moshulik

E destul de interesanta si necesara, a mai fost dar vad ca a disparut. O mai pun o data, pentru cine are nevoie. releu.pdf

Simsonul avea un tankbag special care atunci cand crestea intensitatea vantului baga un limitator special si rezolva problema . La 'onda nu-i cer mai mult de 120, dar la 100 deja vajaie prea rau. Deocamdata e in tratament de "stradificare" xl-ul. Tocmai am fost si i-am mai inmuiat suspensia - desfacut o piulitza cateva ture - destins deci arcul si voila - alta motocicleta, zboara peste denivelari asa cum ar trebui, nu le mai simte. La babriz poate renuntz, ca am facut rost de o casca mai jmechera. Mai ramane shaua de buretizat un pic si-i gata si de drum lung, nu numai de oras.

Salutare. Dupa experienta recenta cu "capra" mea la drum lung, mi-am dat seama ca imi trebuie neaparat un soi de parbriz montat cumva pe motocicleta, ca e nasol rau sa dau piept cu vantul asa... vreo ora in continuu... Asadar din ce se face parbriz/cine a mai facut ? Eu am reusit o data sa fac rost de un plexiglass termo-formabil, din care mi-am facut o viziera, la o casca veche. Era o foaie cam de marime A4, am bagat-o in apa fiarta - a devenit foarte maleabila, am intins-o pe casca si dupa ce s-a racit asa a ramas. Plasticul ala l-am gasit prin Pitesti, la un atelier de productzie de firme luminoase. Prin Bucuresti insa nu prea cunosc unde as putea gasi asta. Aveti vreo sugestie ?

Vezi ca nu iese bine la scanarea alb/negru. Seteaza scanerul pe black/white photo, adica tonuri de gri. O sa iasa mult mai bine.

Cam asa zic si eu ca este cu spray-ul de lantz. Acum daca nu mai avem subiecte de discutzie despre pistoane, segmentzi, culbutori... decat la lantz mai putem sa ne bagam si sa discutam )))). Dupa parerea mea, discutzia asta despre spray sau seu de oaie seamana cu topic-urile alea despre uleiuri de motor, ca se umple forumul dar nu se trage concluzia. On-topic - eu ung lantzul cu ulei de mecanisme fine, bagat cu seringa cu ac la fiecare zala, pe langa rola, la "boltz".

Hm... forumul nu te convinge sa iti schimbi "stilul". Singurul lucru care m-a convins sa revin de exemplu la bunul obicei de a purta geaca acum, vara, au fost pozele alea cu accidente unde se vad oasele expuse de la "julituri".

Le-ai facut semne sa opreasca si nu au oprit sau cum ??? Poate ca din mers, din viteza, nu au realizat ca esti oprit acolo cu ceva probleme, ci poate doar asteptai pe cineva sau te odihneai. Pe bune acum, pe masura ce se inmultesc motocicletele e normal sa vezi o gramada si pornite si oprite si nu prea are sens sa opresti la fiecare motoreta oprita pe care o vezi. Asa am trecut si eu o data pe autostrada pe langa un ducati oprit. Ulterior am aflat ca era chiar mau si ramasese fara benzina, dar nu aveam cum sa realizez asta din mers. Daca tzinea o sticla, ceva, in mana, pricepeam. La fel si cu tine... Trebuie sa semnalizezi cumva ca ai o problema si ai nevoie de ajutor. O motocicleta oprita poate fi pauza de tzigara, pauza de racit motorul, orice altceva, nu neaparat o defectiune. Nici macar o pana nu se vede din mers. Cat despre electrica - pune o protectzie pe platini (aprindere tranzistorizata se mai numeste).

Asa... m-am mai consultat cu inspectoarea de asigurari cu care convietuiesc si se pare ca daca exista suspiciuni cu privire la conditiile producerii accidentului, chiar si comisia de supraveghere permite asiguratorului sa faca tot ce e posibil pentru a elucida (mi-a zis ca intr-un caz ei au chemat chiar si politistul care a incheiat procesul verbal), deci se pare ca legal au voie sa te frece, daca au gasit ceva suspect intre schitza/declaratia din procesul verbal si urmele - daunele constatate la motocicleta, fie pur si simplu s-au prins ca una s-a intamplat si alta scrie in constatare. Orice "manarie" DOVEDITA sau RECUNOSCUTA ii absolva pe ei de obligatzia despagubirii. Asadar... informeaza-l pe ratb-ist ca asigurarea a intrat pe fir cu procuratura si ca daca nu vine sa declare ce scrie in procesul verbal picatzi amandoi pentru declaratii false, tu pierzi si banii de pe asigurare, el are si mai mult de pierdut, ca apare acuzat de altceva.

Si pe mine ma bate gandul sa las masina pentru bicicleta pentru mersul la servici, ar fi singura sansa sa mai imi recapat ceva conditie fizica, dar mi se pare destul de periculos. Nu stiu insa cat e de legal. E voie cu bicla pe strazi sau daca ma prinde militia ma amendeaza ? (imi ia caii de la bicicleta ))))) )

Hm... asa am zis si eu... cand aveam simsonul, mergeam in "blana" cu el, a fiert uleiul, l-a scuipat pe la reniflard, a ramas fara ulei - s-a blocat pistonul in cilindru. Deci daca te bagi pe Trans iti trebuie rabdare multa si mai bine prea multe pauze decat prea putzine. Motorul se incinge la deal rau de tot si nu stii de unde poate sa cedeze... un joc prea mic la supape... din cauza tasarii unei garnituri.. => supraincalzirea supapei - rupere din coada... in fine.. orice e posibil. Urcusul dinspre Sibiu e mai usor de facut zic eu, e distantza mai mica si panta doar un pic mai mare. Ideal ar fi sa prindetzi o zi cu vijelie sau ploaie, nu se mai incinge motorul. In orice caz, nu uita ca la fiecare pauza sa masori nivelul la ulei, daca apuca sa fiarba zboara imediat pe la aerisitoru de carter. Pe de alta parte, simsonul nu moare cu una cu doua. Am tras de el ca de caine mort pe Dealu Negru, dinspre Sibiu, aveam garnitura de chiulasa fisurata de scotea "flacari pe nari", de-abia mai puteam sa-i dau a doua la deal, dar totusi m-a dus pana la Bucuresti.... Pe Transfagarasan insa panta e mult mai mare, curbele mai dese si nu mai ai unde sa iei viteza sa ai racire. Pe coborare e marfa, frana de motor raceste motorul foarte rapid (circula prin cilindru aer curat, rece, de afara - vezi sa reglezi ralantiul cat mai jos posibil).

Dap, categoric "trasul de urechi" are efecte bune pentru toata lumea. Cazul meu de exemplu - la inceput respectam strict de tot trecerea de pietoni (daca punea unul piciorul pe trecere, pe sensul meu de mers, opream, pur si simplu opream, nu ma uitam daca e politist sau nu in intersectie). Ei bine, dupa o vreme insa, daca am vazut ca nu toata lumea face asa, am inceput si eu, mai timid la inceput sa "iau fata pietonilor", desigur, in conditiile de maxim siguranta, cand pietonul nu avea nici o sansa sa ma mai prinda pe trecere, dar ilegal. Azi asa, maine asa... pana la urma m-a prins un politist. Mi-a dat o amenda mica, dar mi-a prins bine, pentru ca am revenit la vechiul si bunul obicei... Cu ratb-istul... eu unul zic ca ai procedat bine, nu castigai nimic daca ii faceai viatza praf (ceea ce ar fi fost destul de probabil, daca ramanea fara servici...). Singurii dobitoci in schema asta sunt cei de la asigurari. Ei incearca sa traga de timp, sa te streseze cu chestiile astea, in speranta ca o sa renunti la RCA. Cererea lor este aboslut absurda. Presupunem ca nu te lovea un sofer RATB, ci un sofer de autobuz din Baia Mare sa zicem. Asta insemna sa nu iti solutioneze tie dosarul de dauna pe RCA pana cand nu il aduci tu pe urechi pe soferul din Maramures ??? Vezi cum reusesti sa ajungi la comisia de supraveghere a asigurarilor. S-ar putea sa fie de ajuns doar sa le zici celor de la asigurari de comisia asta si sa devina brusc mult mai amabili )))), chiar o stiu de frica, e ca in bancul asta de mai jos : Intr-o firma serioasa intra hotii in masti: - Asta e un jaf! Contabila, usurata: - Vai, ce m-am speriat!Am crezut ca e politia economica.

Asta cu asteptarea are legatura cu faza ailalta. Astepti linistit metroul/tranvaiul 15-20 de minute, dar daca liftul nu vine in 10 secunde te oftici rau ))

Ar trebui sa declansam o actiune cu fluturasi PRINTRE MOTOCICLISTI !!! . Daca ar avea toti acces la statisticile astea pe care le stim numai noi, cei de pe forum, cred ca ar avea ceva efect...

/index.php?...e=post&id=83316 uite aici tot ce iti trebuie pentru alternatoarele cu magnet permanent. (la monofazic se elimina un tiristor si o pereche de diode). Schema are o mica eroare - diodele de minus sunt puse invers in schema.

Vezi la carburatoare - eu la XL-ul meu am avut urmatoarea problema - curgea benzina pe supraplin si tot asa, la turatii mari scotea o leaca de fum negru, de benzina. Cauza - uzura tabliei plutitoarelor care impinge in cuiul pontou (se facuse pur si simplu o adancitura de vreo 0.3 - 0.4 mm ) si un pic de uzura la garnitura cuiului pontou. Rezolvat rapid prin micsorarea nivelului (prin indoirea tabliei pentru a compensa uzura). La tine probabil circuitul de supra-plin ia benzina de undeva de mai sus si din cauza asta motorul se supra-alimenteaza cu benzina.

Ce stiu eu din "batrani" despre reglarea lantului : Se face obligatoriu cu cineva suit pe motocicleta (suspensia comprimata - variaza mult sageata). Sageata pe care o face lantul se masoara in partea de jos, la mijloc intre pinion si foaie si trebuie sa fie aproximativ egala cu lungimea unei zale de lantz (pentru lantul respectiv). Lantul se intinde/slabeste deplasandu-se relativ roata spate spre in spate/fata. Atentie - deplasarea trebuie sa se faca egal in ambele parti - si pe partea cu lantul si pe cealalta, altfel roata va face unghi fata de directia de deplasare - pentru calibrare cel mai bine se masoara distanta relativa de la furca la janta, de o parte si alta, eventual in mai multe puncte ale jantei. Grija mare sa nu reglati lantul cu motocicleta pe cric - va iesi la masuratoare o sageata foarte mare - reducand-o va rezulta un lantz intins prea tare cand te urci pe motocicleta iar la jocul suspensiei/gropi/etc. - lantul se poate rupe.

Din teorie si eu as fi fost tentat sa votez tot apa, dar practica e tocmai pe dos. Atat simsonul cat si honda sunt racite pe aer. Si oricat de tare am chinuit simsonul, nu s-a intamplat nimic grav din cauza racirii pe aer. Si l-am omorat rau, in trafic, pe podul grant, peste tot etc. etc... In schimb gilerica de 125 2 timpi avea racire pe apa. Si saraca nu avea avansul reglat ca lumea si din cauza asta se incingea in draci, fierbea apa si dupa ce termina apa sa vezi distractzie.... La masini la fel - oltcitul l-am omorat o data pe un drum nenorocit spre cabana Pestera, in bucegi, panta foarte mare, de-abia tragea cu a-ntaia. Asta are racire pe aer. La un moment dat, nu a mai putut si s-a oprit. Punct. L-am lasat sa se raceasca un pic, apoi am plecat mai departe si gata. La dacie in schimb am inteles ca se schimba radiatoare si calorifere la greu.... Singurul dezavantaj la oltcit era consumul mare din cauza racirii pe aer (iarna motorul nu se incalzea nici sa-l rogi si papa gaz mult). Asadar am votat tot racirea pe aer.

Deci... Carburatorul de minsk nu are nici o problema din cauza ca sta putin aplecat, nu din cauza asta curge benzina din el, vezi ca probabil nu inchide cuiul pontou si din cauza asta da benzina pe supra-plin. Cuiul poate nu inchide din diverse motive - nu este pasuit un pic (daca e de metal) sau are ceva mizerie sau plutitoarele se "agatza" sau or fi sparte. Cel mai bine te duci cu el inapoi la magazin, cu o sticla de benzina dupa tine si un furtun si ii faci proba - daca curge din el trebuie sa-ti dea altul. Acuma... daca el este deja inecat, nu prea mai conteaza reglajele, ca nivelul este mult peste cat trebuie. Surubul ala care trebuie 2.5 ture desfacut este ala ingropat, intr-adevar. Ala cu arc regleaza pozitzia minima a clapetei (adica ralanti-ul). Asta nu are o pozitie fixa, dar reglajul lui incepe de la pozitia "desfacut complet", adica clapeta inchisa de tot. Ai grija - daca e deschis prea mult, nu porneste (nu face depresiune cum trebuie pe circuitul de ralanti). Asa... socul ! - e un buton in dreapta care trebuie in mod normal sa fie impins in jos. La pornire se ridica socul (tragi in sus de tija aia), apoi dupa ce porneste il impingi si incepi sa reglezi ralanti-ul din surubul cu arc. Oricum, intai rezolva problema cu nivelul benzinei, poate este intr-adevar doar de reglat nivelul - e o tablie care apasa efectiv pe cuiul pontou - asta trebuie ajustata in sensul in care sa inchida cuiul mai devreme (la un nivel de benzina mai mic). Oricum, din cate stiu eu, supraplinul ar trebui sa dea benzina fix printr-o gaurica din baia carburatorului, acolo e o tevusca in interior care preia benzina peste un anumit nivel. Daca zici ca iti curge pe la alte suruburi, s-ar putea sa fie vreo gaura care trebuia obturata din fabrica... Cel mai bine mergi cu sticla si furtunul la magazin si ia alt carb. Asa... arcul de la pedala de pornire. Daca mai are tendinte de revenire, inseamna ca inca nu s-a rupt arcul, probabil doar i-a iesit vreunul din capete sau s-a rasucit "nuca" din cauza surubului opritor slabit. Nu trebuie desfacuta nici o cutie ca sa vezi care-i buba. Asadar - e o bucsa acolo din care iese axul pedalei de pornire. Dai jos pedala, ca sa vezi mai bine. Apoi... aceasta bucsa este oprita in cutie de un surub opritor (il simti cu mana si il si vezi - se vede de jos in sus) - pe asta trebuie sa-l desfaci (cheie fixa de 10) si astfel bucsa se va elibera si va iesi si arcul apoi. Aici e aici - daca arcul e rupt, nu mai ai ce sa-i faci, decat sa-l scoti, sa-l iei in buzunar si sa cauti in targul vitan la tarabele cu arcuri un model cat mai apropiat de al tau (din care sa poti taia si indoi capetele care iti trebuie). In timpul asta, iti faci o sarma ceva care sa iti tina pedala in sus, sa nu cada in mers ca nu e bine. Grija mare cand montezi la loc - pui arcul pe pozitie (intra cu fiecare cap in cate o gaura - una in cutie alta in bucsa), apoi incepi si pretensionezi arcul rotind bucsa in sens trigonometric, cu un cleste de-ala mare, gen "mops", iar cu cealalta mana pui surubul opritor - sa nu il insurubezi prea tare, ca e filet in aluminiu si daca il strici, adio...

La asta nici eu nu stiu ce sa-ti raspund... Eu personal am folosit mereu ulei de transmisie la simson (T90). Ambreiajul uscat, carterele separate de motor si cutie fac simsonul sa semene cu un autovehicul, cutia la fel... cred t90 e mai bun (daca ai neetanseitatzi, curge mai greu... ) pe de alta parte.. neamtzul insista in cartea tehnica sa pui ulei de motor (gen 20w40, ceva ieftin). A.. - la cardan in spate vezi ca e un canal de scurgere a surplusului de ulei care de obicei se infunda, in timp - bagi o sarma de otzel pe canal pana iese sarma pe langa semeringul de la grupul conic. Daca ai infundat acel canal, uleiul ala ajunge pe sabotzi si ramai fara frana. De asemenea - nu neglija sigurantzele care tzin boltzurile sabotzilor (mie mi-a iesit cu totul, a franat roata usor - s-a suprasolicitat motorul => calare). Deci - in cutie baga ce-o fi, dar sa fie la nivel.

Sfatul meu - daca stii cat de cat de unde se apuca o cheie de zece si o tubulara, nu o da pe mana "specialistilor", refa-i instalatia electrica obligatoriu pe 12 volti si cu bobina de inductie de dacie si cel mai important - schimba-i carburatorul - pune-i carburator nou noutz de Minsk (in Bucuresti gasesti la magazinul din giulesti al lui Cristi Tunaru) - era 700.000, dar merita. Asa... dupa cate zici, e clar o problema electrica. Mai toate simsonurile au magnetoul demagnetizat, din cauza timpului. Nu vei reusi sa-l remagnetizezi, am incercat eu de toate (mers la "specialist", bagat niste magnetzi de neodymium in el - de-aia de hard-disk)) si nu merge. Asadar - pui baterie (alternatorul nu da curent fara baterie in sistem), pui bobina de dacie si folosesti magnetoul doar pentru rolul mecanic de actionare a platinilor - scoti firul galben care iese din el si legi la surubul respectiv firul care vine de la minus bobina , condensatorul il lasi unde e si legat la surubul platinei mobile, unde e si acum. Partea a doua - trebuie sa verifici avansul centrifugal - pentru asta trebuie sa scoti magnetoul si apoi platoul cu avansul centrifugal - scoti intai platoul cu platinile - - asta se scoate usor, are doua "urechi", apoi scoti cama - asta trebuie sa iasa liber, apoi ii vezi plumbii de pe platoul centrifugal - astia trebuie sa-si revina elastic langa ax, daca ii impingi spre margine. Daca nu revin, trebuie sa scotzi platoul si sa-i refaci arcurile (niste sarme sunt, nu arcuri propriu-zise). Platoul se scoate folosind doua suruburi de metric 4 - sunt doua gauri filetate in platou in care insurubezi suruburile - ele vor impinge sub platou si platoul va iesi. Oricum, daca iti lucreaza "plumbii", nu da jos platoul - risti sa pierzi pana. De asemenea, platoul nu trebuie sa aiba joc fatza de ax - daca are - scotzi, refaci pana si pui la loc. Nu trebuie sa ai joc de asemenea nici la cupla de aluminiu (care intra in motor). Dupa ce termini, reglezi avansul - aduci motorul la compresie, pana cand vezi semnul de pe chiulasa (Zp) prin fereastra de vizitare - s-ar putea sa ai acolo un dop de cauciuc - ai grija, motorul sa fie pe compresie, nu pe evacuare. Ei bine, in momentul ala trebuie ca platina sa se deschida - rotesti fie din magnetou (din cele 3 suruburi cu cap nimbus), fie din platou (acum nu mai conteaza pozitzia platoului, ca atunci cand ar fi fost pe magnetul original) - probezi cu o foitza subtzire sa prinzi momentul deschiderii platinii. Asta e tot. Daca ai compresie in motor (te tzine urcat pe pedala, daca o apesi incet, incet), merita sa-i faci aprinderea asa cum ti-am zis eu, sa-i pui carburator nou noutz de minsk (la asta se deschide surubul de amestec 2.5 ture de la strans complet - il vezi, e "celalalt" fatza de surubul de ralanti - care tine clapeta deschisa ) si nu mai ai probleme niciodata cu astea.

Eu a o Honda xl de 600 si dupa ceva perioada de acomodare am invatat sa o manevrez destul de bine in oras. Care este insa chestiunea de care vad ca nu s-a discutat aici. O motocicleta de enduro ma gandesc ca poate fi trecuta de la "touring-soft-hard" din manevrarea suspensiilor, nu-i asa ? Ma gandesc ca daca lasi amortizorul de pe spate (de fapt arcul) mai comprimat, motocicleta devine mai joasa, suspensia mai tare si deci este mai adaptata la mersul pe asfalt. La fel, amortizoarele de la furca - la mine de exemplu sunt pe gaz si au ventile - ma gandesc ca daca bag presiune mare in ele sunt mai rigide si mai potrivite pentru strada (supermoto), iar daca le slabesc, creste cursa si se readapteaza pentru teren. In general greutatea unui enduro am vazut ca se invarte pe langa 150 de kg, iar puterea pe la 45-50, deci diferentza o face "ciclistica", suspensiile si cauciucurile. Eu zic ca un enduro cu suspensiile cat mai usor de reglat este alegerea optima pentru mers calare pana la munte, modificat suspensia si apoi intrarea in traseu. XL-ul din cate stiu eu are amortizoare pe gaz, deci reglabile cu o pompa si un manometru eventual, amortizorul central accesibil cu cheie fixa pentru reglarea pretensionarii arcului. Din pacate are pornirea numai la kick-starter, dar eu unu m-am invatzat cu el destul de repede, tehnica si rabdarea fac totul. Oricum, are putere suficienta xl-ul de 600, cred ca si cel de 400 poate destul si ma gandesc ca e mai fiabil, din moment ce rar il folosesti la putere maxima.

La capitolul spitze.. experientza mea se reduce la biciclete. Masina de centrat roata de bicicleta stiu ca era una in Pitesti, pe vremuri. Problema la centratul pe masina - spitzele se strang foarte tare, roata nu mai misca (nu se ovalizeaza in timp), in schimb se mai rup spitze, din cand in cand. Partea buna e ca alea care raman continua sa-si faca treaba. Partea nasoala e ca daca mai continua sa se rupa, se termina si nu prea e bine... Deci eu zic ca daca faci rost de spitze, sa le pui in locul celor rupte si sa le strangi putzin de tot, doar ca sa fie acolo si ele, sa nu strice geometria rotzii. In nici un caz sa nu te apuci sa respitzezi toata roata, ca iese greu de tot. Eu am reusit la o roata de bicicleta, dar merge foarte greu operatziunea - ba iese la diametre (sa fie cerc, nu oval), ba iese la coplanaritate (si se duc diametrele...) Una peste alta ai de ales intre o centrare lejera (cu spitzele stranse putzin, cat sa nu inceapa sa "traga" de janta) sau o centrare tare (cu spitze stranse tare si predispuse la rupere). In Bucuresti nu stiu nici un meserias, nici atelier, nici masina automata de spitzat. Mai las-o asa daca nu s-a strambat janta, intre timp vezi cum faci rost de spitze. Totusi nu inteleg de ce ti-a gaurit camera... spitza nu trebuie sa iasa prin piulitza din janta si in cel mai rau caz trebuie sa se opreasca intr-un talon de cauciuc rigid care protejeaza camera...

Deci... daca bujia e uscata uscata, inseamna ca nu ajunge benzinica in motor. Socul e prea slab ca sa asigure benzina necesara la pornire sau benzina se vaporizeaza prea mult si motorul se ineaca cu vapori de benzina (incearca fara soc si cu clapeta deschisa la maxim). Oricum, bujia uscata inseamna mai mult ca sigur benzina insuficienta. Incearca cum am zis eu, sa astupi cu mana admisia in filtrul de aer, in felul asta fortzezi carburatorul sa dea benzina mai multa.

O cauza frecventa pentru care nu porneste la pedala este carburatzia. 1 - trebuie etansare perfecta intre flansa de admisie si carburator - daca talpa carburatorului a dezvoltat o curbura, garniturile din carton si clingherit nu mai au eficientza, trebuie sa faci rost de o garnitura de cauciuc - la pornire cu maneta inchisa motorul face depresiune foarte mare in circuitul de ralanti si daca trage un pic de aer pe la flansa, nu mai trage benzina pe unde trebuie. 2 - ai ralanti-ul reglat prea sus - din cauza asta se dezamorseaza circuitul de ralanti (singurul capabil sa furnizeze benzina la turatzia de pedala (foarte mica)). - depresiunea se compenseaza din canalul principal, din care insa nu poate trage decat aer, fara benzina - incearca sa pleci cu reglajul ralanti-ului de pe pozitia "complet inchis".

Decat in versuri pot sa comentez aventurile pisicutelor : Janel, you're the man !