l.u.v

Așteaptă să-ți răspundă ei de marți încolo. ce plângere să mai faci? Spețele de genul sunt simple, ei deschid aparatul unde există fizic acei bani pe care ți-i vor pune în cont.

1&2 - nu știu cât ești de priceput la surubărit, dar refacerea unei șei nu e chiar simplă precum pare. Și nu pre ține de pricepere mecanică ci mai mult de forme și artă. Asta dacă vrei să iasă ceva de calitate. Nu poți folosi orice vinilin auto pentru că motocicleta este expusă la apă, soare, frig etc. Se folosesc materiale speciale dedicate moto și astea nu le găsești în România. Gel padurile așa zise pentru moto ce le găsești la noi pe OLX la 100 ron/bucată sunt niște porcării sinistre. Am pierdut banii și timpul retapțând o șa în care am băgat așa ceva, după care am dus-o la Dacian să scoată mizeriile și să o refacă cum o vezi în penultima poză. De la el am aflat că un pas de gel adevărat pentru șei costa peste 100 euro bucata cam 15x15 cm! Dar nu merită, spuma și materialele pe care le folosește el sunt premium. Eu te-aș trimite la @motovis custom în Ploiești. Dacian și soția lui sunt cei mai tari din Europa și puțini în lume pe domeniul asta raportând la calitate/preț. Îi găsești pe Facebook sau la numărul de mai jos. 3. Nu merita încălzirea în șei dpmdv. Am avut vreo 8 ani pe motor și nu am dat drumul decât o dată ca să văd cum este. Echipamentul și layerele de calitate contează. La fel și la manșoane încălzite, sub 2-3 grade dacă nu ai mănuși dedicate de iarnă nu faci nimic. Prin mănuși dedicate ma refer la unele de firmă care costă peste 140 euro, nu umplute cu vatelină și mari cât Casa Scânteii luate de pe Ali Express. PS : în ultimele doua poze este aceeași șa, prima reconstruită integral de Dacian.

Păi aia e ideea. Plus tupeiști și nesimțiți. În București nu exista zi în drumul meu înspre servici să nu vad cel puțin doi care trec pe roșu. Și nu nene, nu forțat semaforul, e roșu clar și el trece în viteză! Pune nene camere peste tot și monitorizează traficul!

Ăla nu prea mai e scuter. Și în discuție este unul de 50cm3.

Pai nu sunt acid deloc, e o realitate. LT ul era altceva, nu avea atâtea opțiuni aftermarket cum sunt în cataloage pentru GS. Nici nu avea nevoie. Era full din fabrică, din 1999. Prin comparație, Suzuki a descoperit ABS ul pentru Hayabusa prin 2008. Iar Yamaha nu știe de șei încălzite pentru FJR nici acum.

Se poate. Doar că lucrurile sunt făcute diferit pentru scopuri diferite. Pentru ciorbe exista lingură, dar o poți mânca și cu lingurița. Plus faptul că te vor stresa mașinile foarte mult, așa cum bine spuneau colegii. Aveam un amic motociclist care a rămas fără permis. Pe timpul ăla puteai conduce 49 cm3 fără. Și-a cumpărat special un scuter pentru a se putea deplasa. Pe lângă drumurile prin oraș, a plecat odată din Buc la Baia Mare pe el. Pe lângă că a făcut o zi întreagă până acolo, îmi povestea cât de periculoși erau șoferii. Spunea "frate, și când merg pe 1200 GS dau de mulți care te forțează, împing etc, da să vezi ce am pățit pe scuter" . Îl înghesuiau în bandă, claxonau, înjurau. Unii au deschis geamul și l-au stropit cu apă etc. România, țara cu destui mârlani pe m2.

BMW ul. Celebru pentru protecțiile oferite la protecții.

Ia legătura cu Dan Cată de pe forum.

Da, ies la antrenament și prin școli și campusuri.

Procedura spune să schimbi peste tot. Lichidul rămas în ABS devine o mâzgă cu timpul și ajunge să strice unitatea. Asta este motivul pentru care ABS urile se strică.

Sunt câțiva băieți care te vor îndruma și sfătui : @ENEOS, @Speedy.K, @ivan pedala, @Kristian K

Nu mai pune prostiile alea! Un amic a distrus un motor se ZX10R cu niște DB Killere luate de pe OLX.

Salutare! Nu a refăcut niciun filet, este același. Doar mi-a făcut rost de alt aerisitor, e mai lung, dracu știe de la ce, dar nici nu mă interesează. L-am dus la United Motors. În curte chiar vis a vis de intrarea din spate de la service este un băiat cu un atelier de rectificări chiulase etc. Mașinuță l-a dat acolo, spunea că omul face tot felul de chestii din astea delicate și și-a făcut tot felul de scule speciale pentru lucrări de genul. Sorry, dar chiar nu am intrat în detalii cum l-a operat. Spunea doar că e bine că cine a încercat s-a împotmolit acolo, altfel strica filetul și era mai complicat. Așa mi-a spus și el. Zicea să nu-mi fac griji, chiar dacă noul aerisitor nu are același con, el oricum etanșează pe o suprafață mai subțire, dar tot nu curge. Sper să aibă dreptate, să nu stau să cumpăr alt etrier.

Ai foarte mare dreptate, și eu văd lucrurile fix la fel. Cred însă că Ianachim se referă la faptul că sunt atâtea cluburi care fac deschideri de sezon "de conștientizare" care sunt inutile. În sensul că nu s-au gândit să facă ceva mai practic. Buhnici, un papagal penibil! Asta face orice pentru vizionări, inclusiv "școala de șoferi"

Interesant pont! Mersi! Gata, s-a rezolvat. Nu a necesitat refacerea filetului. 100 ron în care a intrat și noul aerisitor. Mulțumesc tuturor pentru implicare și sfaturi!

Ideea este că ce se vede în poză este restul de aerisitor care a rămas pe con. . O să mă duc la atelier cu el să vedem ce spun și ei.

Să știi că ai dreptate, nu m-am gândit! Puțină meserie! Mulțumiri lui @Alex Riza, @Spartan Garage, Timișoara.

La modelul ăsta vechiuț cu SBC nu e nevoie. Mașina are 19 ani, poate la astea noi să trebuiască. Am norocul să fiu prieten cu doi mecanici doxă pentru Mercedes. Unul a și lucrat vreo 13 ani pentru ei, are drumuri și traininguri făcute la Stuttgart etc. S-au păsuit plăcuțele, dacă pun frână pe la 120 km/oră zici că îmi rupe basculele Treaba e altă, măgarul de la care am luat elementele nu mi-a spus că e un aerisitor rupt. Eu nu m-am uitat, băieții au verificat superficial iar la montaj fix acel etrier a rămas ultimul și neavând cum să-l aerisesc am lăsat discul vechi. Până ii dau de cap merg cu 330 mm pe dreapta și 295 pe stânga Partea interesantă e că la frânare bruscă trage puțin stânga în prima instanță, apoi SBC ul reglează presiunea. Nu ar fi trebuit să fie invers, unde este etrierul cu forță de frânare mai mare?

Nu am încercat eu, ci un mecanic bun moto, care a mai făcut din astea. Astazi îl duc la strungar și vedem ce soluție găsește. Vă țin la curent, mulțumesc tuturor!

Exact la aia ma gândeam și eu. Nu știu însă câtă carne mai are jos, la con.

A încercat în toate felurile, degeaba.

Am vb cu el, nu mă poate ajuta.

Mercedes W211. Dar să nu mă trimiți la dezmembrări, am făcut un upgrade la frâne și etrierul este cu 4 pistonașe pentru disc de 330 mm. Din acest motiv e greu de găsit.

Salutare! Mă lovesc de un aerisitor rupt în etrier la mașină. S-a încercat scoaterea lui prin găurire succesiva, dar fără succes. El este încă acolo, subțire în carne, dar nu iese. Mă gândesc să duc etrierul la cei care repară chiulase în incinta Romaero Băneasa. Să-mi dea filet mai mare, să facă o reducție și în ea să pun un alt aerisitor. Trebuie însă cântărită bine soluția. 1. Dacă reducție este din metal o să strângă bine pe conul materialului moale al etrierului. Dar aerisitorul fiind tot din oțel am înțeles că vor fi probleme, oțel pe oțel nu etanșează bine. Poate o reducție din cupru sau alt material mai moale în care să etanșeze bine aerisitorul plus reducția în sine pe etrier, care e și el moale. Ce variante am? Ați avut experiențe de genul?

Salut @B.B.! Nu am mai văzut nicio postare de la tine de mult! Ce mai faci, toate bune? Ref la accident, din păcate în articol nu se spune nimic despre groapa respectivă.