Lupu

Bai eu aveam niste frane superbe la Nipru, adica inghetza roata nu gluma dar problema era in cauciuc fiindca desi roata inghetza, tot ma duceam cativa metri buni din cauza aderentei proaste (cauciucuri aproape noi, deci nu va ganditi ca erau tocite, dar totusi rusesti) Asta a fost offtopic!

Bai eu am Planeta si vreau sa zic ca nu stau de loc cu mainile in ulei si in piese! Are aprindere electronica, carburatoru' reglat de fostul proprietar (Aleko) nu m-am atins de el decat sa-i dau relanti-ul mai mare! Ce e mai prost pe la el e faptul ca sunt vibratii relativ mari si mai trebuiesc stranse suruburi din cand in cand. In rest bag benzina+ulei si merg! Atat! Bine, acuma nu zic ca nu ii fac nimic niciodata! La inceput de sezon curatata calamina daca e cazul si controlata starea segmentilor, bujiei, camerei de nivel constant, etc. Dar asta ar trebui facut la orice motocicleta daca vrei sa tina! In legatura cu alegerea... tu ia-o pe care iti place mai mult dar tine seama si de ce a spus pepsi ca are mare dreptate! Ca sa iti dau un exemplu eu am un prieten cu un MZ-ETZ 250 din '86 care merge ceas, la 100 la ora nici nu se aude intr-a 5-a, dar e un motor care nu a fost forjat, a fost bine intretinut, tinut numai in garaj, ulei semisintetic, etc. Si mai era pe forum un caz nefericit cu un MZ ETZ care era praf, omul luase tzeapa!

Du-te ba ca alea de Nipru sunt mult mai grosiere!!

Ia-ti de Ural ca sunt mai fin lucrate si nu sunt ovale ca alea de Nipru, care sunt sudate aiurea din fabrica! Totusi alea de Ural sunt si ceva mai subtirele dar nu conteaza asta... la Nipru sunt supradimensionate sa nu se vada ovalitatea!

In manual scrie ca la pornire se foloseste obligatoriu parghia de pe ghidon!! Ca altfel demarajul poate fi violent si sare de fata ===> POC! La drum lung se poate folosi lejereanu'!

IJ Planeta 5, aprindere electronica, carburator K68 (Kartex) - afara 3.5-4%, oras maxim 5.5% (asta solo ca daca e cu atas se mai adauga cate un kil' la fiecare categorie) Bafta!

Mdea... alea sunt k sa nu se uzeze capu' culbutorului ci pastilele care se schimba mai usor. Dar oricum merge si fara! Alekule ia sa te uiti in Niprul tau sa te convingi! (indiciu... cilindrul dreapta pe evacuare)

In tinerete, tata a fost posesorul unui MZ-RT 125 model 1961... are numai amintiri placute despre ea, consum foarte mic, viteza relativ ridicata si motorul cica abia se-auzea!! Deci... s-a plecat de la ceva ca lumea! Si in fond, cine nu copiaza in industrie? Se copiaza totul inca de la inceputuri.... sa fim seriosi....

Aprinderea ETZ face treaba super-buna, parerea mea... O imbunatatire viabila ar fi, exact cum a spus si Requiem, o aprindere electronica de tip Tg. Mures (ca la Dacie).

Din nefericire asta e realitatea. Toate ca toate dar daca omul a pus ceva mai putin ulei nu inseamna ca de-aia s-au spart lucrurile prin el. Uleiul putin isi arata "dintii" in timp: se uzeaza mai repede segmentii, cilindrul, apar jocuri in boltz, biela, etc!

Astea-s desprinse din ciclul "choppere de viteza". Ce legatura o avea primul cu firma Ferrari ??

Laser, frate, laser!!! Cu cuiele alea urci si pe pereti daca te superi!

Ori il completezi cu ulei T90 (care e de cutie), ori mai bine il schimbi (tot cu T90 desigur). Uleiul de amestec e mai subtire si nici nu are aceleasi proprietati ca cel de cutie.

Am vazut ca exista destule Hayabuse cu atas, dar din ce motiv, or fi pentru oameni cu handicap sau "just for fun"? Sau poate si una si alta...

Man, cred ca nu ai citit bine! Este vorba despre un anunt dintr-un ziar si ai acolo un Numar de telefon cu care sa-l contactezi pe omul in cauza!

Beau aproape orice, numai sa fie bun! Ca preferinte: Kreskova. Ia sa incerc eu si Rameros ala ca suna bine ce ziceti voi acolo! (Rameros ii zice nu?)

Inseamna ca s-a muncit la ea! Sper sa si tina cat de cat in timp si sa nu dea kix de la prea multa "forja". Asteptam cu nerabdare mai multe date tehnice!

Deci au existat cazuri de motociclete care au fost modificate in proportie de 80 - 90% si s-a circulat cu ele, dar la schimbarea proprietarului, adica reinmatriculare... Acum, da si tu niste detalii, ce s-a schimbat la ea din punct de vedere tehnic, ca estetic e clar... a ramas ambielajul sau aprinderea de Jupiter originale, ce e nou, ce e vechi?

Nu stiu cum o fi la Minsk, dar la toate motocicletele care mi-au trecut prin curte (unele au mai si murit pe-acolo ) aveam surub de reglaj pe spatele claxonului! Si la Nipru aveam claxon de Dacie, numai ca Niprul are alternator k lumea!

Corect! Corectarile au fost binevenite! Draga Alekule, se vorbea la modul general despre Harley-Davidson si cu precadere de ce exista astazi, nu de un caz particular din anii '70! Omul presupunea ca Harley foloseste tehnologia 2T. A inteles ca nu, si gata...

@Kingu: sa stii ca ce zici despre IJ nu e asa cum zici tu, pot sa ti-o spuna altii care au IJ de mult timp, nu eu, poate ai avut ghinion, who knows?! @Slick: metre, in mare masura ai tu dreptate pe-acolo, dar una la mana, 2T are clar randament mai prost decat 4T (te poti convinge consultand niste publicatii de rigoare) si nu e neaparat ca motocicleta sa fie mai usoara daca e in 2T, iar treaba cu Harley-ul: or folosi ei motoare care functioneaza overall dupa tehnologie mai veche dar asta n-are treaba tata cu motoarele in 2T.

Poate rezolvi din surubul de reglaj... este pe spatele claxonului, reglezi cu motorul pornit desigur: misti un pic la stanga, claxonezi, daca nu iti place dai mai la dreapta (sau mai la stanga) in functie de cum se aude (mai intrerupt, mai subtire, etc), iar claxonezi, si tot asa! Daca nu, incearca un claxon de auto. Spor la treaba!

Eh, stiu ca nu e acelasi lucru, ce mama naibii, dar intrebam daca arabu' ala sau bunicu' sau cum l-o chema, are si pentru frana pe disc.

Spune-mi si mie te rog, maneta de frana se potriveste si pentru frana pe disc (adica sa aiba tzamburusul de actionare a pistonasului)? Sau e doar pentru frana pe tambur?

Eh, nu neaparat... se poate rupe cablul in mod aparent inexplicabil!