l.u.v

Redeschid acest topic interesant. Desi LT este ditamai vaca, este proiectată cu amortizor de direcție sub jug. Nu mai merg cu cel original de cațiva ani, dar acum mi-am propus să cumpar unul. Din ce am căutat nu am decăt două variante, simplu pe original, sau aftermarket HyperPro. Intrebarea mea este două : - cum imi dau seama câte clickuri să folosesc la mers normal? Este vreo teorie de care să țin cont la reglajul acestuia? - din ce ințeleg varianta RSC se pretează daca mergi atât stradal, cât și pe circuit, fară să mai reglezi de multe ori. In cazul in care merg numai pe stradă, pot merge cu CSC?

Si cu ce crezi că te afecteaza cele 5-6 kg in plus? Singura chestie ingreunată rău o să fie nota de plată la plastice in cazul in care o tavălești.

Am pretenția să ma ințeleagă cei care pricep ce citesc. Ce dai tu este un exemplu total paralel, in care singurele comune sunt motocicliști și grup. In cazul ăla singura așteptare a mea era ca toți care plecăm să și ajungem grupat. Am subliniat asteptare, pentru ca aia era o doleanță personală, nu o regulă --> vezi TOPICUL Nu am scris nicaieri in topicul respectiv o pagină de reguli, orare, termene si altele de genul.

Beatrice, păi exact asta fac de ceva vreme --> destul de recent ți-am ascuns o postare in care iți asumasei cu mare mândrie rolul de țațică cu principii de Piața Amzei, iți amintești? "Mi-am luat și eu nevastă, urâtă și cam proastă" - vers din piesa "Nu am chef azi" - Vama Veche @all, keep calm & relax. Fiecare este liber să meargă cum vrea, doar ca observ că sunt destui dependenți și care nu sunt sătui de reguli stricte in orice situație.

M-am lamurit, ai dreptate, mersi! Chiar te rog să desenezi. Intre timp m-a lamurit colegul Fiziflash, poate inveți de la el ce inseamnă un răspuns elegant.

Eu nu mă pricep foarte tare, dar judec băbește. Dacă nemții au de 40 (!!) ori mai multe mobre și sunt egali ca procent de accidente cu noi, care țară stă mai bine la capitolul safe?

Mi se pare prea prea simplă organizarea, trebuie un comitet si comiții ca să iasă treaba buna, la un drum monstruos de lung

Mama, ce pregătiri și ce strategii amănunțite pentru un drum de 200 km :-))) Plecați domnilor care și cum, ce tot organizați grupuri și grupulețe!

Eu am Neotec II și nu am nicio problemă din cele menționate.

Corect, dar dacă faci un procent despre câți motocicliști sunt acolo și câți la noi și să vezi că dă cu virgulă.

Da, au spus adineauri la Europa FM

Înjurați? Spânzurați direct!

Jeane, se pare că padurile noastre le sunt și altora dragi.

Caută o pensiune sus și sună la ei, întreabă dacă drumul a fost deschis.

Da, primul sfat ar fi să spui despre ce motor discutăm.

Asteai dalea care te face sa mergi mai repede decat gandu.

S-a dat tot.

Exact!

Ce ai patit tu este din cauza oboselii acumulate si faptului ca ai tras de tine mergand mai mult decat ai limita. Si este exact invers, o motocicleta confortabila scade enorm pragul de stres datorat oboselii. Una pe care stai aplecat in maini, pe care pozitia este chinuita, cu motorul foarte puternic si brutala in acceleratii, asa ceva iti induce o stare de disconfort si oboseala enorma in timp. Se intampla asa deoarece pe langa atentia pe care o ai distribuita cand pilotezi o motocicleta, se adauga si stresul cumulat al celor enumerate, atentie cum tragi de gaz, atentia sporita datorita vitezei, pozitia nefireasca a membrelor etc. Este identic si la casti. Ma tot uit la unii care o dau in stanga si dreapta cu celebrul test Sharp, unde toate ragaliile de casti au cate 5 stele. Testul ala nu tine niciodata cont de un lucru care pare simplu, dar in realitate conteaza enorm: gradul de confort al castii. Imagineaza-ti cine merge mai multi kilometri lejer, unul cu o casca care nu vajaie de la 80 km in sus, care nu scartaie din incheieturi si care are interiorul perfect mulat pe figura, sau altul cu una care se manifesta exact invers?

Desi nu ai incercat altceva in afara de Busa, sa stii ca oarecum ai dreptate, intr-o anumita conjunctura. Spuneam mai sus ca pe LT poti adormi din cauza confortului. Ideea este ca nu am glumit. Deloc. Acum ceva ani, cand lucram in ture, obisnuiam des ca in timpul saptamanii sa plec hai hui cu mobra la cate o tura lunga cand ieseam dimineata de la servici. Imi amintesc ca odata chiar era sa atipesc pe ea, era vara, cald si eu dupa o noapte de lucru. Da, chestia asta cu sangele si senzatiile este singura care te tine pe asa ceva. Desi cand o sa dai de gustul kilometrilor multi pe un tourer in care te simti ca intr-un cabrio de lux o sa iti para rau ca ai pierdut atata timp cocosat :-))

Fii atent, ca incepator este bine ca de-acum inainte sa faci asa, garantat gasim solutii: - Rasfoiesti atent forumul si deschizi topicul pe aria potrivita ---> ti l-am mutat aici. Nu mai deschizi "N" topicuri, in afara ca enervezi, vei primi exact aceleasi solutii. - Incepi cu "salut / am o rugaminte" si continui cu descrierea exacta a problemei, despre ce mobra discutam, care sunt simptomele etc. Impreuna cu un titlu concis, fara ambiguitati. Un "multumesc" la final face cat o cana de apa rece intr-o zi caniculara.

Presupun ca nu ai mers pe altceva mai confortabil decat Hayabusa, nu?

Am detinut mai mult branduri si tipuri de motoare. Am condus si altele, ale unor amici, sau la un BMW Test. Nu insa Hayabusa. Prin 2006 am inteles ce inseamna confortul la o motocicleta odata cu primul BMW detinut, si de atunci mi-am dat seama ca din punctul asta de vedere nimeni nu este peste bavarezi. Si o spun fara sa fiu partinitor, sunt foarte obiectiv. Am mers recent un drum destul de lung pe GL 1800 al unui amic si am avut surpriza vietii, dar in sens oarecum negativ. Superba ca look, pozitia ok pe ea, cutia foarte silentioasa, motorul misto dar nu foarte diferit de LT-ul meu ca si putere. In schimb doua lucruri mi-au dat cu minus, franele foarte slabe comparativ cu ale mele si zgomotul foarte mare al tobelor, desi erau stock. M-au zapacit de cap pret de 100 km, cat am condus-o. Pe LT exista riscul sa adormi, datorita silentiozitatii oferite de carenaj, parbriz si ansamblul motor / avacuare. Am facut paranteza ca sa intelegi ce tipologie de individ sunt si la ce raportez o motocicleta --> confort si optiuni. Din aceasta cauza nu sunt atras de oricare alt tip de mobra care nu ofera asa ceva la nivelul asteptat de mine. Singura care se apropie de ce vreau este GTR 1400, am condus mobra unui amic, dar si la aia mai trebuie sa fac niste schimbari, saua, parbrizul si sa ii montez inaltatoare de ghidon pentru a fi oarecum pe acolo. Desi nu este locul si vorba despre nemti, ei sunt singurii care fac tourere care vin manusa de la inceput. Imi amintesc de vechiul RT, odata urcat in sa nu a trebuit sa mai reglez, inalt, trag sau schimb absolut nimic. Nu ghidon, parbriz, scarite, manete etc. Te urci pe ea si cobori dupa 500 km sa faci pipi, apoi inca 500 si tot asa.

Am un amic care e și membru pe forum, de ani de zile baga exclusiv ulei auto în Honda Varadero. Motorul are zeci de mii și nu are nimic.