtit si mi-ar fi fost lene sa stau sa curat si sa ung lantul mereu, sa verific daca e intins, etc etc. In plus de asta cand bagi mana in gaz ai raspuns instant dar si niste frane de motor cam violente... Pentru street, touring, cruising sunt ideale cum a zis toata lumea. Enduro n-ai cum sa faci cu ele fiindca mobilitatea e ca dreq de redusa cum a spus si bogdanawo iar la vitezane nu se pune fiindca ele copiaza cat mai fidel variantele de circuit unde greutatea mica primeaza si nu ii intereseaza nici sa investeasca in ceva mai scump cand dupa cursa il arunca de nu se vede!! Deci are avantaje si dezavantaje in functie de genul de moto pe care este folosit!

Aha! Se pare ca au si 12N12A-4A-1/YB12A-A! O sa dau o raita sa vad ce si cum! Thx a lot ! O B.R. de la mine cu prima ocazie!!