l.u.v

Pai nu sunt acid deloc, e o realitate. LT ul era altceva, nu avea atâtea opțiuni aftermarket cum sunt în cataloage pentru GS. Nici nu avea nevoie. Era full din fabrică, din 1999. Prin comparație, Suzuki a descoperit ABS ul pentru Hayabusa prin 2008. Iar Yamaha nu știe de șei încălzite pentru FJR nici acum.

Se poate. Doar că lucrurile sunt făcute diferit pentru scopuri diferite. Pentru ciorbe exista lingură, dar o poți mânca și cu lingurița. Plus faptul că te vor stresa mașinile foarte mult, așa cum bine spuneau colegii. Aveam un amic motociclist care a rămas fără permis. Pe timpul ăla puteai conduce 49 cm3 fără. Și-a cumpărat special un scuter pentru a se putea deplasa. Pe lângă drumurile prin oraș, a plecat odată din Buc la Baia Mare pe el. Pe lângă că a făcut o zi întreagă până acolo, îmi povestea cât de periculoși erau șoferii. Spunea "frate, și când merg pe 1200 GS dau de mulți care te forțează, împing etc, da să vezi ce am pățit pe scuter" . Îl înghesuiau în bandă, claxonau, înjurau. Unii au deschis geamul și l-au stropit cu apă etc. România, țara cu destui mârlani pe m2.

BMW ul. Celebru pentru protecțiile oferite la protecții.

Ia legătura cu Dan Cată de pe forum.

Da, ies la antrenament și prin școli și campusuri.

Procedura spune să schimbi peste tot. Lichidul rămas în ABS devine o mâzgă cu timpul și ajunge să strice unitatea. Asta este motivul pentru care ABS urile se strică.

Sunt câțiva băieți care te vor îndruma și sfătui : @ENEOS, @Speedy.K, @ivan pedala, @Kristian K

Nu mai pune prostiile alea! Un amic a distrus un motor se ZX10R cu niște DB Killere luate de pe OLX.

Salutare! Nu a refăcut niciun filet, este același. Doar mi-a făcut rost de alt aerisitor, e mai lung, dracu știe de la ce, dar nici nu mă interesează. L-am dus la United Motors. În curte chiar vis a vis de intrarea din spate de la service este un băiat cu un atelier de rectificări chiulase etc. Mașinuță l-a dat acolo, spunea că omul face tot felul de chestii din astea delicate și și-a făcut tot felul de scule speciale pentru lucrări de genul. Sorry, dar chiar nu am intrat în detalii cum l-a operat. Spunea doar că e bine că cine a încercat s-a împotmolit acolo, altfel strica filetul și era mai complicat. Așa mi-a spus și el. Zicea să nu-mi fac griji, chiar dacă noul aerisitor nu are același con, el oricum etanșează pe o suprafață mai subțire, dar tot nu curge. Sper să aibă dreptate, să nu stau să cumpăr alt etrier.

Ai foarte mare dreptate, și eu văd lucrurile fix la fel. Cred însă că Ianachim se referă la faptul că sunt atâtea cluburi care fac deschideri de sezon "de conștientizare" care sunt inutile. În sensul că nu s-au gândit să facă ceva mai practic. Buhnici, un papagal penibil! Asta face orice pentru vizionări, inclusiv "școala de șoferi"

Interesant pont! Mersi! Gata, s-a rezolvat. Nu a necesitat refacerea filetului. 100 ron în care a intrat și noul aerisitor. Mulțumesc tuturor pentru implicare și sfaturi!

Ideea este că ce se vede în poză este restul de aerisitor care a rămas pe con. . O să mă duc la atelier cu el să vedem ce spun și ei.

Să știi că ai dreptate, nu m-am gândit! Puțină meserie! Mulțumiri lui @Alex Riza, @Spartan Garage, Timișoara.

La modelul ăsta vechiuț cu SBC nu e nevoie. Mașina are 19 ani, poate la astea noi să trebuiască. Am norocul să fiu prieten cu doi mecanici doxă pentru Mercedes. Unul a și lucrat vreo 13 ani pentru ei, are drumuri și traininguri făcute la Stuttgart etc. S-au păsuit plăcuțele, dacă pun frână pe la 120 km/oră zici că îmi rupe basculele Treaba e altă, măgarul de la care am luat elementele nu mi-a spus că e un aerisitor rupt. Eu nu m-am uitat, băieții au verificat superficial iar la montaj fix acel etrier a rămas ultimul și neavând cum să-l aerisesc am lăsat discul vechi. Până ii dau de cap merg cu 330 mm pe dreapta și 295 pe stânga Partea interesantă e că la frânare bruscă trage puțin stânga în prima instanță, apoi SBC ul reglează presiunea. Nu ar fi trebuit să fie invers, unde este etrierul cu forță de frânare mai mare?

Nu am încercat eu, ci un mecanic bun moto, care a mai făcut din astea. Astazi îl duc la strungar și vedem ce soluție găsește. Vă țin la curent, mulțumesc tuturor!

Exact la aia ma gândeam și eu. Nu știu însă câtă carne mai are jos, la con.

A încercat în toate felurile, degeaba.

Am vb cu el, nu mă poate ajuta.

Mercedes W211. Dar să nu mă trimiți la dezmembrări, am făcut un upgrade la frâne și etrierul este cu 4 pistonașe pentru disc de 330 mm. Din acest motiv e greu de găsit.

Salutare! Mă lovesc de un aerisitor rupt în etrier la mașină. S-a încercat scoaterea lui prin găurire succesiva, dar fără succes. El este încă acolo, subțire în carne, dar nu iese. Mă gândesc să duc etrierul la cei care repară chiulase în incinta Romaero Băneasa. Să-mi dea filet mai mare, să facă o reducție și în ea să pun un alt aerisitor. Trebuie însă cântărită bine soluția. 1. Dacă reducție este din metal o să strângă bine pe conul materialului moale al etrierului. Dar aerisitorul fiind tot din oțel am înțeles că vor fi probleme, oțel pe oțel nu etanșează bine. Poate o reducție din cupru sau alt material mai moale în care să etanșeze bine aerisitorul plus reducția în sine pe etrier, care e și el moale. Ce variante am? Ați avut experiențe de genul?

Salut @B.B.! Nu am mai văzut nicio postare de la tine de mult! Ce mai faci, toate bune? Ref la accident, din păcate în articol nu se spune nimic despre groapa respectivă.

Nu, m-am interesat și am văzut și la alții pe afară, totul e ok. La non facelift este SBC care oricum oferă o forță de frânare considerabilă. Mașina de pe care am transplantat este tot un non facelift cu același tip de SBC. Da. Am avut ocazia și norocul să dau peste o mașină lovita care avea totul nou pe ea. Discurile și plăcuțele sunt ca noi, doar cu depunerea aferentă de la staționare pe discuri și nu avea sens să renunț la ele. Dacă nu erau în starea asta luam doar etrierii și cumpărăm de noi restul. Așa am scăpat de o cheltuială mare în plus. Am găsit și un interior complet (scaune + fețe de uși) de piele perforată pe bej. Totul a fost reparat, revopsit, retapițat unde a fost cazul și așteaptă să îl urc pe mașină. După sărbători mă ocup și de asta.

Upgrade frâne la E Classe. Față de la 295 la 330 mm - discuri, plăcuțe ATE și etrieri Brembo transplantați de pe E500. Spate 300 mm cu discuri ventilate. Schimbare lichid frână. Urmează să duc mașină la Top Wheels sa mi-i vopsească. Coafura rezistă.

Am greșit eu anul, 2014 sau 2015 era mașina. Și motorul e N55. 140.000 km avea. Oricum, foarte subțire mi s-a părut lanțul. Amicul ăsta mecanic îmi povestea ceva cum că și chiulasele sunt goale, au pereții subțiri și crapă pe lângă cilindri. Panarame.. PS : e lanț dublu și pe OM 646

Pui niște întrebări de Radio Erevan. Cum ți-e norocul. Oricum, și șanse mai multe decât nimic.